Seřízení karburátoru Babetta 210 krok za krokem

Babetta 210 je osazena karburátorem Jikov 2912 DC. Správné seřízení začíná kontrolou palivové soustavy, plovákové komory, trysek, vzduchového filtru a základního nastavení jehly i šroubů.

U zahřátého a nastartovaného motoru se volnoběh nastavuje levým horním šroubkem, který slouží jako doraz šoupátka, zatímco pravým dolním šroubkem se upravuje bohatost směsi. Základní poloha šroubu bohatosti je úplné lehké dotažení a následné povolení o 1,5 otáčky.

Karburátor Jikov 2912 DC a jeho základní údaje

Též jsou známé různé [apgrejdy] na karbce Dellorto. Bohužel s tímto krutopřísným karburačním tělesem žádné zkušenosti nemám, takže radit nebudu 😉 .

Jak karburátor funguje

Karburátor se skládá ze dvou hlavních částí - plovákové komory a samotného karburátoru. Benzín s olejem vlastní vahou protéká přes uzavírací a jehlový ventil do plovákové komory.

Jehlový ventil je spojen s plováky. Pokud je komora prázdná je ventil otevřen → do komory teče benzín. Pokud se plováková komora naplní na stanovenou hladinu (viz seřízení) ventil se uzavře.

Jeho jedinou funkcí je udržet v plovákové komoře konstantní hladinu paliva. Palivo z plovákové komory přechází hlavní tryskou do emulzní trubky a trysky jehly šoupátka.

Jehla je v šoupátku uchycena - pohybuje se tedy zároveň se šoupátkem (když točíme plynem) a tím pádem zvětšuje, nebo zmenšuje průřez trysky, což má za následek změnu průtoku paliva.

Proud vzduchu procházejícím difuzérem karburátoru v něm vytváří podtlak. Na hladinu paliva v plovákové komoře působí atmosférický tlak a na palivo v trysce jehly šoupátka podtlak.

Působením těchto tlaků proudí palivo až do difuzéru karburátoru. Výšku jehly vůči šoupátku a emulzní trubce je možno nastavit změnou polohy pojistky na jehle.

Nastavení jehly a šoupátka

Správné nastavení je druhý zářez shora. Šoupátko je přitlačováno do zavřené polohy pružinou, která se opírá o víko.

Při částečném zatížení motoru je šoupátko otevřeno cca 25-75 % celkového zdvihu. Je to nejčastější provozní režim.

Hlavní činitel, který určuje poměr bohatosti směsi je jehla šoupátka. Poloha šoupátka a tím rychlost proudícího vzduchu + poloha jehly v emulzní trubce jsou ve vzájemné souvislosti s velikostí průtoku paliva.

Volnoběžný okruh

Pro chod motoru naprázdno je karburátor vybaven zvláštní soustavou. Rozhodujícími částmi jsou tryska běhu naprázdno a šroub běhu naprázdno.

Tryska je přístupná zespodu po odmontování plovákové komory. Šroub běhu naprázdno je na levé straně karburátoru.

Při otáčkách běhu naprázdno je šoupátko v základní poloze. Vzduch prochází minimální mezerou pod šoupátkem a současně samostatným kanálkem.

V kanálku se nastavuje průtok vzduchu šroubem bohatosti směsi. Tento vzduch se směšuje s palivem a jeho poměr je jiný než při částečném zatížení a bývá asi 8:1.

Sytič při studeném startu

Ke spuštění studeného motoru je v karburátoru vytvořena zvláštní soustava „sytič“. Vycházíme z podmínky, že pro spuštění studeného motoru potřebujeme směs o poměru asi 3:1 a to proto, že kapky paliva se srážejí na stěnách sacího potrubí, klikové skříně a vzniklá směs je tímto ochuzována.

Karburátor má na vstupním hrdle vzduchovou clonu, která při startování zakrývá vstupní otvor do difuzéru. Vzduch může proudit jen kanálkem běhu naprázdno a malým otvorem ve cloně.

Při spouštění (šoupátko je částečně zdviženo) je v difuzéru větší podtlak a tím lepší podmínky pro vysávaní paliva soustavou běhu naprázdno a hlavní tryskou.

Po částečném ohřátí motoru se musí clona vyřadit z činnosti otočením rukojeti plynu na maximum. Po úplném prohřátí motoru to musíme udělat ještě jednou, protože clona má dva stupně:

• Zavřena na 100 % (druhý stupeň),
• 50 % (prvý stupeň),
• Otevřena - provozní stav motoru.

Clonka se ovládá tyčinkou z levé strany karburátoru. Použití 1 nebo 2 stupně clony při startu studeného motoru závisí na teplotě okolí, seřízení motoru a zkušenostech řidiče.

Seřízení karburátoru za studena

Demontáž a rozebrání karburátoru viz. tento text. Před vlastním nastavováním hladiny je nutné ověřit stav plováků a jehlového ventilu.

