U skútru ČZ 175 poznáte elektrický startér především podle přítomnosti dynamostartéru, tedy zařízení, které může pracovat jako generátor i jako elektromotor. Nejčastěji se s tímto řešením setkáte u skútru ČZ 502; samotný údaj „175 cm³“ proto nestačí, protože se vyráběly různé varianty.
Praktickou kontrolu lze provést podle motoru, elektroinstalace a způsobu startování: skútr s elektrickým startérem má dynamostartér, baterii, příslušné relé, startovací tlačítko a kabelové propojení k ovládacím prvkům. Pokud je na stroji pouze možnost nastartovat nakopávací pákou a chybí dynamostartér i startovací obvod, elektrický startér namontovaný není.
Nejrychlejší rozlišení podle typu skútru
Uživatelé uvádějí, že skútr Čezeta 502 mohl mít startér, nosič, blinkry, jeden výfuk a motor o objemu 175 ccm. Skútr ČZ 501 a ČZ 502 však nebyly ve všech detailech stejné, proto je při určování konkrétního provedení důležité kontrolovat skutečnou výbavu daného kusu.
ČZ 502 se startérem se používala například od roku 1961 a její elektrický systém byl založen na dynamostartéru. Elektrický startér tedy není samostatným moderním elektromotorem, jaký se používá u mnoha novějších motocyklů, ale součástí systému, který zajišťuje také výrobu elektrické energie.
| Co kontrolovat | Co hledat |
|---|---|
| Motor | Dynamostartér a jeho připojení |
| Elektrická soustava | Baterii, startovací relé a silné kabely |
| Ovládání | Startovací tlačítko nebo polohu ve spínací skříňce |
| Způsob startování | Roztočení motoru bez použití nakopávací páky |
Co je dynamostartér u skútru ČZ 175
Dynamostartér je šikovná věc schopná fungovat v režimu generátor, stejně jako v režimu motor. Dynamostartér se skládá z rotoru, mohutného statoru s budícími vinutími a čtyřmi kartáči o rozměru 4x10x20 mm.
Mimo standardního budícího vinutí potřebného pro chod v generátorovém režimu jsou na statoru umístěny dvě pomocná budící vinutí sloužící k rozběhu dynamostartéru jako motoru na obě strany. Právě tato konstrukce odlišuje elektrické startování skútru ČZ od jednoduchého ručního startování pomocí páky.
Pokud je dynamostartér funkční a správně zapojený, po stisknutí startovacího tlačítka se začne motor mechanicky otáčet. Není tedy rozhodující pouze to, zda je na skútru baterie nebo relé, ale zda je přítomná také samotná jednotka schopná pracovat jako elektromotor.
Jak dynamostartér poznat přímo na motoru
Dynamostartér hledejte v oblasti motoru, kde se nachází rotor a stator. Zvenku je důležitá přítomnost elektrických vodičů, kartáčů a tělesa dynamostartéru, které je mechanicky spojeno s motorem.
U neodborně upraveného nebo nekompletního skútru nemusí být na první pohled jasné, zda jde o původní elektrické startování. Některé díly mohou být odmontované, kabeláž může být přerušená a startovací obvod může být vyřazený, přestože motor původně dynamostartér měl.
Samotné označení ČZ 175 proto není dostačující. Při prohlídce je vhodné ověřit nejen typ skútru, ale také to, zda je na konkrétním motoru skutečně namontováno zařízení dynamostartéru a zda je propojeno s baterií, relé a ovládáním.
Kontrola baterie, relé a tlačítka
Elektrický startér potřebuje baterii, která dodává energii do startovacího obvodu. U jednoho řešení je použita spínací skříňka bez startování a tlačítko zvlášť, druhé řešení využívá spínač a tlačítko.
Při zasunutém klíči je spojený kontakt 30 a 15. Při zasunutém klíči a startování jsou spojené kontakty 30,15 a 50.
U původního elektromechanického relé se kontrolují svorky D, M a S. Mezi T a B je zapojené tlačítko. Pokud je použito elektronické relé, musí být ukostřený záporný pól baterie.
U některých zapojení může být původně ukostřený kladný pól baterie, přičemž při použití elektronického relé je ještě potřeba přemagnetovat dynamo. Nesprávné zapojení proto může způsobit, že skútr má dynamostartér fyzicky namontovaný, ale elektrické startování nefunguje.
Rozdíl mezi elektrickým startérem a pouhým dobíjením
U skútru s dynamostartérem je možné využívat elektrickou soustavu nejen k dobíjení baterie, ale také k roztočení motoru. Přítomnost baterie sama o sobě proto ještě neznamená, že má skútr funkční elektrický startér.
U motoru 175/501 s dynamostartérem se řešila možnost zprovoznit dynamostartér, případně pouze dobíjení na baterii, takže startování by zůstalo jen na našlápnutí či roztlačení. Tento případ dobře ukazuje rozdíl mezi tím, že je dynamostartér na motoru namontovaný, a tím, že je skutečně zapojený a schopný startovat.
- Má dynamostartér a startovací obvod: motor lze roztočit elektricky.
- Má dynamostartér, ale chybí zapojení nebo relé: elektrické startování nemusí fungovat.
- Má pouze dobíjecí část: baterie se může dobíjet, ale motor se elektricky neroztáčí.
- Nemá dynamostartér: startování probíhá nakopávací pákou nebo roztlačením.
Jak provést jednoduchou praktickou zkoušku
Nejprve zkontrolujte, zda je baterie připojená a zda se po zapnutí klíčku rozsvítí kontrolky nebo jiné elektrické spotřebiče. Potom ověřte, zda skútr má samostatné startovací tlačítko nebo polohu spínací skříňky určenou pro startování.
