Poměr 1:40 znamená smíchat 1 díl oleje se 40 díly benzínu. Na 1 litr benzínu tedy připadá 25 ml oleje, na 4 litry 100 ml, na 5 litrů 125 ml, na 10 litrů 250 ml a na 20 litrů 500 ml oleje.
U motocyklů Jawa však nelze správný poměr určit pouze podle označení 1:40. Mísící poměr je předepsán výrobcem a závisí také na konstrukci motoru, typu horního ojničního ložiska, stavu motoru, použitém oleji a na tom, zda se motor právě zajíždí. U pionýrů to bývá poměr standardně 1:33, při záběhu 1:25.
Kolik oleje přidat při poměru 1:40
| Benzín | Olej při poměru 1:40 |
|---|---|
| 0,5 l | 13 ml |
| 1 l | 25 ml |
| 2 l | 50 ml |
| 3 l | 75 ml |
| 4 l | 100 ml |
| 5 l | 125 ml |
| 6 l | 150 ml |
| 7 l | 175 ml |
| 8 l | 200 ml |
| 9 l | 225 ml |
| 10 l | 250 ml |
| 11 l | 275 ml |
| 12 l | 300 ml |
| 13 l | 325 ml |
| 14 l | 350 ml |
| 15 l | 375 ml |
| 16 l | 400 ml |
| 17 l | 425 ml |
| 18 l | 450 ml |
| 19 l | 475 ml |
| 20 l | 500 ml |
Výpočet je jednoduchý: množství benzínu v litrech vydělte číslem 40 a výsledek v litrech vynásobte číslem 1000, abyste získali mililitry oleje. Pro 5 litrů benzínu tedy platí: 5 ÷ 40 × 1000 = 125 ml oleje.
Poměr 1:40 znamená, že na 1 litr oleje připadá 40 litrů benzínu. Při menších tankováních proto potřebujeme odměrku alespoň v rámci jednotek decilitrů nebo mililitrů.
Praktické příklady pro poměr 1:40
Na 1 litr benzínu potřebujeme 25 ml oleje. Na 4 litry benzínu budeme tedy jednoduše potřebovat 100 ml oleje, na pět litrů benzínu budeme potřebovat 125 ml oleje, na 10 litrů benzínu budeme potřebovat 250 ml a na 20 litrů benzínu 500 ml oleje.
Poměr 1:40 lze připravit předem v kanystru nebo přímo v palivové nádrži. Při ručním mísení nalijte do nádrže či jiného zásobníku nejdříve 2T motorový olej, potom teprve přidejte odpovídající množství paliva.
Je pro Jawu vhodný právě poměr 1:40?
Jednotlivé motocykly Jawa nemají vždy stejný předepsaný poměr. V příručkách k motocyklům jsou poměry 1:20 nebo 1:25, při používání novějších olejů se používá také 1:33 nebo 1:40.
U starších motorů je nutné zohlednit jejich konstrukci. Horní ojniční ložisko je u některých motorů tvořeno bronzovým pouzdrem a to se musí mazat více než novodobější jehlová ložiska.
Pro motory s čepem na ojnici se uvádí nejvýše poměr 1:40, zatímco u motoru s jehlovým ložiskem může být při použití kvalitního oleje vhodný poměr 1:50. U motoru s bronzovým pouzdrem mohou nižší poměry, například 1:50, škodit.
Mísící poměr můžete snížit na 1:50, popřípadě 1:60 pouze v případě, že máte klikovou hřídel s jehlovým horním ojničním ložiskem. Nižší poměry bronzovému pouzdru vyloženě škodí.
U opotřebovaných starých motorů se nedoporučuje automaticky přecházet na moderní oleje. Přechod na kvalitnější olej je vhodné zvážit teprve po generální opravě motoru.
Poměr při zajíždění motoru
Při záběhu motoru se někdy používá vyšší množství oleje. Někdy je u motorů v záběhu požadován jiný poměr oleje a benzínu než u již zajetých motorů.
