Chladicí voda do motorky: výběr, kontrola, výměna a řešení přehřívání

Pro běžný dlouhodobý provoz není obyčejná voda rovnocennou náhradou správné chladicí kapaliny. Chladivo kromě přenosu tepla obsahuje přísady chránící soustavu před korozí a má upravený bod varu i tuhnutí.

Správně zvolená chladicí kapalina odvádí teplo z motoru do chladiče, pomáhá udržovat stabilní provozní teplotu, chrání systém před korozí, zvyšuje bod varu, snižuje bod tuhnutí a pomáhá mazat vodní pumpu a další části okruhu.

Jak funguje kapalinové chlazení motorky

Vodní chlazení - nebo správněji kapalinové chlazení - je dnes u moderních spalovacích motorů standardem. Možná, že vzduchem chlazený motor vypadá se svými chladicími žebry hezčí, ale z hlediska snížení hluku, rovnoměrnější teploty motoru a chlazení je kapalinové chlazení jednoduše lepší.

Chladicí systém se obvykle skládá z chladiče, vodního čerpadla, termostatu, expanzní nádoby a propojovacích hadic. Chladič odvádí teplo z kapaliny do okolního vzduchu, zatímco čerpadlo zajišťuje cirkulaci média celým okruhem.

Chladicí kapalinu čerpá do systému čerpadlo chladicí kapaliny (vodní čerpadlo) poháněné mechanicky motorem. Termostat reguluje průtok kapaliny v závislosti na teplotě motoru, aby bylo dosaženo optimálního provozního stavu co nejrychleji.

Chladicí okruh motoru se dělí na malý a velký okruh. Malý chladicí okruh řízený termostatem vylučuje chladič (velký chladicí okruh), aby bylo zajištěno rychlejší zahřátí na provozní teplotu.

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne přibližně 85 °C, termostat se otevře a chladicí kapalina začne proudit chladičem, který je vystaven proudu vzduchu. Pokud je chladicí kapalina tak horká, že ji samotný chladič již nedokáže dostatečně ochladit, zapne se elektrický ventilátor s regulací teploty.

Jako expanzní nádoba a zásobník slouží externí nádrž s ukazatelem hladiny vody. Každý tento díl musí být v perfektním stavu, aby nedošlo k přehřátí a následnému poškození motoru.

Co obsahuje chladicí kapalina

Chladicí kapalina se skládá z vody a určitého množství nemrznoucí směsi. Většina chladiv používá jako hlavní složku ethylenglykol.

Tato tekutina na bázi alkoholu může zvýšit teplotu varu 212 stupňů čisté vody až o 60 stupňů plus. Chladicí kapalina se také nazývá „nemrznoucí kapalina“, protože klesá bod mrazu dolů na minus-80s.

K chladicím látkám se přidávají také inhibitory pro regulaci koroze. Silikáty pomáhají při mazání těsnění vodního čerpadla. Odpěňovače udržují konzistenci chladicího média, protože se točí kolem oběžného kola.

Kromě alkoholu a glykolu se do přidané nemrznoucí směsi přimíchávají také přísady inhibující korozi. Demineralizovaná voda se používá, aby se v motoru netvořil vodní kámen.

Na trhu je k dispozici také hotová chladicí kapalina pro hliníkové motory a chladicí kapalina bez obsahu křemičitanů pro speciálně navržené chladicí systémy. Speciální bezvodé chladicí kapaliny pak nabízejí vyšší bod varu, což je ideální pro závodní nebo vysoce zatěžované stroje.

Voda, destilovaná voda nebo nemrznoucí směs

Speciální chladicí kapaliny jsou lepší než voda (i když vodu lze použít jako špetku). Pro běžný dlouhodobý provoz není obyčejná voda rovnocennou náhradou správné chladicí kapaliny.

Voda z vodovodu navíc obsahuje minerály, které mohou přispívat ke vzniku usazenin. Do nádrže taktéž nikdy nedolévejte obyčejnou vodu, ta totiž vytváří vodní kámen v chladícím okruhu, což může mít fatální následky pro motor.

Pokud chcete do chladiče nalít vodu, je nejlepší použít destilovanou vodu. Destilace je proces, při kterém se voda vaří.

