BMW K 1200 RS je těžký cestovně-sportovní motocykl, který spojuje velmi pružný čtyřválcový motor, stabilní podvozek, pohodlí na dlouhých cestách a sportovní jízdní pozici. Jeho hlavní předností je velmi dobré sezení stroje na silnici a výborně řešený podvozek, zatímco největší nevýhodou zůstává hmotnost téměř 300 kg a obtížnější manipulace na místě.
BMW K 1200RS je skvělý stroj jak na krátké vzdálenosti tak ideální i pro dlouhé pohodlné cestování mimo hlavní město. Zkušenější sportovně založení cestovatelé v něm získají prostorný a pohodlný motocykl pro jezdce i spolujezdce, který zvládne město, svižné okresní silnice i dlouhé zahraniční trasy.
Jak uživatelé BMW K 1200 RS charakterizují
Cestovně sportovní létající cihla a nebo taky velká těžká červená raketa. Těžký cestovně- sportovní stroj s velmi dobrým podvozkem a ovladatelností. Super cestovní motorka se srdcem sporťáku, která vám toho hodně odpustí.
Velká, těžká, pohodlná, rychlá, německá - jedním slovem Bundesfofrgauč ;-). Elegantní, pohodlná, kultivovaná, přesto stále pořádná raketa. Sportovní tourer s technologií z kosmíru už za doby báťušky cara.
Tyto rozdílné charakteristiky dobře vystihují povahu modelu: BMW K 1200 RS není lehký sportovní motocykl ani klasický měkký cesťák, ale výrazně osobitý kompromis mezi oběma kategoriemi.
První dojmy a vztah k motocyklu
První dojmy - Láska na první pohled. Krásný design 90.let s ležatým čtyřválcem. Zpočátku nám trvalo si na sebe zvyknout, ale pocit z jízdy všechny překážky zahnal.
Stejně jako jsem před léty koupila starýho boxera především proto, že se mi líbil a stále i po letech líbí, tak ze stejného důvodu mám teď Káčko. Koukala jsem i po starších K100 i K75, ale přestože jsou to určitě dobré stroje, K1200RS je pro mě designový skvost.
Je sice těžká, pár plastů vrže, lehce chrastí řetěz rozvodu a skoro se na tom leží, ale jen co se rozjede, všechno tohle jí odpouštím. Každé otočení plynu mi dělá radost. Káčko, stejně jako to Géeso si člověk buď zamiluje nebo ho pošle pryč.
Jsme spolu jen chvíli a prvních pár týdnů jsem se sebe ptala co si od toho vlastně slibuju a k čemu mi tohle je dobrý. Čím víc s ní jezdím, tím irelevantnější mi ta otázka příjde. Verdikt: zůstane doma a uvidí se. Radost mi dělá za jízdy a i když stojí.
Komu BMW K 1200 RS dává smysl
Rozhodně bych jí doporučil těm motorkářům, kteří mají rádi cestování, svižnou jízdu a určitě pro ty, kteří mají naježděné nějaké ty km, bohatou praxi a mají rádi značku BMW. Zkušenějším sportovně založeným cestovatelům.
Motorku bych doporučil pro - Muzeology? Ale vážně, kdo si dnes kupuje takovou motorku? Káčko je dlouhé, nízké a těžké a člověk se s ním pochopitelně na místě pořádně nadře.
Vzhledem k hmotnosti téměř 300 kg je s ní samozřejmě horší manipulace na místě, člověk si musí dát pozor do jakého terénu vjede a hlavně si potřebuje případně couvnout. Za jízdy je příjemně ovladatelné, ale chvíli trvá, než se s ním člověk sžije.
Posez, ergonomie a pohodlí
Po téměř šesti letech na výborné Yamaze FJ 1200 dost nezvyk. Polohu, kterou na K 1200 RS jezdec zaujímá (vzdálenost rukojetí, výška stupaček a sedla se dá nastavit), aby část váhy bylo na rukou, má skutečně minimum motocyklů.
Na Yamaze FJR 1300, Pan Europeanovi (ten též nemá příliš sportovních ambicí) i Kawasaki GTR 1400 je tato poloha pro mě příliš vzpřímená, Hayabusa, Blackbird a ZZR mají zase posaz příliš sportovní, kdy mě během malé chvíle bolí v kříži.
