Café racer jako nová motorka: styl, výběr a možnosti pořízení

Café racer je lehká a štíhlá silniční motorka s nízkými řídítky, sportovním posezem, sólo sedlem, minimalistickým vzhledem a výrazným retro charakterem. Pokud hledáte café racer jako novou motorku, můžete vybírat mezi vlastnoruční přestavbou, ojetým upraveným strojem a továrním modelem, který nabízí typický vzhled bez nejistoty spojené s domácí úpravou.

Nejjednodušší cestou k novému café raceru je tovární motocykl s odpovídající ergonomií, moderními brzdami, ABS a současnou spolehlivostí. Typickým představitelem je Royal Enfield Continental GT 650, který spojuje nízká clip-on řídítka, štíhlou nádrž, sportovní posez a vzduchem a olejem chlazený dvouválec o objemu 648 ccm.

Co je café racer

Cafe racer je styl stavby motocyklu, který vznikl v Británii v 50. a 60. letech. Pozná se na první pohled podle absolutního minimalismu. Typická jsou nízká clip-on řídítka, sportovní zalehnutý posez, sólo sedlo, nádrž s výřezy pro kolena a maximální snaha o redukci hmotnosti.

Všechno zbytečné zkrátka muselo jít pryč. Zůstalo jen to, co tě dostane rychleji z bodu A do bodu B, a navíc to u toho skvěle vypadá. Klíčovým slovem je charakter. Cafe racer nikdy nebyl primárně o nejvyšším výkonu v technické tabulce.

Byl vždy hlavně o pocitu. O tom, jak motorka vypadá opřená před hospodou a jak zní, když se rozjedeš. Tahle specifická DNA mu zůstala dodnes. Cafe racer je vnímán jako styl a životní postoj, nikoliv jako závodní třída.

Co vlastně pojem Café racer znamená? Jde o méně výkonné motocykly upravené tak, aby byly co nejlehčí a dokázaly dosahovat co nejvyšších maximálních rychlostí. Mezi hlavní atributy takto upravených motorek patří minimalistický design, inspirace závodními motocykly ze 60. let, nízká hmotnost, palivová nádrž s výřezy na kolena, nízká řídítka a modifikovaný podvozek, který je často upravený na úkor pohodlí na dlouhých cestách.

Historie café racerů

Příběh začíná v poválečné Británii. Mladí lidé se scházeli v kavárnách podél nově postavených silnic (odtud název „cafe“) a motorka pro ně byla podstatně dostupnější než auto. Stroje si upravovali po svém.

Sundali všechno, co přidávalo váhu, zúžili nádrže a snížili řídítka. Cílem bylo co nejvíce se přiblížit tomu, co obdivovali na závodech, hlavně na slavné Isle of Man TT, která se jezdí už od roku 1907. Druhým důvodem byl slavný závod The International Isle of Man Tourist Trophy Race, který se na ostrově Man pořádá každoročně od roku 1907.

Z téhle doby pochází i proslulá legenda o takzvaných „ton-up boys“. Šlo o jezdce, kteří se na těchto upravených strojích snažili překonat metu sto mil v hodině (zhruba 160 km/h) při přejezdu mezi dvěma podniky. O tom, kolik z toho je pravda a kolik mýtus, se dodnes vedou spory.

Říká se, že café raceři spolu závodili na nově postavených dálnicích, kdy přejížděli od jednoho podniku k druhému, a snažili se přitom překonat hranici 100 mil za hodinu, (cca 160 km/h), ale to bylo před pár lety zpochybněno jako mýtus vzniklý pro TV show kanálu BBC. Jisté ale je, že právě tehdy vznikaly ikonické přestavby jako například Triton: rám z Nortonu a motor z Triumphu Bonneville.

Byly to domácí závodní motorky a často byly seskládány z komponent různých značek, nebylo neobvyklé potkat na silnicích tzv. Tritona, kdy do rámu z Nortonu instalovali motor z Triumphu Boneville. Stavělo se prostě z toho nejlepšího, co zrovna bylo po ruce.

Časem i samotné značky pochopily, že na tomto stylu se dá dobře vydělat. Začaly proto nabízet rovnou tovární cafe racer verze svých modelů. Někdy upravily jen vzhled a výkon nechaly být. Celá kategorie se tím postupně posunula z čisté touhy po rychlosti do roviny estetiky.