Zatímco nečisté usazeniny zůstávají na dně, pára se shromažďuje. Kapalina, která se shromažďuje jako pára, je nejčistší formou vody, jakou si můžete koupit.

Použitím destilované vody odstraňujete nečistoty, které škrábou a korodují chladicí systém. Pokud výrobce předepisuje koncentrát, ředí se v poměru a typem vody uvedeným v jeho návodu, typicky demineralizovanou či destilovanou vodou.

V nouzi můžete kapalinu zředit i destilovanou vodou. Chladicí kapalinu sice nevidíte, ale bez ní by motor dlouho nevydržel.

Jak vybrat správnou chladicí kapalinu

Při výběru je zásadní držet se specifikace výrobce motorky. Nejdůležitějším faktorem je kompatibilita s konkrétním modelem a rokem výroby vašeho motocyklu, aby přesně pasovaly úchyty a vývody pro hadice.

Vždy je nezbytné řídit se doporučením výrobce uvedeným v servisním manuálu, protože různé motory vyžadují specifické chemické složení. Moderní motocykly obvykle používají kapaliny na bázi ethylenglykolu, které obsahují inhibitory koroze chránící hliníkové části motoru.

Různé typy kapalin mají odlišné složení a nejsou vždy vzájemně kompatibilní. Důležité je:

• nepoužívat univerzální kapaliny bez ověření;
• nemíchat různé typy kapalin;
• volit kapalinu vhodnou pro hliníkové motory;
• porovnat specifikaci kapaliny s návodem k obsluze motocyklu.

Různé typy chladicí kapaliny jsou také různě zbarvené. Samotná shodná barva dvou kapalin není zárukou stejného chemického složení ani kompatibility.

Upozornění: Je důležité tyto různé typy nemíchat, protože by mohlo dojít k flokulaci a ucpání chladicího systému. Nikdy nemíchejte různé barvy a typy kapalin, protože by mohlo dojít k vytvoření usazenin, které ucpou chladič.

Pokud potřebujete pouze doplnit hladinu, použijte kapalinu odpovídající předepsané specifikaci. Nevíte-li, co je aktuálně v motorce nalité, bezpečnější je nejprve zjistit správný postup pro konkrétní model.

Koncentrát a předem namíchaná kapalina

Nemrznoucí směs je k dispozici v různých verzích: V již namíchané formě, která je pak mrazuvzdorná až do cca -37 °C, nebo v nenamíchané formě, která se musí nejprve zředit demineralizovanou vodou.

U neředěné nemrznoucí směsi je směšovací poměr uveden na obalu. K míchání a doplňování používej pouze demineralizovanou vodu.

Řada moderních chladicích kapalin do motorky je však již namíchaná k přímému použití a další ředění by změnilo její vlastnosti. Nezapomeň, že nemrznoucí směs je nutná i v létě, protože speciální přísady chrání motor před vnitřním rezivěním nebo oxidací.

Proč se chladicí kapalina mění

Obecné doporučení je poměrně jednoduché - výměna každé 2 až 4 roky, případně podle doporučení výrobce motorky. Většina výrobců doporučuje výměnu chladicí kapaliny každé dva až tři roky bez ohledu na počet ujetých kilometrů.

Na rozdíl od oleje do motorky se chladicí kapalina neopotřebovává podle kilometrů, ale spíš časem. I když na motorce téměř nejezdíte, kapalina postupně degraduje a ztrácí své vlastnosti.

Chladicí kapalina by se měla vyměňovat každé dva roky. Jednou vypuštěná chladicí kapalina by se také neměla znovu použít, např. při generální opravě motoru.

Postupem času totiž dochází k vyčerpání aditiv a inhibitorů koroze, což vede k oxidaci vnitřních částí motoru a tvorbě vodního kamene. Stará kapalina ztrácí své mazací schopnosti pro vodní čerpadlo a může dojít k jeho předčasnému opotřebení.

Častější výměnu provádějte, pokud:

• jezdíte v extrémních podmínkách, například v horku, zácpách nebo pomalém provozu;
• motorka často stojí a má nepravidelný provoz;
• zaznamenáte změnu barvy nebo zakalení kapaliny.