U pionýrů to bývá poměr standardně 1:33, při záběhu 1:25. U motoru Jawa proto není vhodné měnit poměr pouze podle toho, že moderní dvoutaktní oleje mají lepší mazací vlastnosti.
Je pravda, že kvalitní syntetické a polosyntetické oleje mnohem lépe mažou, ale není správné s jejich použitím snižovat i mísící poměr. Syntetické oleje dokáží umazat válec snad i při poměru 1:100, ale ložiska a bronzové pouzdro nejsou stavěné na malé množství oleje.
Proč dvoutaktní Jawa potřebuje olej v benzínu
Dvoudobý motor je mazán směsí benzínu s motorovým olejem. Motor nasává do prostoru pod pístem pomocí podtlaku rozprášenou směs, přičemž se benzín se vzduchem odpařuje a olej kondenzuje na součástkách motoru, například na ložiscích, vnitřní ploše válce a pístu.
Protože se olej v motoru spotřebovává a nikde necirkuluje, nazývá se tento systém „ztrátové mazání“. Z toho vyplývá, že aby byl motor dostatečně mazán, je bezpodmínečně nutné, aby bylo mazivo společně se směsí do motoru přiváděno.
Dvoutaktní motory nemají samostatný systém mazání, a proto je olej přidáván přímo do benzínu. Správně namíchaná směs zajišťuje mazání, chlazení a spolehlivý chod motoru.
Co se stane při nesprávném poměru
Pokud dáte méně oleje, mohli byste zadřít motor. Nedostatečné mazání vede ke zvýšenému tření a přehřívání motoru.
Pokud dáte moc oleje, mohl by motor začít kouřit. Příliš mnoho oleje způsobuje neúplné spalování, zanášení svíček, karburátoru a výfuku a může snižovat výkon.
V případě, že budeme mít směs bohatší na olej, může motor trochu kouřit a ve spalinách bude olej cítit výrazněji. V opačném případě by se motor mohl časem zadřít.
U starších dvoutaktních motorů může nadměrné množství oleje vést k tvorbě karbonových usazenin. Karbon může postupně omezit průchod výfukových kanálů a zhoršit startování i tah motoru.
Brzdění motorem u dvoutaktní Jawy
Nevhodné je především brzdění motorem, tedy když bez plynu se zařazenou rychlostí jedete s kopce. V tomto případě se motor jen velmi málo maže a hrozí jeho zadření.
Když už někdy motorem brzdíte, tak aspoň chvílemi vymáčkněte spojku a motor naprázdno „protůrujte“.
Jaký olej použít do motoru Jawa
Do dvoutaktu se obvykle nabízejí tři druhy olejů označované jako 2T nebo M2T.
| Typ oleje | Charakteristika a použití |
|---|---|
| Minerální olej | Je klasický olej do benzínu, který se používá hlavně do dvoutaktních motorů chlazených vzduchem. Bývá to obvykle nejlevnější olej. |
| Polosyntetický olej | Je cenově přijatelnou směsí minerálního a syntetického oleje. Je určen pro dvoutaktní motory chlazené vodou i vzduchem. |
| Syntetický olej | Je určen pro dvoutaktní motory chlazené vzduchem i vodou. Hlavně by se měl používat ve vysokootáčkových motorech. |
Minerální oleje jsou klasickou volbou pro starší vzduchem chlazené motory. Polosyntetické oleje kombinují minerální a syntetický základ a syntetické oleje jsou určeny především pro vysokootáčkové motory.
Nepopiratelná výhoda kvalitnějších olejů je jejich dobré hoření a tudíž malé zanášení motoru. Kvalitnější olej však sám o sobě neznamená, že lze bez ověření zmenšit množství oleje ve směsi.
Minerální, polosyntetický nebo syntetický olej
Někdo si myslí, že když koupí kvalitní olej, tak udělá motoru jen dobře. Je pravda, že kvalitní syntetické a polosyntetické oleje mnohem lépe mažou, ale není správné s jejich použitím snižovat i mísící poměr.