Zatímco do té doby tento pojem ještě znamenal skutečně výkonný stroj, právě tehdy mnoho značek (mimo jiné třeba BMW) uvedlo na trh café racer varianty svých strojů, u kterých změnili pouze jejich vzhled, aniž by nějak podpořili jejich výkon, a tím celou kategorii odsunuli čistě do roviny estetiky.

Typické vlastnosti nové motorky café racer

• Nízká clip-on řídítka: podporují sportovní, předkloněný posed.
• Sportovní ergonomie: jezdec je tělem více položený na nádrži.
• Sólo sedlo: zdůrazňuje minimalistický vzhled a původní závodní inspiraci.
• Štíhlá palivová nádrž: často má výřezy pro kolena.
• Silniční pneumatiky: café racer je určen především na asfalt.
• Redukované doplňky: vzhled zůstává jednoduchý a funkční.
• Retro design: tradiční linie se kombinují s moderní technikou.

Cafe racer: Silniční stroj zaměřený na rychlost a styl. Najdeš na něm nízká řídítka, sportovní posez, úzké sólo sedlo a silniční pneumatiky. Je to o asfaltu a čisté eleganci.

Café racer, scrambler a bobber

Retro styly se často pletou dohromady, tak si je rychle a jednoduše rozdělíme. Neliší se totiž jen vzhledem, ale především svým účelem. Žádný z nich není objektivně lepší, jde jen o to, jak vlastně chceš jezdit.

Scrambler: Vyznává stejnou retro estetiku, ale je stavěný i na lehký terén. Poznáš ho podle vyššího posezu, hrubších pneumatik a větší světlé výšky. Je ztělesněním všestrannosti.

Bobber: Styl původně odvozený z amerických cruiserů. Je to minimalistický, „očesaný“ stroj s kratším rozvorem, rovnými řídítky a často jen jedním sedlem. Je o syrovém postoji a hodně nízké lince.

Cafe racer si vybereš ve chvíli, kdy tě láká sportovnější poloha a čistá retro silniční linka. Cafe racer je zkrátka o hladkém asfaltu, zatímco scrambler oslavuje všestrannost.

Jak si pořídit café racer jako novou motorku

Tady se láme chleba a rozhoduje se, jakou cestou se přesně vydáš. Každá varianta má své jedinečné kouzlo i svá reálná úskalí. V praxi existují tři hlavní možnosti: postavit si vlastní stroj, koupit ojetou přestavbu nebo zvolit nový tovární café racer.

Vlastní přestavba

Postavit si vlastní stroj je ta zdaleka nejromantičtější varianta, která tvoří skutečné srdce původní scény. Vezmeš starší spolehlivý základ (oblíbené jsou například Hondy CB, Yamahy XJR nebo staré dvouválce), sundáš z něj všechny přebytky, doplníš stylové díly a vznikne unikátní kus, který nikdo jiný na silnici nemá.

V současné době se dá Café racer postavit v podstatě z jakéhokoliv stroje, který má kola a motor. Fantazii se zkrátka meze nekladou. Existují ale motocykly, které jsou pro přestavbu jako dělané.

Mezi ně paří například mašiny od BMW s motory typu boxer nebo modely Honda CB550, CB750, CX500 či Yamaha s modely TT a SR. V českých inzerátech se objevují také upravené motocykly Honda CX500, Triumph Thruxton, Triumph Bonneville, Moto Guzzi V9 Roamer, Moto Guzzi V7 Classic nebo Yamaha XS 750.

Musíš ale počítat s obrovskou investicí času, peněz a s tím, že výsledek závisí na tvé šikovnosti. A ruku na srdce, ne vždycky taková stavba pak spolehlivě startuje každý den.

Jak začít s domácí stavbou

Jako první by se měla věnovat pozornost motoru. Zkontrolovat, jestli šlape, jak má. Následně je dobré si předem určit, jaké hlavní změny chcete udělat. Popřípadě si nějakým způsobem navrhnout ideální podobu finálního produktu a podle toho si pak celou přestavbu naplánovat.

Pokud chcete se stavbou Cafe raceru začít a nemáte s podobnou činností zkušenosti, je velmi důležité si předem nastudovat informace o motorce, kterou se chystáte upravit. Právě znalost techniky daného modelu vám může ušetřit spoustu času a nervů.

Praktický postup může začít úplným odstrojím motocyklu. Všechny díly je vhodné pečlivě zkontrolovat a označit, aby se žádný komponent neztratil. Perfektní uspořádání všech komponentů motocyklu je hlavním klíčem k bezproblémové přestavbě, protože i ztráta sebemenšího šroubku může znamenat obrovské komplikace.