První dojem z posezu nebyl při první projížďce kdovíjaký a vlastně jediné co mě nadchlo byl motor. Sportovní sklopená řidítka nejsou můj šálek kávy, ale postupem času jsem si zvykla.
Motorka je prostorná a pohodlná pro jezdce i spolujezdce. Sedlo je moc příjemné, ale to proto, že je přešívané. Kromě již zmiňovaných výškově stavitelných řidítek, stupaček a sedla potěší též ukazatel zařazeného rychlostního stupně, vyhřívané rukojeti (dva stupně) a 12V zásuvka.
Výška jezdce a snížení motocyklu
Výška jezdce: 180 cm. Výška jezdce: 178 cm.
V případě potřeby snížení motocyklu se jako první možnost nabízí úprava sedla. V prví řadě bych zkusil to sedlo, užší sedlo vždy znamená o něco lepší došlápnutí atd.
Podle realoem.com se dělala snížená sedačka, ale vzhledem že je to stará vrána tak bude možná nesehnatelná,zkusit inzerci? Co stupačky nebudu mít až moc pokrčené nohy? Jestli ted nedoslapnes,tak moc pokrcene nohy mit nebudes.
Motor, převodovka a charakter jízdy
Motor je velmi pružný, s výborně odstupňovanou převodovkou- po městě se dá jet i na pětku, má účinné brzdy s ABS v základu. Reakce kardanu ve spojení se suchou spojkou, vstřikování, o něco více řazení (6-ti kvalt), BMW oproti Yamaze méně brzdí motorem.
Jízda je ladná i do zatáček tak na rovinkách za to hezky vzít. Je to hbitý stroj plný energie a nutí vás více vzít za plyn a slyšet ten skvělý zvuk.
Nemám co bych vytknul BMW K 1200RS. Káčko mě zatím nezklamalo v žádných jízdních vlastnostech. Rozhodně bych neměnil a těším se na další navštívené destinace a ujeté km.
Motor je ohromný držák, málo která motorka vydrží tak velký kilometrový nájezd kolem 400 tisíc km.
Podvozek a ovladatelnost
Předností BMW K 1200 RS je v první řadě velmi dobré sezení stroje na silnici a výborně řešený podvozek (páková teleskopická vidlice Telelever s tlumičem řízení a zadní kyvná vidlice Paralever) - i když na cesťáka dost tvrdý, zato velmi dobře ovladatelný.
Podvozek robustní, tvrdší, ale vede motorku spolehlivě. Vzhledem k podvozku je trochu vybíravější na kvalitu silnic, ale snese i ty horší.
Otázkou zvyku je především přední vidlice, která se na rozdíl od klasických teleskopických vidlic v podstatě vůbec neponořuje a tím je dána horší odezva od vozovky, stabilita je však naopak výtečná.
K 1200 RS je i přes svoji hmotnost a větší rozvor relativně univerzální stroj, se kterým se dá bez větších potíží přejet po městě, svižným tempem po okreskách a samozřejmě je vhodný na dlouhé cestování.
Brzdy, spojka a ochrana před větrem
Hydraulická spojka je super. Brzdy brzdí, ale mohlo by to být trochu lepší i vzhledem k mase, kterou musí zastavovat.
Plexi při velikosti lopaty na sníh nepodává oslnivý výkon a to je v horní(=lepší) poloze. Musím na něm ležet, ale když se schovám za lopatu na sníh, můžu jet s otevřeným plexi.
Účinné brzdy s ABS v základu představují důležitou výbavu vzhledem k hmotnosti motocyklu. Současně je třeba počítat s tím, že subjektivní hodnocení brzd závisí na očekávání jezdce a na rychlosti, při které musí téměř tři sta kilogramů zastavovat.
Cestování a praktičnost
I přes sportovnější ladění je Káčko příjemné na delší cestování. Kufry jsou dostatečně velké, takže i nějaká zahraniční dovolená do končin s dobrými silnicemi je reálná.
BMW K 1200RS je skvělý stroj jak na krátké vzdálenosti tak ideální i pro dlouhé pohodlné cestování mimo hlavní město. K 1200 RS je i přes svoji hmotnost a větší rozvor relativně univerzální stroj, se kterým se dá bez větších potíží přejet po městě, svižným tempem po okreskách a samozřejmě je vhodný na dlouhé cestování.
Na motorce jsou standardně montované držáky kufrů, stačí jen nějaké starší originál za slušnou cenu sehnat a nasadit. Motorka je prostorná a pohodlná pro jezdce i spolujezdce.
