BMW G 450 X je ostré enduro s jednoválcovým čtyřtaktním motorem o objemu 449 cm³, nízkou hmotností a závodně zaměřeným podvozkem. Při posuzování motocyklu v dražbě je důležité ověřit skutečný technický stav, servisní historii, původ, doklady, identifikační číslo a rozsah předchozího používání v terénu.
Model je zajímavý zejména pro jezdce, kteří hledají lehké a úzké enduro s výrazným motorem, kvalitním odpružením a neobvyklou konstrukcí. Nabídky BMW G 450 X se mohou výrazně lišit stavem, rokem výroby, nájezdem i provedenými opravami, proto samotná fotografie nebo katalogový údaj nestačí.
BMW G 450 X v dražbě a při výběru ojetého motocyklu
U draženého motocyklu je nutné odlišit běžné kosmetické stopy od poškození, která mohou mít vliv na bezpečnost nebo cenu opravy. Ostré enduro se používá v prostředí, kde jsou pády, odřeniny, ohnuté ovládací prvky a poškozené plasty běžnou součástí provozu.
Podle stavu plastů lze někdy okamžitě poznat, že motorka neměla jednoduchý život. U terénního motocyklu je proto vhodné věnovat pozornost nejen motoru, ale také rámu, kyvné vidlici, řízení, odpružení, brzdám, kolům a místům, která mohou být po pádu deformovaná.
Technické údaje BMW G 450 X
| Parametr | Údaj |
|---|---|
| Model | BMW G 450 X |
| Rok | 2008 |
| Kategorie | Enduro |
| Zdvihový objem | 449 ccm |
| Typ motoru | Jednoválec, čtyřtakt |
| Vrtání x zdvih | 98,0 x 59,6 mm |
| Točivý moment | 43 Nm při 6500 ot/min |
| Objem nádrže | 8 l |
| Suchá hmotnost | 120 kg |
| Výška sedla | 911 mm |
| Přední pneu | 90/90-21 |
| Zadní pneu | 140/80-18 |
| Přední pérování - zdvih | 300 mm |
| Zadní pérování - zdvih | 320 mm |
| Průměr předních brzd | 260 mm |
| Průměr zadních brzd | 220 mm |
Uvedené technické údaje jsou orientační a některé hodnoty se mohou lišit v závislosti na zemi původu motocyklu a konkrétním provedení.
Motor a převodovka
Motor je jednoválcový čtyřtaktní agregát o objemu 449 cm³. Táhne jako bejk už od volnoběhu, ale čekal jsem možná trochu větší náruživost.
Ve středních otáčkách ale ještě přidá a před omezovačem tam máte už pořádnej trap. Je docela ostrej, ale v každý situaci dokonale civilizovanej, tak to máme rádi.
Motor potřebuje chvilku na zahřátí; když se budete chtít hned rozjet, dá vám najevo nelibost občasným chcípnutím. Motor krásně zdravě bublá, jednička si trošku „řachne”, a já mizím v mraku prachu a vyrvaných drnů trávy.
Hned po prvních metrech oceňuju sametově jemný vstřikování. Motorka na plyn reaguje sice okamžitě, ale bez cukání, a to je prostě k nezaplacení.
Převodovka má hodně krátkej chod, ale občas mi tam skočil falešnej neutrál, a to je hodně nepříjemný. Hlavně když se vám to stane v momentě, kdy potřebujete vystřelit někde z toboganu.
Kvalty jsou za sebou ale hodně dobře poskládaný, čtyřka a pětka jsou už dost rychlý. Zkouším maximálku a 160 z něj dostávám. To bohatě stačí.
Ovládání a stabilita
Motorka je lehká a hodně úzká, takže si ji můžete pod sebou bezstarostně přehazovat. Subjektivní pocit z ovládání je ale vynikající.
Do nějakých osmdesáti je BMW výborně stabilní, ale pak to začne. Na řidítkách je obligátní varovná samolepka s číslovkou 120 km/h, takže si hned od začátku dávám majzla.
V pomalý rychlosti si toho nemáte šanci všimnout, ale když budete trochu topit, tak to tutově poznáte. Motorka je hrozně lehká na předku, což oceníte hlavně někde na roletě nebo při překonávání děr (přední kolo se zvedá fakt lehce), ale taky to znamená obrovskou nestabilitu.