Kontrola jehlového ventilu

1. Demontujeme karburátor a kryt plovákové komory.
2. Zkontrolujeme jestli těsní jehlový ventil.
3. Připojíme hadičku s benzínem a lehce nadzvedneme plováky.
4. Benzín nesmí téct.
5. Pokud plováky pustíme, musí lehce klesnout a začít téct benzín.

Kontrola plováků

Plováky se musí lehce pohybovat nahoru i dolu. Nesmí o nic škrtat, nesmí v nich být díra (naplnili by se benzínem).

Pokud jsou plováky např. promáčklé, není už šance nastavit správnou hladinu, protože když plovák přihneme více, bude sedět na dně plovákové komory a jehlový ventil se vůbec neotevře.

Jestli plovák drhne, dá se to jednoduše zjistit: odmastíš a vyčistíš vnitřek plovákové nádobky, vezmeš nějakou lihovku (fixu) pomaluješ ten vnitřek plovákovky, složíš, párkrát zaklepeš celým karbecem a opatrně rozebereš.

Kde bude někde odřená barva tak tam drhne a plovák dle toho upravíš.

Nastavení výšky plováků

1. Otočíme karburátor, aby plováky směřovaly nahoru.
2. Zkontrolujeme kolmost plováků na osu karburátoru a výšku (viz. obrázek).
3. Výška plováků má být zároveň s výškou emulzní trubice.
4. Pokud je hladina v jiné poloze upravíme plovák ohnutím tak, aby hladina byla správně.

Nové plováky mají jiný tvar, takže je opravdu vhodné ověřit výšku hladiny pratickou zkouškou. Nastavovat hladinu u babety není příjemná práce.

Navíc v plovákové komoře je docela těsno, takže moc velké pohyby hladiny směrem dolů nejsou možné. Ta spodní vanička má totiž v oblasti dosedu plováku takové 2 zvýšené pásky.

Takže když se pak plovák ohne moc, tak plovák dosedá na dno a zároveň tlačí na jehlu, takže tam benzín ani nenateče. Se starým plovákem se mě hladinu nepodařilo nastavit, je prostě už nějaký domlácený a houby plave.

Kontrola hladiny pomocí přípravku

Jikov Borci ze ZVL (Závody Valivých Ložisk) ještě doporučují zkontrolovat hladinu pomocí přípravku z plexiskla (viz obrázek níže).

Přípravek se přišroubuje na plovákovou komoru (spodní vypouštěcí šroub) a do karburátoru napustíme benzínovou směs. Hladina benzínu by měla být na střední rysce přípravku ±1 mm.

Se starým plovákem se mě hladinu nepodařilo nastavit, je prostě už nějaký domlácený a houby plave, nejlíp co se mě podařilo, tak úroveň půlení karburátoru, což pak samo těče ven skrz těsnění.

Pak jsem to ověřoval v průhledné misce - našrouboval jsem zespodu na karbec delší šrouby, tak, že byly dlouhé přesně jako dno spodní vany a těch dorazů což je přesně 20mm od dělící hrany, dejme tomu že s těsněním 21mm.

Když se napustí benzín, tak se plovák zvedne ode dna snad jen o 1mm, tedy je tam skara málo místa - proč tu vaničku neudělali o pár mm hlubší je mi záhada - pravděpodobně byly v té době lepší plováky (starý plovák je už od pohledu z tenčího plechu a lehčí).

Pokud jsou plováky promáčklé a nelze je správně nastavit, je vhodnější ověřit jejich stav nebo je vyměnit, než je násilně ohýbat.

Vzduchový filtr a přívod vzduchu

Do karburátoru je přiveden vzduch hadičkou, která je napojena na rám. Do rámu vstupuje vzduch přes kovové sítko napuštěné olejem jenž je umístěno v hliníkovém tlumiči sání.

Interval čištění sítka by neměl být delší jak 2000 km (závisí na prašnosti prostředí).

1. Odmontovat tlumič sání ve které je vloženo sítko.
2. Sítko umýt v technickém benzínu.
3. Nakapat na něj olej.
4. Vše namontovat zpět.

Ucpaný filtr vzduchu způsobuje, že motor nejde do otáček. Před nastavováním karburátoru proto musí být přívod vzduchu čistý a průchodný.

Seřízení volnoběhu u zahřátého motoru

Seřízení volnoběhu levým (horním) šroubkem (viz obrázek nahoře) je v podstatě doraz šoupátka. Když šroubek dotahujete, je to jako byste přidávali plyn.

Jednoduše při nastartovaném motoru pomalu točte šroubem doprava/doleva podle toho, jestli sou otáčky motoru nízké/vysoké.

Je potřeba najít optimální otáčky (cca 1500 ot/min), aby motor nechcípal a aby nezabírala spojka (netočilo se, nebo necukalo kolo).

Volnoběžný šroub nemá jednu univerzální polohu, od které by se vždy začínalo. Je to doraz šoupátka, takže se nastavuje podle skutečných otáček nastartovaného motoru.

Seřízení bohatosti směsi

Bohatost směsi se seřizuje pravým (nižším) šroubkem (viz obrázek úplně nahoře). Tovární nastavení je 540°, což je povoleno o 1,5 otáčky.