Výbava a doplňky
Motorka je zcela nebo z velké části tovární: vysoké plexi, vyhřívané rukojeti, tlumič řízení a kufry jsou originál. Jediné co je aftermarket je šité sedlo. Alternativy k výfuku aby člověk pohledal.
Vyhřívané rukojeti, kufry, tankbag, vyladěný výfuk, nastavení tuhosti řízení, imitace karbonových dílů, GPS stojánek garmin s aktuálním množstvím paliva. Cestovní štítek, sedlo z modelu GT, 5,5" zadní ráfek s pneu 180/55.
| Prvek výbavy | Zkušenosti uživatelů |
|---|---|
| Vyhřívané rukojeti | Dva stupně vyhřívání |
| Kufry | Dostatečně velké pro delší cestování |
| Plexi | Výškově stavitelné, v horní poloze však nepodává oslnivý výkon |
| Podvozek | Telelever, Paralever a tlumič řízení |
| Brzdy | ABS v základu |
| Ergonomie | Výškově stavitelná řidítka, stupačky a sedlo |
| Praktičnost | Ukazatel zařazeného rychlostního stupně a 12V zásuvka |
Spotřeba a provozní zkušenosti
Spotřeba se podle stylu a rychlosti jízdy pohybuje mezi 5,6 - 7l/ 100km. Kromě nutnosti výměny starých brzdových hadic a O- kroužků s prachovkami brzdových třmenů jsem se zatím s žádnými zásadnějšími problémy nesetkal.
Pár plastů vrže, lehce chrastí řetěz rozvodu a skoro se na tom leží, ale jen co se rozjede, všechno tohle jí odpouštím. Káčko mě zatím nezklamalo v žádných jízdních vlastnostech.
Co je třeba zvážit před jízdou
BMW K 1200 RS je dlouhé, nízké a těžké a člověk se s ním pochopitelně na místě pořádně nadře. Vzhledem k hmotnosti téměř 300 kg je s ní samozřejmě horší manipulace na místě, člověk si musí dát pozor do jakého terénu vjede a hlavně si potřebuje případně couvnout.
Verze RS je z celé řady K asi nejméně praktická - sportovně laděná motorka s nějakými 280kg je exot a nepřekvapí, že bavorský. Těžká mrcha - jinak dostatečně dimenzována spíše na svižný touring, než na okruhové kroužení.
Vzhledem k podvozku je trochu vybíravější na kvalitu silnic, ale snese i ty horší. Sportovní sklopená řidítka nejsou můj šálek kávy, ale postupem času jsem si zvykla.
BMW K 1200 RS podle uživatelských hodnocení
| Rok | Uživatelský popis |
|---|---|
| 1997 | Cestovně sportovní létající cihla a nebo taky velká těžká červená raketa. |
| 1998 | Těžká mrcha - jinak dostatečně dimenzována spíše na svižný touring, než na okruhové kroužení. |
| 1999 | Nezáludná, silná a doufám, že i spolehlivá. |
| 2000 | Těžký cestovně- sportovní stroj s velmi dobrým podvozkem a ovladatelností. |
| 2001 | Sportovní tourer s technologií z kosmíru už za doby báťušky cara. |
| 2002 | Velká, těžká, pohodlná, rychlá, německá - jedním slovem Bundesfofrgauč ;-). |
| 2003 | Elegantní, pohodlná, kultivovaná, přesto stále pořádná raketa. |
Servisní a technická témata mezi motorkáři
Mezi diskutovaná témata patří servisní informace, dílenský manuál, reset oleje, výměna svíček, odvzdušnění přední brzdy ABS, seřízení tlumičů, výměna gufer předních tlumičů, vůle převodu kardanu a otázky kolem huštění pneumatik.
Motorkáři řeší také rachocení na volnoběh, olej z tlumiče, kapalinu po výměně termostatu, nefunkční zadní část motocyklu, čištění plexi, gumové podložky a zvýšení řídítek. Samostatným tématem zůstává bolest v pravém palcovém kloubu a výběr sportovního toureru.
BMW K 1200 RS tedy vyžaduje běžnou pozornost věnovanou staršímu motocyklu, ale zkušenosti uživatelů zdůrazňují především robustnost motoru, stabilní podvozek, široké využití a schopnost zvládat dlouhé nájezdy.