U starých motorů Jawa je důležitější dodržet předepsané množství oleje než bez rozmyslu volit nejdražší mazivo. Ložiska a bronzová pouzdra potřebují odpovídající množství oleje, nejen olej s dobrými vlastnostmi.
Zásadně nemíchejte různé oleje, zejména syntetiku a minerál. Dochází k „roztrhání“ olejového filmu.
Olej M2T
Olej M2T se u starších motocyklů používal běžně, ale může více kouřit a vytvářet karbonové usazeniny. Levné minerální oleje mohou více kouřit a zanášet motor.
U některých motorů může M2T při správném poměru fungovat, ale zkušenosti s kouřením, kapáním oleje z výfuku a zanášením výfukového systému se liší. Proto je důležité sledovat nejen cenu oleje, ale také jeho vlastnosti, správný poměr a skutečný stav motoru.
Označení olejů a výkonové třídy
Oleje pro dvoutaktní motory se označují také podle výkonových tříd. JASO je japonská výkonová klasifikace představená v roce 1994 a váže se především na oleje pro vzduchem chlazené dvoudobé motory.
| Označení | Určení |
|---|---|
| JASO FA | Odpovídá třídě API TA. |
| JASO FB | Odpovídá třídě API TB. |
| JASO FC | Odpovídá třídě API TC. |
| API TA | Mopedy a velmi malé motory s objemem pod 50 ccm. |
| API TB | Skútry a další stroje s vysoce zatíženými motory, objem 50 až 200 ccm. |
| API TC | Vysokovýkonné motory s objemem 200 až 500 ccm, nikoliv však lodní motory. |
Příkladem označení oleje je Mogul TSF s výkonnostní třídou JASO FC a API TC. Valvoline Motorcycle 2T má výkonnostní třídu JASO FB, API TC a ISO L-EGB.
Jak správně namíchat směs 1:40
- Připravte čistý kanystr, láhev nebo jinou nádobu určenou pro pohonné hmoty.
- Odměřte požadované množství oleje.
- Do nádoby nalijte nejdříve olej.
- Přidejte odpovídající množství benzínu.
- Nádobu uzavřete a směs opatrně, ale důkladně promíchejte.
Do láhve, nádržky nebo kanystru nalijte nejdříve olej a potom benzín v poměru, který doporučuje výrobce dvoutaktního motoru, a opatrně zamíchejte.
Při míchání přímo v nádrži je vhodné po doplnění paliva směs promíchat jízdou nebo u starších motocyklů s motorkou zahýbat a protřepat směs v nádrži.
K odměření může posloužit dávkovací láhev, ve které se některé dvoutaktní oleje prodávají, láhev na směs nebo u malých množství injekční stříkačka.
Dodržujte daný poměr vždy přesně. Míchání „od oka“ může vést buď k nedostatečnému mazání, nebo k nadměrnému kouření a zanášení motoru.
Výpočet jiných poměrů
Obvykle se používají poměry od 1:25 až po 1:100. Nejběžnější je poměr 1:50. To znamená, že na 50 litrů benzínu použijete 1 litr oleje, tedy na 1 litr benzínu 20 ml oleje.
| Benzín | 1:25 | 1:30 | 1:40 | 1:50 |
|---|---|---|---|---|
| 1 l | 40 ml | 33 ml | 25 ml | 20 ml |
| 2 l | 80 ml | 67 ml | 50 ml | 40 ml |
| 3 l | 120 ml | 100 ml | 75 ml | 60 ml |
| 4 l | 160 ml | 133 ml | 100 ml | 80 ml |
| 5 l | 200 ml | 167 ml | 125 ml | 100 ml |
| 6 l | 240 ml | 200 ml | 150 ml | 120 ml |
| 7 l | 280 ml | 233 ml | 175 ml | 140 ml |
| 8 l | 320 ml | 267 ml | 200 ml | 160 ml |
| 9 l | 360 ml | 300 ml | 225 ml | 180 ml |
| 10 l | 400 ml | 333 ml | 250 ml | 200 ml |
Pro výpočet jakéhokoli množství benzínu použijte vzorec: (objem benzínu v litrech ÷ poměr ředění) × 1000 = množství oleje v mililitrech.