Jak poznat, že je čas na výměnu

Chladicí kapalina o sobě většinou nedá vědět tak výrazně jako třeba olej. Přesto lze pozorovat signály, které by vás měly upozornit.

• kapalina je zakalená nebo změnila barvu;
• v expanzní nádobce jsou viditelné usazeniny;
• motor se zahřívá víc než obvykle;
• ventilátor se spouští častěji než dřív;
• objevuje se barevná kapalina pod motocyklem;
• je cítit sladký zápach vypařující se nemrznoucí směsi;
• z vodního čerpadla vychází neobvyklý hluk;
• svítí kontrolka teploty nebo je ručička ukazatele v červeném poli.

Pokud si nejste jistí, kdy byla kapalina naposledy měněná, je lepší ji preventivně vyměnit. Nejspolehlivější je řídit se servisním intervalem výrobce a nespoléhat pouze na vzhled kapaliny.

Opakovaný pokles hladiny naopak může ukazovat na netěsnost a neměl by se řešit pouze neustálým doléváním. Pokud hladina kapaliny klesne byť jen nepatrně, začněte hledat únik.

Kontrola hladiny chladicí kapaliny

Jak vysoko by měla být hladina vody v chladičích? Nahoru. Pokud v chladiči žádnou chladicí kapalinu nevidíte, zaparkujte motorku a nechte ji opravit.

Hladinu kontrolujte na studeném motoru a při svisle stojícím motocyklu. V závislosti na chladicí soustavě je třeba doplnit chladicí kapalinu do expanzní nádoby až po značku „Min. - Max.“.

Protože se voda vlivem tepla rozšířila, je nutné znovu zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny při studeném motoru a svisle stojícím motocyklu. Pokud je hladina za studena příliš vysoká, je třeba přebytečnou chladicí kapalinu odsát.

Expanzní nádoba vyrovnává změny objemu kapaliny. Když při chladnutí vznikne v chladiči podtlak větší, než na kolik je nastavené víčko, cucne si to hadičku do chladiče vodu ze dna expanzky.

Úplně jiná hadička vede z vrchu expanzky pod motorku, to aby při naplnění expanzky nádobka nebouchla, ale voda, pára nebo vzduch šel pod motorku.

Tlak v chladicím systému a víčko chladiče

Protože bod varu kapaliny je při tlaku vyšší, výrobce toho využívá k natlakování chladicího systému. Víčko chladiče udržuje chladicí kapalinu pod tlakem.

Zvýšení maximálního provozního tlaku chladicího systému sice zvyšuje bod varu chladicího systému, a proto pomáhá předcházet přetečení, ale nesnižuje provozní teplotu motoru před přetečením.

Jednoduše umožňuje motoru pokračovat v provozu při teplotách vyšších, než pro které je navržen. Voda se vaří při 212 stupních Celsia a za každou libru zvýšení tlaku v systému se zvýší bod varu o 3 stupně.

Pokud si myslíte, že váš motocykl má problém s chlazením, prvním krokem je kontrola O-kroužků a těsnění víčka chladiče, zda nejsou prasklé. Poškozené těsnění znamená, že víčko může uvolňovat horkou chladicí kapalinu přepadem, kde vystupuje jako pára.

Víčko na expanzce není tlakové (na rozdíl od většiny aut), ale jen zátka, aby z ní voda při jízdě nebo položení nešplouchala ven. Když je v systému přetlak větší, než má být, tak víčko pustí vodu (nebo vzduch) do expanzky.

Pokud je vaše kolo horké, nejjednodušším řešením je vyměnit základní víčko chladiče 1.1 kg / mm za vyšší tlak 1.6 kg / mm víčko. Čím vyšší je tlak, tím vyšší je bod varu vody.

Nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak zabránit varu motoru, což je obzvláště důležité u přetížených chladicích systémů Kawasaki a Suzuki, je snížit tlak víčka chladiče s tlakem 1.1 kg/cm2 na 1.6 nebo vyšší.

Víčko 1.1 kg/cm2 se přepočítá na 15.9 psi. Většina továrních závodních motocyklů používá víčka s tlakem 1.8 kg/cm2 (což je 26 psi).