Teprve až je motor v pořádku, lze pokračovat samotnou přestavbou motocyklu. Při přestavbě se mohou řešit nízká řídítka, světlo, nové sedlo, podvozek, palivová nádrž, rám, LED směrovky nebo držák registrační značky.

Nejčastější komplikace při přestavbě

Při stavbě Café raceru mohou nastat problémy, se kterými předem vůbec nepočítáte. Přitom většinou jde o malé detaily. U nízkých řídítek je například nutné řešit jejich odlišné uchycení oproti originálním řídítkům.

Museli jsme kvůli tomu zkracovat všechna ovládací táhla, a to včetně toho plynového. Což se nakonec ukázalo jako náročná práce na dlouhé lokte. Komplikace nastaly také při výrobě držáku registrační značky.

První prototyp vypadal skvěle, ale měl jedu zásadní vadu, při jízdě se klepal. Proto jsme museli změnit ohyby plechů a zpevnit celé uchycení. Teprve po několika nepovedených pokusech se nám konečně podařilo udělat držák tak, aby byl designově podle našeho gusta a nevibroval.

Do přestavby jsme se vrhli v polovině léta a dokončili jsme jí na konci roku. Zdá se to jako krátká doba, ale musíte brát v potaz, že jsme na Café raceru pracovali v podstatě každý den. Tudíž ze své vlastní zkušenosti můžeme tvrdit, že postavit si vlastní motorku je opravdu časově náročné.

Co se týče nákladů, tak pouze nové díly použité na přestavbu stály necelých 50 tisíc korun. Nejdražší položky byly výfuk za 4 500 korun a ručně vyšívané sedlo za 5 tisíc korun.

Pořizovací cena motocyklu Kawasaki ER-5 pak byla cca 20 tisíc korun v nepojízdném stavu. Celkově nás tedy Café racer vyšel na 70 tisíc. Kdybychom ke stavbě Café raceru použil nějakou raritnější mašinu, celý projekt by nás mohl vyjít na 100 až 150 tisíc korun.

Bezpečnost a legalita úprav

Je rovněž důležité dbát na kvalitu provedených úprav a nedávat přednost designu před bezpečností. Nesahat do rámu, používat důležité homologované díly. A u blatníků taky trochu hlavu aby jste po návratu z projížkdy nebyly jak pan souček z obecné školy.

Při domácí přestavbě je nutné věnovat pozornost také elektrice, brzdám, podvozku, ovládacím prvkům a technickému průkazu. Přepsaná řídítka, neschválené sedlo nebo příliš hlučný výfuk můžou dělat obrovský problém na STK.

Koupě ojetého café raceru

Koupit ojetý stroj je nepoměrně rychlejší. Hotových přestaveb i původních továrních retro strojů je na současném trhu dost. Klíčem k úspěchu je zde historie. Ptej se po servisní knížce a po tom, co všechno na motorce vlastně někdo doma „vylepšil“.

U amatérských přestaveb se kvalita provedení liší kus od kusu, proto tu opatrnost dokáže ušetřit velké peníze i nervy. Čím víc se dá motorka případně vrátit do originálu, tím lépe a dráž se pak prodává dál.

Na trhu se objevují například přestavěné modely Honda CX500, Triumph Thruxton 900, Triumph Bonneville, Moto Guzzi V9 Roamer, Moto Guzzi V7 Classic nebo Yamaha XS 750. U jednotlivých motocyklů se liší rok výroby, technický stav, rozsah úprav, počet najetých kilometrů i možnost návratu do původního stavu.

Kontrolní seznam před koupí ojeté přestavby

• Elektrika: Domácí překabelování je nejčastější bolestí cafe racerů. Zkontroluj, jestli všechno spolehlivě svítí, startuje a nedělá náhodné zkraty.
• Brzdy a podvozek: U strojů odlehčených o původní originální díly se občas šetří tam, kde by se absolutně nemělo. Brzdy i tlumiče zkrátka musí být v bezvadném pořádku.
• Technický průkaz: Sedí provedené úpravy s papíry? Přepsaná řídítka, neschválené sedlo nebo příliš hlučný výfuk můžou dělat obrovský problém na STK.
• Původní stav: Čím víc se dá motorka případně vrátit do originálu, tím lépe a dráž se pak prodává dál.