1. Šroubek úplně dotáhnout (tak, aby se stiskla pružinka. Ne to doprasit až se pružinka nadobro rozplácne!).
2. Povolíme o 1.5 otáčky.
3. Motor necháme zahřát a podle jeho chování nastavení jemně dolaďujeme.
4. Po změně nastavení je vhodné Babettu projet a případně nastavení upravit.

Je potřeba najít optimální nastavení, aby měla Babetta „odpich“, nechcípala a šla do otáček. Chce to trochu experimentovat.

povolený šroubek = chudá směs. dotažený šroubek = bohatá směs.

Nejlepší je po změně zkusit Babettu projet a případně nastavení upravit. Samotný volnoběh proto nelze nastavovat odděleně od chování motoru při rozjezdu a jízdě.

Kontrola svíčky po seřízení

Po čase (cca 100 km) je dobré zkontrolovat svíčku (musí mít cihlovou barvu, ne zapráskaná olejem, nebo černá) a podle toho upravit bohatost směsi (nebo ubrat oleje).

Černá nebo olejem znečištěná svíčka může ukazovat na příliš bohatou směs a příliš mnoho oleje. Správnější je svíčka s cihlovou barvou.

Nejčastější závady související s karburátorem

• Došel benzín (nejde vůbec…to není závada).
• Ucpaný kohout, nebo sítko v nádrži (většinou rezerva).
• Ucpaný palivový filtr (pokud ho máte).
• Pokud máte palivový filtr, je možné že při „nízké“ hladině v nádrži (třeba i půl nádrže) nebude přes filtr protékat benzín.
• Ucpané trysky.
• Ucpaný filtr vzduchu (nejde do otáček).
• Zaseknutý sytič.
• Prasklý/zaseknutý plovák - vytéká palivo.
• Zaseknutý plovák, nebo jehlový ventil - neteče palivo do komory.
• Velká bohatost směsi (za studena jede, po zahřátí ne).

Motor běží na volnoběh, ale po přidání plynu zhasíná

pokud je hlavní tryska ucpaná, tak motor na volnoběh normálně běží a po přidání plynu začne chcípat.

Chudá směs, zvýšit hladinu, pořádně pročistit hlavní trysku. Poznáš to tak, že za jízdy na volnoběh zapneš klapku sytiče, tím se směs obohatí.

Když pak dáš plný plyn a klapka sytiče se vypne, minimálně na vteřinu to vyrazí jak blesk.

Pokud motor reaguje na obohacení sytičem výrazným zlepšením, je nutné nejdříve prověřit průchodnost hlavní trysky a správnou hladinu paliva v plovákové komoře.

Motor nejde nastartovat

Tak to mám vyřesený, bylo to tím, že tyčka od plováku nebyla úplně zasunutá, tím se seknuly plováky a nešel tam benzín, proto sem to nemohl nastartovat.

Zaseknutý plovák, nebo jehlový ventil - neteče palivo do komory. Před dalším nastavováním je proto nutné zkontrolovat, zda se plováky volně pohybují a zda jehlový ventil při jejich pohybu otevírá a uzavírá přívod paliva.

Motor po zahřátí přestane fungovat

Velká bohatost směsi (za studena jede, po zahřátí ne). Stejně se může projevit špatná svíčka nebo špatná fajfka.

Špatné zapalování může být způsobeno také zaseknutým chcípákem - zkrat na impulzní cívce. Pozor s tímto nejezdit. Hrozí přepálení cívky.

Přerušené napětí - přerušená cívka, nebo drát od cívky. Zapalování má cívky dvě. Jednu napájecí a jednu „signálovou“. Zkontrolovat oboje.

Vlivem stárnutí součástek nemusí být zapalování funkční (zejména po několikaminutové jízdě - po zahřátí).

Praktický postup seřízení

Nejprve zkontrolujeme, zda je v nádrži palivo a zda není ucpaný kohout nebo sítko v nádrži. Potom ověříme průchodnost palivové hadičky, stav případného palivového filtru a volný pohyb plováků.

Následuje kontrola jehlového ventilu, hladiny v plovákové komoře, hlavní a volnoběžné trysky a vzduchového filtru. Teprve když jsou tyto části v pořádku, má smysl nastavovat šroub volnoběhu a šroub bohatosti směsi.

Jehlu nastavíme do druhého zářezu shora. Šroub bohatosti lehce dotáhneme a povolíme o 1,5 otáčky. Motor nastartujeme se sytičem podle teploty okolí a po zahřátí sytič úplně vyřadíme.

Levým horním šroubem nastavíme přibližně 1500 ot/min tak, aby motor nechcípal a aby nezabírala spojka. Pravým dolním šroubem pak doladíme bohatost podle startování, rozjezdu, reakce na plyn, chodu motoru a barvy svíčky.

Pokud se po seřízení motor při přidání plynu dusí, nejde do otáček nebo reaguje na sytič jinak než dříve, neotáčíme šrouby bez kontroly, ale znovu prověříme trysky, hladinu paliva, plováky, jehlový ventil a vzduchový filtr.

tags: #babetta #karburator #tuning #serizeni