Výměna chladicí kapaliny krok za krokem

Samotná výměna chladicí kapaliny není složitý úkon, ale je potřeba postupovat správně. Starou kapalinu je nutné kompletně vypustit, systém případně propláchnout a poté naplnit novou kapalinou.

1. Vypuštění chladicí kapaliny

Před výměnou nemrznoucí kapaliny musí být motor studený (max. 35 °C), jinak je systém pod tlakem a hrozí nebezpečí opaření.

V závislosti na typu motocyklu je třeba nejprve sejmout kapotáž, nádrž, sedadlo a boční kryt. Většina motorů má vypouštěcí zátku umístěnou v blízkosti čerpadla chladicí kapaliny (v případě potřeby nahlédni do návodu k obsluze).

Potom, co je k dispozici vhodná nádoba (např. víceúčelová vana), se odstraní vypouštěcí zátka. Víčko plnicího otvoru se otevírá pomalu až po vyjmutí vypouštěcí zátky, protože tak lze vypouštění trochu kontrolovat.

U motorů bez vypouštěcí zátky jednoduše odpoj spodní hadici od chladiče. Opotřebované svorky by se neměly znovu používat.

V závislosti na chladicím systému může být nutné demontovat a vyklopit expanzní nádobu. Veškerá chladicí kapalina vyžaduje odbornou likvidaci.

Pokud chladicí kapalina natekla na lakované části vozidla, opláchni ji dostatečným množstvím vody. Použitou kapalinu nevylévejte do odpadu ani do přírody, ale odevzdejte ji jako příslušný odpad.

2. Instalace vypouštěcí zátky

Po vypuštění celého systému se vypouštěcí zátka opatří novým těsnicím kroužkem a zašroubuje se zpět. K utažení použij momentový klíč (hodnotu momentu si ověř v knize oprav), protože šroub se v hliníkovém závitu motoru rychle přetáhne.

3. Naplnění novou kapalinou

Chladicí kapalina se pomalu plní do plnicího hrdla, dokud již hladina neklesá. Nyní spusť motor.

Pokud je k dispozici odvzdušňovací šroub, otevírá se tak dlouho, dokud vzduch neunikne a nevytéká pouze chladicí kapalina. Důležité je také správné odvzdušnění systému, aby v něm nezůstaly vzduchové bubliny, které by mohly ovlivnit chlazení.

Může se stát, že po otevření termostatu hladina rychle klesne. To je zcela normální, protože nyní voda protéká chladičem (velký okruh).

V tomto případě se chladicí kapalina nalije a víčko plnicího otvoru se uzavře. Vzduchové kapsy mohou zhoršit cirkulaci kapaliny a způsobit problémy s chlazením.

4. Doplnění expanzní nádoby

V závislosti na chladicí soustavě je třeba doplnit chladicí kapalinu do expanzní nádoby až po značku „Min. - Max.“. Motor by měl nyní běžet, dokud se nespustí elektrický ventilátor.

Neustále sleduj hladinu chladicí kapaliny a teplotu motoru. Po vychladnutí motoru znovu zkontrolujte hladinu při svisle stojícím motocyklu.

5. Kontrola chladiče a žeber

Posledním krokem je vyčištění vnější části chladiče. Hmyz a další nečistoty lze snadno odstranit pomocí odstraňovače hmyzu a lehkého proudu vody.

Nepoužívej proud páry ani proud tvrdé vody. Ohnuté lamely lze jemně narovnat malým šroubovákem.

Pokud je materiál křehký (hliník), dále jej neohýbej. Kvalita zpracování lamel a celková plocha chladiče přímo ovlivňují schopnost odvádět teplo.

Nejčastější příčiny přehřívání

Přehřátí může být způsobeno řadou problémů. Špatná víčko, vadné oběžné kolo, ucpání chladicí kapaliny, chudá směs, zdeformovaná horní část motoru, špatná chladicí kapalina nebo prasklé těsnění hlavy válců mohou způsobit únik páry z přepadové hadice chladiče.

Cokoli, co brzdí rychlost, s jakou chladicí kapalina proudí chladičem, způsobí jeho přehřátí. Stará chladicí kapalina může mít tak nízký bod varu, že při intenzívním používání motoru bude přetékat.