Nový tovární café racer

Koupit nový tovární cafe racer je zaručeně nejjednodušší cesta k tomu pravému pocitu bez nutných kompromisů ve spolehlivosti. Dostaneš vytoužený styl, tovární záruku a jistotu, že motorka každé ráno na první dobrou nastartuje.

Donedávna takových strojů na trhu moc nebylo. Dnes je tu ale Continental GT 650. Royal Enfield Continental GT 650 není žádný laciný retro převlek. Je to cafe racer přesně takový, jaký má z principu být.

Royal Enfield Continental GT 650

Continental GT 650 zahrnuje nízká clip-on řídítka, štíhlou palivovou nádrž, sportovní posez a kultivovaný vzduchem a olejem chlazený dvouválec o objemu 648 ccm. Ten má mimochodem přesně ten hluboký zvuk, kvůli kterému celá tahle kategorie vznikla.

Dostaneš tak poctivý styl přímo z výroby, a navíc ke každému novému kusu získáš tříletou tovární záruku a tříletou asistenční službu. O zázemí v podobě servisu u školených mechaniků s využitím originálních dílů nemluvě.

Jinými slovy si vezmeš ten syrový pocit z 60. let, ale bezpečně ho spojíš s účinnými brzdami, systémem ABS a celkovou spolehlivostí 21. století. Nečeká tě žádné zimní šroubování v promrzlé garáži ani hádání, jestli vůbec bezpečně dojedeš do cíle.

A ten posez za to opravdu stojí. Zalehneš tělem na nádrž, ruce máš nízko na clip-on řídítkách a najednou ti začne dávat dokonalý smysl, proč tahle motorkářská třída kdysi vznikla.

Dvouválec táhne krásně kultivovaně už odspoda, takže ho nemusíš zbytečně mučit ve vysokých otáčkách. Stačí se uvolněně svézt po okresce a posloucháš přesně to, kvůli čemu si lidé stroje typu cafe racer dodnes kupují.

Pro koho je nový café racer vhodný

Sportovní posez cafe raceru je sice úžasný na okreskách a krátkých svižných projížďkách, ale na dlouhém stání v koloně ti dokáže dát docela zabrat na zápěstích a zádech. Pokud sníš o čistém a ničím nerušeném cafe racer pocitu a většinu času na motorce jezdíš vyloženě pro radost, Continental GT 650 ti dokonale sedne.

Pokud ale hledáš každodenní stroj na mnohahodinové cesty v sedle, raději čti dál. Cafe racer je zaměřený na styl, svižnou jízdu a silniční zážitky, ne na maximální pohodlí při dlouhém cestování.

Je café racer vhodný jako první motorka?

Může být, když zvolíš rozumnou kubaturu a moderní stroj s ABS. Klasický sportovní posez je ale při delším stání v provozu náročnější na jezdcova zápěstí a záda.

Pro úplný začátek se proto hodí spíše tovární cafe racer s vyváženým podvozkem a klidnějším záběrem, nebo můžeš začít s lehkou klasikou a cafe racer si pořídit až jako svůj druhý vysněný krok.

Café racer s řidičákem A2

Dvouválce Royal Enfield 650 dávají z výroby 47 koní a vejdou se do zákonného limitu 35 kW. S průkazem A2 je tak můžeš řídit rovnou, naprosto bez jakéhokoli škrcení výkonu.

Jediné, na co u nich jako začátečník musíš myslet, je jejich vyšší hmotnost (kolem 212 kg). Jako úplně první motorku po autoškole je proto doporučujeme spíše fyzicky zdatnějším nebo o něco zkušenějším nováčkům.

Co se týče nejmenší kategorie do 125 ccm, ta sice občas nese marketingové označení „cafe racer“ také, ale často u ní jde spíše jen o vizuální styl než o opravdový mechanický charakter.

Alternativa pro pohodlnější jízdu: Interceptor 650

Continental GT má naštěstí spřízněné dvojče. Je jím Interceptor 650, který stojí na naprosto stejném dvouválci, ale nabízí vzpřímenější posez a podstatně širší řídítka.

Představuje ten samý britský charakter, jen v mnohem pohodlnějším kabátě. Je to klasický roadster, který s přehledem zvládne zaseknuté město, odpolední výlet i celý dlouhý den v sedle.

Když stále váháš mezi syrovým stylem a cestovním komfortem, osahej si obě motorky. Reálný rozdíl ucítíš doslova během prvních minut jízdy.

