Babetta zapalování schéma GYT: zapojení, funkce a kontrola závad

Zapojení jednotky GYT používá tři konektory označené písmeny nebo čísly a jeden vysokonapěťový výstup pro kabel ke svíčce. Na pin G se připojí červený kabel vedoucí ze zapalovacího pólu v alternátoru, na pin I žlutý kabel od impulzního pólu a na pin 1 bílý kabel, tedy zem.

Jednotka GYT je tyristorové zapalování s integrovanou indukční cívkou, takže přímo z této jednotky vede vysokonapěťový kabel ke svíčce. Klasickou indukční cívku v hliníkovém válci u tohoto typu zapalování nepotřebujete.

Schéma zapojení GYT

U starého zapalování mohou být pouze dva vodiče, červený a žlutý, protože původní jednotka byla uzemněna jiným způsobem nebo používala oddělenou indukční cívku. U nové jednotky GYT je však nutné připojit také kostru na pin 1.

Pokud si nejste jistí, který bílý vodič v elektroinstalaci použít, vezměte samostatný kabel, jeden jeho konec připojte na pin 1 a druhý připojte na rám Babetty. V místě připojení musí být oškrábaná barva až na čistý kov, aby mělo ukostření skutečně dobrý elektrický kontakt.

Co znamenají vývody G, I a 1

Svorka G: napájení zapalování

Na „napájecí“ cívce se indukuje napájecí napětí pro zapalování. Tento vodič se připojuje na svorku G jednotky GYT.

Napájecí cívku lze zkratovat proti kostře takzvaným chcípákem. Napětí na cívce klesne a Babetta přestane jet. Tento obvod tedy může být zdrojem závad, například když je tlačítko trvale sepnuté nebo je někde prodřený vodič.

Svorka I: impulzní signál

Impulzní cívka dává zapalování informaci, kdy je motor před horní úvratí, tedy informaci o tom, kdy je potřeba zažehnout směs. Žlutý vodič od impulzní cívky se připojuje na pin I.

Impulzní cívka je u běžného zapojení spojena se žlutým vodičem. Při měření odpojené cívky mezi kostrou a žlutým vodičem má dobrá cívka odpor přibližně 17 Ω.

Svorka 1 nebo M: kostra

Svorka 1 slouží jako zem jednotky GYT. Kontakt na této svorce musí být dokonale čistý a dobře vodivý s rámem mopedu nebo s kostrou motoru.

Špatné ukostření je častou příčinou poškození tyristoru nebo vynechávání jiskry. Zapalování s jednotkou GYT bez připojené kostry fungovat nebude, i když může při některých okolnostech zdánlivě vykazovat známky činnosti.

Vysokonapěťový výstup

Jednotka GYT má integrovanou zapalovací cívku. Z vysokonapěťového výstupu proto vede kabel přímo k fajfce a zapalovací svíčce.

Při montáži zkontrolujte stav vysokonapěťového kabelu, fajfky a svíčky. Pokud je kabel starý nebo ztvrdlý, může být příčinou slabé nebo přerušované jiskry.

GYT a JTZ: rozdíl mezi zapalovacími systémy

Kombinovaná zapalovací jednotka GYT, často označovaná jako „vajíčko“ nebo „tyristor s cívkou“, integruje funkci tyristoru i indukční cívky do jednoho kompaktního celku. Nahrazuje starší systém, kde byl tyristor a cívka odděleny.

Integrované provedení zjednodušuje elektroinstalaci, snižuje počet spojů a minimalizuje riziko poruchy vlivem vibrací nebo oxidace konektorů. Pokud má být na Babettě více místa, je vhodné řešení GYT.

JTZ používá samostatnou indukční cívku. Uživatel, který chce zachovat původní řešení s velkou indukční cívkou, může zůstat u JTZ. Indukční cívky jsou trvanlivé a JTZ lze při vhodných součástkách snadno sestavit z několika dílů.

Obě jednotky mohou být z hlediska spolehlivosti problematické, pokud jsou použity nekvalitní součástky nebo pokud zapalovací obvod není chráněn před nadměrným napětím. Volba GYT nebo JTZ je proto do značné míry otázkou konstrukce konkrétní Babetty a požadavků na prostor, servis a dostupnost náhradních dílů.