Například pro 12 litrů benzínu v poměru 1:50 bude výpočet: (12 ÷ 50) × 1000 = 240 ml oleje. U poměru 1:70 a 10 litrů benzínu vyjde 10 ÷ 70 = 0,143 litru, tedy přibližně 143 ml oleje.
Jak skladovat namíchanou směs
Směs oleje s benzínem by neměla být starší než půl roku. Současně se doporučuje namíchanou směs spotřebovat do 30 dnů nebo nejpozději do 2-3 měsíců, protože běžný benzín s biosložkami degraduje rychleji.
Postupem času dochází k degradaci oleje v benzínu a olej ztrácí svou účinnost. Benzín časem degraduje, olej může ztrácet svou účinnost a v palivovém systému se mohou tvořit usazeniny, které zhoršují startování a chod motoru.
- Používejte kvalitní kanystr pro pohonné hmoty, který omezuje odpařování a degradaci paliva.
- Skladujte směs v chladu a suchu, mimo přímé sluneční světlo.
- Neuchovávejte směs déle, než odpovídá doporučené době spotřeby.
- Při delší odstávce směs z nádrže vypusťte, abyste zabránili usazeninám v karburátoru.
- Pravidelně kontrolujte stav směsi.
Změna barvy, podivný zápach nebo usazeniny signalizují degradaci. Pokud směs vykazuje známky znehodnocení, raději ji nepoužívejte a připravte novou.
Nejčastější chyby při míchání směsi
Příliš málo oleje
Příliš málo oleje vede k nedostatečnému mazání, zvýšenému tření a přehřívání motoru. Výsledkem může být zadření pístu, válce, ložisek nebo poškození klikového mechanismu.
Řešením je používat kvalitní dvoutaktní olej a pečlivě dodržovat doporučený poměr směsi. Směs vždy míchejte přesně, ne „od oka“.
Příliš mnoho oleje
Příliš mnoho oleje způsobuje neúplné spalování, nadměrné kouření a tvorbu karbonových usazenin na svíčkách, v karburátoru i na výfuku.
Pokud motor nadměrně kouří, zkontrolujte také stav vzduchového filtru a svíček. Kouření však nemusí být způsobeno pouze olejem, protože vliv může mít také stav motoru, seřízení karburátoru nebo typ použitého oleje.
Staré palivo
Použití starého nebo nekvalitního benzínu může způsobit nestabilní chod motoru a špatné startování. Benzín s biosložkami degraduje rychleji.
Vždy používejte čerstvý benzín a palivovou směs neskladujte zbytečně dlouho. Palivo uchovávejte v uzavřených nádobách.
Poměr 1:40 v praxi
Poměr 1:40 je praktická hodnota, která se u některých starších dvoutaktních motocyklů Jawa používá s vhodným olejem a správně udržovaným motorem. Nejde však o univerzální poměr pro všechny motocykly Jawa.
U motorů s bronzovým pouzdrem, při záběhu nebo u opotřebovaného motoru může být zapotřebí více oleje, například poměr 1:33 nebo 1:25. U motoru s jehlovým horním ojničním ložiskem může být po ověření konstrukce a doporučení výrobce vhodný i poměr 1:50.
Nejbezpečnější postup je řídit se návodem ke konkrétnímu motocyklu, ověřit typ horního ojničního ložiska a při záběhu použít předepsaný bohatší poměr. Pokud je pro konkrétní motor předepsán poměr 1:40, použijte 25 ml kvalitního oleje na každý litr benzínu.