Na co si dát pozor při výběru nové motorky café racer

• Ergonomie: Nízká řídítka a předkloněný posez musí odpovídat vaší postavě a způsobu používání.
• Bezpečnostní výbava: Moderní brzdy a ABS představují důležitou výhodu oproti mnoha starším přestavbám.
• Hmotnost: Vyšší hmotnost může být důležitá při manipulaci na místě, zejména pro začínajícího jezdce.
• Účel motorky: Café racer je vhodnější na kratší svižné jízdy než na mnohahodinové cestování.
• Servisní zázemí: U nového motocyklu odpadá nejistota ohledně původu a kvality domácích úprav.
• Rozdíl mezi vzhledem a technikou: Některé stroje používají označení café racer především kvůli designu, zatímco jiné odpovídají stylu také ergonomií a jízdním charakterem.

Café racer na českém trhu

U nás má tahle kultura překvapivě velmi živou základnu. Existují specializované garáže a dílny, které staví cafe racery čistě na zakázku. Fungují e-shopy se specifickými díly a celá komunita, která se kolem retro motorek točí.

Když dnes řekneš „mám cafe racera“, většina motorkářů přesně ví, o čem mluvíš. Co ale na českém trhu dlouho chybělo, byla dostupná tovární možnost pro někoho, kdo tento styl miluje, ale nechce trávit celou zimu se šroubovákem v ruce.

Na českém trhu se vedle nových strojů objevují také hotové přestavby a starší motocykly vhodné k úpravě. Mezi základy pro stavbu patří například Honda CB550, Honda CB750, Honda CX500, BMW s motorem typu boxer, Yamaha TT, Yamaha SR nebo Kawasaki ER-5.

Proč může být nová motorka lepší než domácí přestavba

Nový tovární café racer nabízí hotový celek bez nutnosti ověřovat kvalitu předchozích zásahů. U nové motorky je známý technický stav, výrobní specifikace, servisní postupy i původ jednotlivých komponentů.

Výhodou je také spojení retro vzhledu s moderními bezpečnostními prvky. Získáte nízká řídítka, sportovní silniční charakter a minimalistickou estetiku, ale zároveň účinné brzdy, ABS a současnou provozní spolehlivost.

Vlastní přestavba naproti tomu umožňuje vytvořit skutečně jedinečný stroj, avšak vyžaduje čas, technické znalosti, prostor, rozpočet a důkladnou kontrolu každé úpravy. Ojetý upravený motocykl může být rychle dostupný, ale jeho stav závisí na kvalitě práce předchozího majitele.

Časté otázky

Co je to café racer?

Je to styl stavby motocyklu pocházející z britských 50. a 60. let. Na první pohled se pozná podle minimalismu, nízkých clip-on řídítek, sportovního posezu, sólo sedla a celkové redukce hmotnosti.

Vše je funkčně podřízené rychlosti a čistému vzhledu. Dnes však reprezentuje spíše životní estetiku a postoj než vyloženě závodní třídu.

Je café racer dobrá první motorka?

Může být, když zvolíš rozumnou kubaturu a moderní stroj s ABS. Klasický sportovní posez je ale při delším stání v provozu náročnější na jezdcova zápěstí a záda.

Pro úplný začátek se proto hodí spíše tovární cafe racer s vyváženým podvozkem a klidnějším záběrem, nebo můžeš začít s lehkou klasikou a cafe racer si pořídit až jako svůj druhý vysněný krok.

Jaký je rozdíl mezi café racerem a scramblerem?

Cafe racer je ryze silniční stroj zaměřený primárně na rychlost a styl: disponuje nízkými řídítky, sportovním posezem a silničními pneumatikami. Scrambler sice vychází ze stejné retro estetiky, ale s přehledem zvládne i lehký terén díky vyššímu posezu, hrubším pneumatikám a celkově větší světlé výšce.

Cafe racer je zkrátka o hladkém asfaltu, zatímco scrambler oslavuje všestrannost.

Je lepší nový café racer, ojetá přestavba, nebo vlastní stavba?

Postavit si vlastní stroj je nejromantičtější možnost, ale vyžaduje nejvíce času a technických znalostí. Ojetý café racer je rychlejší cesta, avšak kvalita jeho úprav se může výrazně lišit.

Koupit nový tovární cafe racer je zaručeně nejjednodušší cesta k tomu pravému pocitu bez nutných kompromisů ve spolehlivosti. Dostaneš vytoužený styl, tovární záruku a jistotu, že motorka každé ráno na první dobrou nastartuje.

tags: #cafe #racer #nova #motorka