Mezi nejčastější příznaky patří neustále svítící kontrolka teploty na přístrojové desce nebo ručička ukazatele v červeném poli. Můžete si také všimnout úniku barevné kapaliny pod motocyklem nebo cítit sladký zápach vypařující se nemrznoucí směsi.

Dalším varovným signálem je neobvyklý hluk z vodního čerpadla nebo nadměrné spínání ventilátoru i při krátké jízdě. Pokud tyto příznaky ignorujete, hrozí vážné poškození těsnění pod hlavou nebo zadření motoru.

Kontrola úniku a vodního čerpadla

Pokud máte podezření na netěsnost těsnění vodního čerpadla, rychlá kontrola oleje v převodovce vám ukáže, zda do převodovky uniká voda (olej s vodou vypadá jako čokoládové mléko).

Pokud si myslíte, že váš chladič uniká z rozbité lamely, můžete to zkontrolovat pomocí tlakoměru chladicího systému Snap-On. Víčko Snap-On používá ruční pumpu Snap-On k nafouknutí systému na maximální tlak uvedený na víčku chladiče.

Chladicí kapalina bude unikat z místa, kde je závada. Při kontrole je vhodné prohlédnout chladič, hadice, spoje, expanzní nádobku a okolí vodní pumpy, zda někde nejsou stopy po úniku.

A konečně, prasklé těsnění hlavy válců může unikat výfukové plyny do chladicí kapaliny a natlakovat systém natolik, že se aktivuje přepouštěcí ventil víčka chladiče.

Proč může kapalina bublat v expanzní nádobce

Pokud je chladící okruh správně složený a přesto při teplotě, kdy spíná vetrák, už letí vroucí voda do expanzky, může být v chladičích málo vody, takže je v systému příliš mnoho vzduchu.

Vzhledem ke stlačitelnosti vzduchu dojde k bodu varu dřív, než na kolik je dimenzovaný přetlakový ventil a hodnota čidla větráku. Stačí do chladiče dolít vodu na maximum, zakvedlat motorkou ze strany na stranu, dolít, zašpuntovat a do expanzky nalít mezi rysky.

Po jednom či dvou ohřátí a zchladnutí se ustálí správné množství v okruhu a v expanzce buďto dolije nebo odsaje, aby byla voda mezi ryskami.

Pokud je skřípnutá nebo zpuchřelá propojovací hadička k expanzce, nemusí správně fungovat vyrovnávání tlaků, resp. objemu vody v chladičích a okruh se může zavzdušňovat, namísto aby se automaticky odvzdušňoval.

Poškozená dosedací plocha hrdla chladiče nebo poškozené víčko způsobí, že se okruh nenatlakuje a voda tam vaří dřív, než na kolik je nastavené čidlo větráku.

Vadné čidlo větráku může spínat při vyšší teplotě, než by mělo. Protože má v okruhu voda běžně nad 100stC, díky velkému tlaku stále nevaří, v hadičce i expanzce, kde už je jen běžný atmosférický tlak, začne vřít.

Pokud je fouklé těsnění pod hlavou, ruplá hlava nebo stěna válce, do okruhu se tlačí plyny z motoru a přetlačí ventil ve víčku. Na dně expanzky pak z hadičky utíkají plyny a ty způsobují bublání vody v expanzce.

Je možné pokračovat v jízdě při úniku kapaliny

Můžete stále závodit s motorkou, která vykazuje známky úniku vody? Záleží na tom, co vychází z motoru.

Pokud jste nenašli žádné zjevné známky úniku a motorka při jízdě nefouká páru z přepadové hadice, musíte posoudit, jak moc klesla hladina chladicí kapaliny v chladiči.

Pokud v chladiči žádnou chladicí kapalinu nevidíte, zaparkujte motorku a nechte ji opravit. Pokud hladina klesla až na horní hranici vnitřní struktury jádra, můžete zkusit závodit.

Nejprve si ale od kamaráda půjčte víčko chladiče. Naplňte chladiče vodou a nechte kamaráda signalizovat, pokud se začne pára.

Je to riskantní. Eli Tomac ucpal chladiče a zneužil spojku, což mělo za následek přehřátí motoru a vypršení platnosti v Loretta Lynn National.