Už ani nepočítám, kolikrát se mi snaží motorka vyrazit řidítka z ruky. Cestování od dorazu k dorazu je na denním pořádku, a děkuju Nejvyššímu tam nahoře, že má 450 X tak malej rejd.
Nevím, čím to mohlo být, ale tipoval bych to na hodně velkou váhu nad zadním kolem. Nádrž máte pod sedlem, takže předek skoro nic nezatěžuje.
Motorka je tím pádem hodně ostrá na změnách směru jízdy, ale tyhle tankslappery byly fakt krutý. Okamžitě bych na ni šoupnul tlumič řízení, pak by to byla asi paráda.
Podvozek a odpružení
Naopak musím vyzdvihnout kvalitu odpružení. O předek se stará 45mm vidlice Marzocchi, která je sice nastavená víc do tvrda, ale přesně tak mi to vyhovovalo.
Do řidítek nešly přílišný rázy, zkrátka pohodička. A zadní zlatej Öhlins je pohádkovej. Výborně si poradí s jakoukoliv dírou, nic ho nevyvede z míry.
Když zkouším na výjezdu z jedný ostrý pravý motorku posílat do štorcu, mám pořád nad mašinou absolutní kontrolu. Takhle čitelný smyky jsem snad ještě na žádným enduru nezažil.
Tady si Bavec zaslouží velkou pochvalu. Když to trochu přeženete, tak vás zadní tlumič na konci smyku sice trochu kopne zpátky, ale to neberu jako chybu.
Dá vám prostě vědět, že tohle už bylo docela dost a měli byste se zklidnit. Při dražbě je proto vhodné zkontrolovat, zda odpružení není poškozené, zda neuniká olej a zda vidlice i zadní pružicí jednotka pracují plynule.
Brzdy, spojka a ergonomie
Spojka je sice možná trochu tvrdší, ale má krásnou progresi a dobře se dávkuje. Na ovládání stačí pohodlně dva prsty, jeden už je málo.
Lehce mě ale prudila zadní brzda, která rychle posílala motorku do smyku, tady by se hodilo trochu víc progresivity. Naopak přední kotoučovka je výborná, s přesnou dávkovatelností.
Soukám se do 911 mm vysokýho sedla a motorka si pode mnou skoro vůbec nekecla. Sedačka je tvrdá a motokrosově úzká, tak to mám rád.
Řidítka jsou v optimální výšce, takže proti jezdecký pozici nemám jedinou výtku. Jako správný ostrý enduro motorka nemá klíček, takže stačí brnknout o startér, a ten buchar pod váma se okamžitě probudí.
Kontrola motocyklu před dražbou
Před podáním nabídky je vhodné zkontrolovat shodu identifikačních údajů motocyklu s doklady a ověřit, zda odpovídá rok výroby, objem motoru, typ motocyklu a uvedené provedení. Samostatnou pozornost si zaslouží historie oprav a skutečný nájezd.
- zkontrolovat rám, krk řízení a uchycení zadního tlumiče;
- prohlédnout vidlici Marzocchi a zadní pružicí jednotku Öhlins;
- ověřit stav brzdových kotoučů, třmenů, destiček a brzdových hadic;
- zkontrolovat vůle v kolech, krku řízení, kyvné vidlici a přepákování;
- prohlédnout řetězovou sadu, rozetu, pastorek a stav řetězu;
- posoudit stav ráfků, drátů a pneumatik;
- zkontrolovat funkci startéru, vstřikování a elektrické instalace;
- ověřit, zda motor nekouří, neteče z něj olej a nevydává neobvyklé mechanické zvuky;
- porovnat stav plastů a ovládacích prvků s deklarovaným nájezdem;
- zjistit, zda byly provedeny opravy motoru, hlavy válce, pístní sady nebo ventilového rozvodu.
U motocyklu po intenzivním terénním provozu mohou být běžné odřené plasty, poškozené chrániče nebo deformovaný boční stojánek. Takové vady však mohou současně upozorňovat na pády a tvrdé používání, takže je nutné ověřit, zda nedošlo také k poškození rámu nebo podvozku.
