Jako první musíme sundat "prsa" pod nádrží - jsou uchyceny na šesti šroubecha zastavit přívod benzínu ventilkem pod nádrží (na levé straně po směru jízdy). Dalším krokem je sundání výfuku krerý je u válce přišroubován na dvou šroubech (10-ka klíč). Nyní můžeme demontovat hlavu a válec. K tomu budeme potřebovat "trubkový" klíč-10mm hlava je přiškoubována čtyřmi matičkami - 10 mm, ale napřed demontujeme svíčku speciálním klíčem jinak je to klíč 21mm. Po sundání válce vidíme píst. Nemusíme jej sundavat, ale já jsem jej sundal pro lepší názornost.
To znamená , že válec je po prvním výbrusu, tudíž má vrtání 38,25mm - B výbrus má vrtání 38,50mm atd vždy přičítáme 0,25 mm. Podle toho budeme nakupovat pístní kroužky. Ty staré teď musíme demontovat z pístu - můžeme buď prsty a to tak, že si chytneme dva konce kroužku roztáhneme je od sebe a přetáhneme je přes zbytek pístu. Po sundání všech tří kroužků je všechny zasuneme na okraj válce a podíváme se na mezeru mezi oběma konci kroužku. Nyní vyčistíme drážky pro pístní kroužky starým pístním kroužkem. Teď stejným způsoben jako u demontáže nasadíme nové pístní kroužky a nastavíme zámky v kroužku proti zajišťovacím kolíkům v pístu. Viz obrázek. takto to uděláme všechny tři kroužky.
Teď potřeme těsnění pod válec olejem z obou stran a nasadíme je na kartery. Nyní nasadíme válec napřed ale překontrulujeme zda sedí pístní kroužky na pístu a zámky na kolících. Válec nasazujeme postupně a kroužek vždy prsty stlačíme a válec poposuneme k dalšímu kroužku tak opět uděláme všechny tři nasadíme těsnění pod výfuk a výfuk, těsnění pod hlavu a hlavu - tu pořádně dotáhneme. Nasadíme koleno karburátoru a karburátor. Namontujeme svíčku. !!!POZOR!!! než si kroužky "sednou" motor bude mít menší výkon.
Nevím, zda jste již někdy viděl jak vypadá válec, píst a hlava u zmiňovaného motoru, ale pokud ano, tak zkuste prosím, přesněji popsat či nastínit jak vypadají Vámi popisované kanály v pístu. Láďo, Cyril má pravdu, v tomto pístu jsou výřezy pro sání i výfuk identické, proti sobě. Vodítkem pro správné nasazení je tedy POUZE šipka a umístění zámků! P.S.: a s tím "začátečníkem" bych trošku přibrzdil, každý jsme jednou začínal. Tedy kromě těch, kteří zatím nezačali a těch, kteří jsou stálými a trvalými začátečníky... doplněno 25.08.12 23:50, Jen upřesním, v místech vyústění kanálů nejsou stejné výřezy, tam nejsou totiž žádné...
Co je nutné sledovat při montáži a stavu válečku
Zásada je, že zámky pístních kroužků, nesmí běhat přes výfuková ani sací kanály. Tak že šipka by měla směřovat asi dolů. Pro správné nasazení je potřeba sledovat umístění zámků kroužků vůči kanálům. Uznávám, že zrovna v tomto případě je toto více bastlení a strávení času na hledání závady, kterou by odstranil celkem levný výbrus (s pístem a kruhy odhaduji kolem 1000 kaček), nicméně i v dnešní době má toto "bastlení" jistý význam (i když zrovna u Jawetty těžko říci, ale podle gusta žádný dišputát ). Spolehlivost těchto strojů je léty pověstná a prověřená, takže není problém na podobnou závadu narazit někde po cestě, když potřebuje člověk dojet. No a tehdy přichází na řadu "bastlení" provizorních oprav, jenom aby to dojelo.
Vytlačovák pístních čepů pro písty do průměru 54mm
Pravé postupy výbrusu a volby pístních sad
Já osobně jsem v mládí s J 638 dojížděl s celkem 3 ks pístních kroužků na 2 válce (když jeden kruh vylítl kanálem a vzal další s sebou, tak jsem vyndal z druhého válce jeden a nějak to poflastroval), jindy jsem v nějakém JZD rozlisovával kliku po rozpůlení motoru, abych dostal pryč zbytky rozemletého středového ložiska, které ukusovaly stěny válců a pístů (a dojel jsem jen s jedním středovým)...
Nové (nově vybrousené) válce nepasují přesně, jak by měly s kroužkama a písty, to je způsobeno nedokonalým opracováním (dokonaleji to zatím nejde). Kroužky jso ve válci příliš na těsno a mají příliš velké tření, proto je nutné válec a kroužky zabíhat, aby se tohle tření minimalizovalo a aby motor dobře těsnil. Časem se ale válec a kroužky opotřebovávají, to způsobuje horší těsnost a ta má vliv na výkon motoru. Proto se mění buďto kroužky (při menším opotřebení), nebo se dává válec na výbrus. Válec se časem vyběhá do vajíčkovitého tvaru a když je vyběhaný moc, tak už ani výměna kroužků nepomůže. Válce se brousí (honují) tak, že se zevnitř odebere v průměru 0,25mm, vymění se píst a dají se nové kroužky. Díky ne uplně dokonalému opracování se zkoušejí písty, které se použijí… Průměr se měří posuvným měřítkem (šuplerou) a podle naměřených rozměrů se volí vhodný píst.
Výbrusy se z pravidla dělají až do 8. výbrusu, čímž se trochu zvíší objem, což se používá jako úprava (ale také se změní časování a to má pak neblahý vliv na výkon). I. II. III. IV. I. II. III. IV.
Meta
Závěrem lze shrnout, že správné vložení pístu a volba správných výbrusů vyžaduje pečlivost při montáži, kontrolu polohy zámků a pečlivé sledování kanálů v pístu a válci. Postupné provedení kroků a dodržení systému pro běh motoru po dokončení montáže zajistí spolehlivý výkon.