Ochrana chladiče a proudění vzduchu

Ochranná mřížka chladiče je velmi užitečným doplňkem, který chrání křehké hliníkové lamely před odletujícími kameny a nečistotami z vozovky.

I malý kamínek může prorazit trubku chladiče a způsobit únik kapaliny, což vás může nechat stát u krajnice s nepojízdným strojem. Kvalitní mřížky jsou navrženy tak, aby minimálně omezovaly průtok vzduchu a přitom poskytovaly maximální mechanickou ochranu.

Hliníkové ochranné kryty chladiče, které se montují před chladiče a mají v sobě vyvrtané otvory, chrání chladič před větvemi stromů a dalšími překážkami, ale snižují proudění vzduchu a mohou zvýšit provozní teplotu motoru až o 10 stupňů.

Na druhou stranu jsou dobrým nápadem výztuhy chladiče, které podpírají chladiče ze strany nebo zezadu. Pokud jezdíte v náročném terénu nebo na okruhu, zvažte pořízení zesíleného hliníkového chladiče s vyšší odolností proti mechanickému poškození.

Investice do krytu je výrazně nižší než náklady na nákup nového chladiče po jeho poškození při běžném provozu.

Oprava poškozeného chladiče

Opravna chladičů dokáže úspěšně svařit prasklou nádrž nebo kohoutek, ale s netěsnostmi v jádře a lopatkách se pracuje hůře.

Oblast žeber je příliš tenká na svařování a epoxid dobře nedrží. I když je to pro vaši peněženku bolestivé, nejlepším způsobem, jak opravit prasklý chladič, je jeho výměna.

Při výběru náhradního chladiče byste se měli zaměřit na kvalitu zpracování lamel a celkovou plochu chladiče, která přímo ovlivňuje jeho schopnost odvádět teplo. Nezapomeňte také zkontrolovat, zda balení obsahuje potřebné příslušenství, jako jsou silentbloky nebo vypouštěcí šrouby.

Originální díly jsou identické s těmi, které byly na motocyklu z výroby, a zaručují stoprocentní pasivitu a shodu parametrů. Kvalitní druhovýroba od renomovaných značek však často nabízí vylepšené vlastnosti, jako je lepší odvod tepla u chladičů nebo vyšší odolnost silikonových hadic.

Při výběru levnějších neznačkových dílů je však třeba být opatrný, protože nižší cena se může projevit na horším lícování nebo kratší životnosti materiálů. Vždy se vyplatí volit ověřené výrobce, kteří se specializují přímo na chladicí systémy pro motorsport.

Kontrola nemrznoucí směsi před zimou

Jak bezpečná je chladicí voda před mrazem, lze změřit ve °C pomocí testeru nemrznoucí směsi. Je důležité si uvědomit, že nevytápěná garáž tě v zimě ochrání před sněhem, ale ne před mrazem.

Chladicí kapalina, která není mrazuvzdorná, může při zamrznutí vyvinout takovou sílu, že dojde k prasknutí chladicích hadic, chladiče nebo v horším případě motoru.

Nemrznoucí směs je nutná i v létě, protože speciální přísady chrání motor před vnitřním rezivěním nebo oxidací. Chladicí kapalina proto nechrání pouze před mrazem, ale také před korozí, přehřátím a předčasným opotřebením vodního čerpadla.

Co zkontrolovat při výměně

Kromě správné chladicí kapaliny do motorky se při výměně vyplatí prohlédnout chladič, hadice, spoje, expanzní nádobku a okolí vodní pumpy, zda někde nejsou stopy po úniku.

Současně můžete zkontrolovat další servisní položky a podle servisního plánu doplnit či vyměnit olej do motorky a olejový filtr. Pro pohodlnější domácí servis se může hodit také stojan na motorku.

U řady motocyklů jde o servisní úkon, který zkušenější majitel zvládne doma, je ale nutné dodržet postup konkrétního výrobce. Pokud si na to sami netroufáte, není ostuda svěřit motorku servisu.

Pravidelná výměna pomáhá udržet motor ve správné teplotě, chrání celý chladicí systém a snižuje riziko drahých oprav.

tags: #chadic #vody #motorka