Princip tyristorového zapalování Babetty

Alternátor se skládá z pěti cívek statoru a rotoru s permanentními magnety. Rotor je na společné hřídeli s klikovkou a při nastartovaném motoru se na cívkách indukuje střídavé napětí.

Všechny cívky mají společný jeden konec, tedy zem, která je vedena bílým vodičem a připojena na kostru Babetty. Pokud je vedení někde přerušeno, nemusí Babetta svítit nebo ji nelze vůbec nastartovat.

Princip zapalování je jednoduchý. Napětí z napájecí cívky je jednocestně usměrněno diodou a poté jde přes kondenzátor a zapalovací cívku na zem.

Impulz z impulzní cívky sepne tyristor, takže se napájecí napětí i napětí z tyristoru uzemní. Na sekundáru cívky se naindukuje vysoké napětí, které je vedeno vysokonapěťovým kabelem ke svíčce.

Kontrola zapojení před prvním startem

1. Odpojte nebo zkontrolujte původní zapalovací komponenty, aby nedošlo k současnému propojení nekompatibilních částí.
2. Červený vodič ze zapalovacího pólu alternátoru připojte na svorku G.
3. Žlutý vodič z impulzní cívky připojte na svorku I.
4. Svorku 1 nebo M propojte bílým vodičem s čistou kostrou motoru nebo rámu.
5. Vysokonapěťový kabel z jednotky GYT připojte k fajfce a svíčce.
6. Zkontrolujte, zda se žádný vodič nedotýká rámu, pokud to není jeho určené ukostření.
7. Ověřte stav svíčky, fajfky a vysokonapěťového kabelu.

U jednotky GYT není potřeba připojovat klasickou indukční cívku zvlášť. Připojení samostatné cívky k jednotce, která ji již obsahuje, by neodpovídalo určenému zapojení.

Nastavení předstihu zapalování

Předstih by měl být 1 až 1,5 mm před horní úvratí. Malý předstih způsobuje pokles výkonu při zvyšování otáček, celkový pokles výkonu a možné přehřívání motoru.

1. Vyšroubujte svíčku a vložte místo ní hloubkoměr nebo posuvku.
2. Natočte rotor tak, aby ryska na něm byla zároveň s ryskou na statoru, a zaznamenejte polohu hloubkoměru.
3. Natočte rotor tak, aby byl píst v horní úvrati, tedy co nejblíž ke svíčce.
4. Rozdíl mezi horní úvratí a polohou, kdy jsou rysky proti sobě, musí mít 1 až 1,5 mm.
5. Případně dolaďte pozici statoru a poté nastavení znovu překontrolujte.

Změna předstihu může ovlivnit chování motoru ve stoupání i na rovině. Při diagnostice je proto vhodné nejdříve použít ověřené zapalování a teprve potom zkoušet změny předstihu.

Diagnostika zapalovacího okruhu

Kontrola napájecí cívky

Doutnavku zapojte mezi kostru a výstup z napájecí cívky, přičemž měření provádějte při odpojeném tyristorovém modulu. Doutnavka musí s otáčkami motoru blikat.

Dobrá napájecí cívka má mít odpor přibližně 220 Ω. Odpor se měří na odpojené cívce mezi kostrou a červeným vodičem.

Kontrola impulzní cívky

Doutnavku zapojte mezi kostru a výstup z impulzní cívky, opět při odpojeném tyristorovém modulu. Doutnavka musí s otáčkami motoru blikat.

Dobrá impulzní cívka má mít odpor přibližně 17 Ω. Odpor se měří na odpojené cívce mezi kostrou a žlutým vodičem.

Kontrola tyristorové jednotky

Doutnavku zapojte mezi kostru a výstup 15 z tyristorového modulu. Doutnavka výrazně bliká.

V případě přerušení diody může být odpor mezi G a I také nekonečný. V případě přerušení diody nebo tyristoru může být nekonečný odpor mezi G a 1.

V případě přerušení diody nebo kondenzátoru může být nekonečný odpor mezi G a 15. Při zapojení kladného pólu na G a zkratu kondenzátoru se hodnota ustálí.