Výhody a nevýhody BMW G 450 X
| Oblast | Hodnocení |
|---|---|
| Motor | Výrazný zátah od nízkých otáček, jemné vstřikování, civilizovaný projev |
| Ovládání | Lehká a úzká motorka, snadné přehazování v terénu |
| Přední odpružení | 45mm vidlice Marzocchi, spíše tvrdší nastavení |
| Zadní odpružení | Öhlins s velmi dobrou reakcí na nerovnosti |
| Převodovka | Krátký chod, ale může se objevit falešný neutrál |
| Přední brzda | Přesná dávkovatelnost |
| Zadní brzda | Rychlý nástup do smyku, menší progresivita |
| Stabilita ve vyšší rychlosti | Výrazná nestabilita předku a riziko kmitání řídítek |
| Ergonomie | Tvrdé úzké sedlo a optimální poloha řídítek |
Rozdíl mezi BMW G 450 X a univerzálním endurem
BMW G 450 X není zaměřené na pohodlné cestování ani na každodenní městský provoz. Je to ostré enduro, u kterého mají přednost nízká hmotnost, obratnost, zdvihy odpružení a schopnost zvládat náročný terén.
Je to výborná motorka jak pro nadšenýho hobíka, tak pro závodníky. Výborně čitelnej motor, naprosto špičkový odpružení a hodně zajímavá cena.
Za 210 tisíc to je velmi solidní nabídka pro toho, kdo chce mít doma trochu něco jinýho než každej druhej. U dražby však nelze tuto historickou cenovou informaci automaticky použít jako dnešní tržní hodnotu, protože výsledná cena závisí na konkrétním stavu, dokladech, výbavě a průběhu licitace.
Příklady nabídek BMW G 450 X
V nabídkách se objevily motocykly BMW G 450 X s různými roky výroby, nájezdem i cenami. Tyto údaje mohou sloužit pouze jako orientační srovnání, nikoli jako záruka skutečné hodnoty konkrétního draženého kusu.
| Rok výroby | Nájezd | Uvedený stav nebo výbava | Cena |
|---|---|---|---|
| 2018 | 2500 km | Výkon 30 kW, pohotovostní hmotnost 110 kg, po technické prohlídce | 79 000 Kč |
| neuveden | neuveden | Po výměně pístní sady, nové těsnění, repasovaná hlava, seřízené ventilové vůle, nová řetězová sada, baterie a pneumatiky | 100 000 Kč |
| 2008 | 3700 km | Originální stav, chrániče rukou, sportovní výfuk BMW Big One | 100 000 Kč |
| 2008 | údaj na fotografii | Výborný stav, italský TP, odstraněné polepy | 75 000 Kč |
U jednotlivých nabídek je třeba ověřit, zda jsou uvedené údaje doložitelné a zda odpovídají skutečnému stavu motocyklu. Nízký nájezd sám o sobě neznamená, že je motorka bez investic, protože u dlouho odstaveného nebo intenzivně používaného endura mohou být důležité také stáří těsnění, stav palivového systému, ložisek, pneumatik a akumulátoru.
Na co si dát pozor při stanovení dražebního limitu
Dražební limit by měl zohlednit nejen samotnou nabídku, ale také možné náklady na dopravu, přepis, kontrolu, servis a náhradní díly. U motocyklu bez ověřené historie je rozumné počítat s tím, že některé informace nebude možné potvrdit předem.
- Nezaměňovat katalogovou hmotnost za skutečnou provozní hmotnost konkrétního kusu.
- Nechápat uvedený nájezd jako potvrzení technického stavu.
- Neoceňovat motocykl pouze podle vzhledu plastů.
- Prověřit, zda je motocykl způsobilý pro zamýšlený způsob provozu.
- Zapracovat do limitu případnou výměnu kapalin, filtrů, řetězové sady, pneumatik a brzdových dílů.
- U motoru ověřit kompresi, hlučnost, těsnost a stav ventilového rozvodu.
- U podvozku ověřit funkci vidlice, tlumiče a přepákování.
- U rámu hledat praskliny, svary, deformace a stopy po rovnání.
Pro koho dává BMW G 450 X smysl
BMW G 450 X dává smysl jezdci, který chce lehké ostré enduro pro lesní cesty, louky, technické úseky a motokrosovou trať. Nízká hmotnost a úzká stavba usnadňují změny směru a pohyb motocyklu pod jezdcem.
Výborné odpružení zvládá díry a nerovnosti, zatímco motor nabízí okamžitou reakci na plyn bez nepříjemného cukání. Na druhou stranu je nutné počítat s tvrdším sedlem, méně progresivní zadní brzdou a problematickou stabilitou ve vyšší rychlosti.
BMW nedělá chyby a novým G 450 X to dokazuje. Je to výborná motorka jak pro nadšenýho hobíka, tak pro závodníky.