Po stisknutí tlačítka by mělo dojít k sepnutí startovacího relé a k roztočení motoru. Pokud je slyšet pouze sepnutí relé a potom ticho, problém může být v baterii, silových kabelech, ukostření, relé, kartáčích nebo přímo v dynamostartéru.
Pokud se motor při stisknutí tlačítka vůbec netočí, ale skútr lze nastartovat nakopávací pákou, neznamená to automaticky, že dynamostartér na motoru chybí. Může jít pouze o závadu elektrického startovacího okruhu.
Naopak pokud se po stisknutí tlačítka dynamostartér otáčí, ale motor se neroztáčí, je nutné kontrolovat mechanické propojení, ozubení a mechanismus volnoběžky.
Skútr ČZ 175 typ 502 de LUXE
Co znamená sepnutí relé bez roztočení motoru
Jestliže relé sepne, ale nic dalšího se nestane, je vhodné nejdříve zkontrolovat silovou část obvodu. Světla a blinkry mohou fungovat i tehdy, když baterie nemá dostatečný výkon pro startování nebo když je přerušené spojení mezi relé a dynamostartérem.
U skútru může být problém v nedostatečném kontaktu baterie, ve špatném ukostření, v uvolněném kabelu, ve spáleném kontaktu relé nebo v opotřebovaných kartáčích. Samotné sepnutí relé proto potvrzuje pouze to, že ovládací část obvodu pravděpodobně reaguje, nikoli že je v pořádku celý startovací systém.
Pokud se motor před demontáží krytu spouštěl bez problémů a po opětovném složení se ozve pouze relé, je nutné zkontrolovat také správné zapojení vodičů, dotažení kontaktů a mechanické usazení všech demontovaných dílů.
Úloha kartáčů a statoru
Dynamostartér se skládá mimo jiné ze statoru, budicích vinutí a čtyř kartáčů. Opotřebené nebo znečištěné kartáče mohou způsobit, že zařízení nebude schopné pracovat jako elektromotor, i když jsou baterie, tlačítko a relé v pořádku.
Při kontrole se sleduje stav kartáčů, jejich uložení, přítlak a čistota komutátoru. Závada může vzniknout také přerušením vinutí nebo špatným kontaktem v kabeláži.
U starého skútru je vhodné počítat s tím, že elektroinstalace mohla být v minulosti upravována. Některé vodiče mohou být vyměněné, přerušené nebo připojené jinak než podle původního schématu.
Jak ověřit mechanickou část startování
Pokud dynamostartér běží, ale motor se neroztočí, může být problém v mechanickém přenosu. U podobných systémů se kontroluje ozubení a volnoběžka, která zabírá pouze v jednom směru a v opačném směru se volně protáčí.
Na kontrolu zubů může stačit demontovat startér, demontovat kryt variátoru a pomalu otáčet variátorem, přičemž se přes otvor startéru sleduje stav ozubení. Pokud mechanismus při startu hrkoce nebo nechce protočit motor, protože nezaskočí do záběru, je určený k výměně.
U skútru ČZ 175 je však nutné vycházet z konkrétní konstrukce motoru a nepřenášet bez ověření postupy určené pro jiné skútry. Označení „volnoběžka“ může označovat jinou součást než dynamostartér a záměna těchto dílů může vést k nesprávné opravě.
Co lze zjistit bez úplné demontáže
Bez rozebrání celého motoru lze obvykle ověřit, zda je přítomná baterie, startovací tlačítko, relé, kabelové propojení a vnější část dynamostartéru. Lze také sledovat, zda relé sepne a zda se po stisknutí tlačítka mění intenzita světel nebo napětí baterie.
Samotné vizuální zjištění, že jsou na součásti všechny zuby, ale nemusí potvrdit její správnou funkci. Opotřebené válečky nebo vnitřní mechanismus mohou prokluzovat, přestože ozubení na první pohled vypadá kompletní.
U staršího skútru je proto vhodné postupovat od nejjednodušších kontrol k náročnějším: nejdříve baterie a kabely, potom relé a ovládání, následně kartáče a dynamostartér a teprve potom mechanické části uvnitř motoru.
Na co si dát pozor při určování výbavy
Skútry ČZ 175 se vyráběly v různých variantách. Některé měly startér, nosič, blinkry, jeden výfuk nebo jiné odlišnosti, takže výbavu nelze bezpečně určit pouze podle fotografií podobného stroje nebo podle objemu motoru.
U konkrétního kusu mohl být dynamostartér odstraněn, elektroinstalace předělána nebo startovací okruh odpojen. Stejně tak mohl být zachován dynamostartér, ale odstraněno relé, tlačítko nebo původní spínací skříňka.
Nejspolehlivější odpověď proto poskytne současná kontrola motoru a elektroinstalace: hledejte dynamostartér, baterii, startovací relé, příslušné kabely a ovládání. Teprve když jsou tyto části přítomné a propojené, lze mluvit o skútru s elektrickým startérem v praktickém smyslu.
Bezpečný postup při kontrole
Před kontrolou elektrického startování zajistěte skútr proti pohybu a vyhněte se zkratování kontaktů nářadím. Při práci s baterií kontrolujte polaritu a stav ukostření, protože nesprávné zapojení může poškodit relé, dynamostartér nebo další části elektrické soustavy.
Pokud je nutné demontovat rotor, stator nebo části motoru, může být potřeba speciální stahovák. Při nejasném zapojení je bezpečnější nejdříve porovnat skutečné vedení kabelů s elektrickým schématem a teprve potom připojovat baterii nebo zkoušet startování.