Při měření úbytku napětí by při připojení kladného pólu na I měla být hodnota přibližně 0,7 V. U některých jednotek se mohou označení vývodů lišit, proto je nutné porovnat značení přímo na konkrétním výrobku.

Kontrola indukční cívky u JTZ

Výstup z cívky přibližte k bloku motoru. Při startování by měly být vidět jiskry. Můžete vložit svíčku a opřít ji tělem o blok motoru.

Odpor mezi svorkami 1 a 15 by měl být pod 1 Ω. Odpor mezi svorkou 15 a vysokonapěťovým výstupem by měl být přibližně 6000 Ω.

Porucha je jednoznačná pouze při vykazování nekonečného odporu. Porucha cívky není příliš běžná; častější je porucha vysokonapěťového vedení, připojení kabelu do cívky, připojení kabelu k fajfce, kontakt mezi fajfkou a svíčkou nebo vadná svíčka.

Kontrola zapalovací svíčky

Svíčku vyšroubujte z motoru, připojte ji k vysokonapěťovému výstupu, opřete ji o motor a zkuste nastartovat. Svíčka musí jiskřit.

Samotné jiskření však neznamená stoprocentně správnou funkci. V motoru jsou vysoké tlaky a teplota a starší svíčka nemusí ve velkých teplotách dávat jiskru.

Nejčastější příčiny, proč GYT nefunguje

• Chybějící nebo špatně vodivá kostra na svorce 1 nebo M.
• Záměna červeného a žlutého vodiče.
• Přerušený vodič mezi statorem a jednotkou.
• Prodřený vodič, který zkratuje napájecí cívku proti kostře.
• Vadná napájecí cívka.
• Vadná impulzní cívka.
• Poškozený tyristor nebo kondenzátor uvnitř jednotky.
• Vadný vysokonapěťový kabel, fajfka nebo svíčka.
• Nesprávně nastavený předstih.
• Oxidované, uvolněné nebo mechanicky namáhané konektory.

Pokud motor běží na volnoběh, ale při přidání plynu nejde do otáček, může být problém v zapalování, ale také v seřízení motoru a karburátoru. Při diagnostice je vhodné nejdříve ověřit svíčku, kostru, kabeláž, napájecí cívku a impulzní cívku.

Ochrana JTZ a zapalovacího obvodu před přepětím

U JTZ může kondenzátor postupně degradovat, pokud je nabíjen napětím vyšším, než na jaké je dimenzovaný. Kvalitnější zapalovací cívka může způsobit, že se kondenzátor v JTZ nabije na vyšší napětí, než jaké snese.

Pro ochranu kondenzátoru se mezi svorky G a 1 přidávají dvě součástky. Jedná se o unipolární transil P6KE200A na 200 V a diodu zapojenou v sérii s transilem.

Transil je ochranný polovodičový prvek, který se zkratuje v okamžiku, kdy závěrné napětí stoupne nad úroveň průrazného napětí transilu. U JTZ se využívá pouze kladná půlvlna, proto je v sérii s transilem připojena dioda, která eliminuje zápornou půlvlnu od zapalovací cívky.

Transil je dimenzován na ztrátový výkon 5 W. Pokud impulzní cívka na statoru funguje správně, ochranný obvod omezuje nadměrné napětí a pomáhá chránit kondenzátor i další součásti zapalování.

Na původním zapojení JTZ plnil tyristor KT206/200 zároveň také funkci transilu, protože se nad 200 V prorazil a chránil kondenzátor za cenu házení jiskry ve špatný okamžik. Původní JTZ proto mohly vydržet více než některá současná provedení.

Pokud se chrání kondenzátor a nedovolí se mu překročit přibližně 200 V, chrání se současně také indukční cívka před příliš vysokým napětím na primáru.

Domácí úpravy a alternativní zapojení

U domácích úprav JTZ se objevuje varianta s diodou a odporem navíc. Kondenzátor se v takovém zapojení nabíjí přes diodu a ne přes cívku, přičemž odpor před tyristorem omezuje proud do řídicí elektrody.

Odpor před tyristorem může chránit řídicí elektrodu před příliš vysokým impulzem. U některých zapojení může impulzní pól vytvářet napětí až kolem 30 V, takže není vhodné zatěžovat řídicí elektrodu přímo bez omezení.

Důležité je, aby nebyl tyristor sepnutý v okamžiku, kdy přichází napětí ze zapalovací cívky alternátoru. Vhodné součástky musí zvládat napětí vyšší než 200 V.

Jednoduché úpravy mohou změnit energii jiskry nebo okamžik zapálení, ale nemusí vždy zlepšit chod motoru. Při vynechávání zapalování je proto vhodné nejdříve použít kvalitní a ověřené zapalování, než začnete upravovat zapojení.

Elektrická soustava související se zapalováním

Elektrická soustava Babetty se skládá z alternátoru, elektronického zapalování, případně zapalovací cívky, předního světla, zadního světla, osvětlení tachometru a vypínače zapalování.

Světelný okruh používá napětí 6 V a maximální výkon 20 W. Přední žárovka má hodnotu 6 V, 15 W, zadní světlo 6 V, 5 W a osvětlení tachometru 6 V, 1,2 nebo 2 W.

Tři cívky alternátoru jsou propojeny a tvoří napájecí obvod světel. Přímo z alternátoru vede vodič do předního světla, kde je napojen na vypínač, a odtud pokračuje elektřina do přední a zadní žárovky a do žárovky osvětlení tachometru.

Světelný okruh a zapalovací okruh používají jiné části alternátoru, ale mají společnou kostru. Přerušené nebo špatně vodivé ukostření proto může ovlivnit nejen světla, ale také zapalování.

Kontrola kabeláže a konektorů

Jednoduchý test elektrického okruhu lze provést žárovkou, například 12 V, 5 W, na kterou se připájí vodiče. Jeden vodič se připojí ke kostře Babetty a druhým se testuje napětí na různých místech.

Ideální je začít přímo na alternátoru. Pokud zde žárovka svítí, pokračuje se po vodiči k vypínači a k jednotlivým spotřebičům. Babettu je při tomto testu třeba mít nastartovanou.

Pokud některá žárovka nesvítí, problikává nebo svítí slabě, bývá problém nejčastěji ve špatném spoji vodiče. Je potřeba zkontrolovat všechny spoje a opravit je nebo ošetřit konzervačním sprejem či vazelínou na kontakty.

U zapalování je nutné stejným způsobem věnovat pozornost konektorům mezi statorem a jednotkou GYT, místu připojení kostry, vysokonapěťovému kabelu a kontaktu fajfky se svíčkou.

Praktický postup při poruše jiskry

1. Vyšroubujte svíčku, připojte ji k vysokonapěťovému kabelu a opřete její kovovou část o motor.
2. Při startování ověřte, zda svíčka jiskří.
3. Zkontrolujte, zda je svorka 1 nebo M jednotky GYT připojena na čistou kostru.
4. Proměřte červený vodič a napájecí cívku.
5. Proměřte žlutý vodič a impulzní cívku.
6. Zkontrolujte vysokonapěťový kabel, fajfku a svíčku.
7. Prověřte vypínač zapalování a případný zkrat napájecího vodiče na kostru.
8. Zkontrolujte nastavení předstihu v rozsahu 1 až 1,5 mm před horní úvratí.

Pokud motor stále nejde nastartovat, je nutné zohlednit také mechanický stav motoru, kompresi, karburátor a přívod paliva. Samotná kontrola jiskry nemusí odhalit závadu, která se projeví až pod tlakem ve válci nebo při vyšších otáčkách.

Zapojení GYT v kostce

• G: červený vodič z napájecí cívky alternátoru.
• I: žlutý vodič z impulzní cívky.
• 1 nebo M: bílý vodič nebo samostatný vodič na čistou kostru.
• Vysokonapěťový výstup: kabel k fajfce a zapalovací svíčce.
• Samostatná indukční cívka: u GYT se nepoužívá, protože je integrována v jednotce.
• Předstih: 1 až 1,5 mm před horní úvratí.

tags: #babetta #zapalovani #schema #gyt