Pokud Babetta 210 dlouho přeřazuje z prvního rychlostního stupně na druhý, motor při tom vyletí do vysokých otáček, motocykl netáhne nebo ve stoupání nepřeřadí vůbec, bývá problém nejčastěji v řadící spojce, jejím bubnu, čelistech, unašečích nebo v průsaku oleje. Pro přeřazení je velice důležitá čistota ozubeného bubnu a čelistí - nesmí být ani trochu zamaštěny.
Správně by přeřazení mělo trvat cca 2 sekundy. Pokud spojka prokluzuje, řazení trvá buď dlouho, nebo Babetta nepřeřadí vůbec (spojka se pálí). Při hledání příčiny je proto nutné nejprve rozlišit, zda spojka pouze potřebuje vyčistit a zajet, nebo zda je opotřebovaný některý z jejích dílů či uniká olej z převodovky.
Jak funguje řazení na Babettě 210
Před čtením následujících řádků si pozorně přečtěte princip fungování spojek na Babettě 210. Spojky jsou označeny písmeny A, B a C. Písmenem D je označena volnoběžka.
Spojka A (Startovací) Pokud se při šlapání (roztlačování) točí spojka dostatečně rychle, tak připojí zbytek převodovky k klikovému hřídeli. Spojka B (Rozjezdová) Pokud se klikový hřídel točí dostatečnou rychlostí tak se pomocí této spojky připojí zbytek převodovky. Spojka C (Řadící) Tato spojka je opravdu technický zázrak 😀
Spojka zabezpečuje přeřazení z 1. rychlostního stupně na druhý. Navíc má v sobě unašeč, pomocí kterého lze sepnout spojky při startování (síla se přenáší opačným směrem, než při jízdě - směrem od kola k motoru).
Pozn.: Hřídel, na které je pastorek není jeden kus materiálu, ale 2 duté a jedna plná hřídel. Tyto hřídele od sebe nejsou odděleny, ložisky, furty, ničím…jde to kov na kov.
Startování a rozjezd
Šlapáním se síla ze šlapek přenáší na zadní kolo. Ze zadního kola přes rozetu a řetěz na pastorek a tím i na prostřední hřídel. Síla se přenáší na unašeč, který se roztáhne a tím přitlačí čelisti k ozubenému bubnu (spojka je spojena) - přes řemen se otáčí se starovací spojkou.
Všechny 3 hřídele (3, 6 a 7) se teď chovají jako jeden kus materiálu. Volnoběžka se protáčí (nepřenáší sílu), protože se část č. 5 točí větší rychlostí. Čelisti startovací spojky (A) se při dostatečných otáčkách roztáhnou a připojí se k bubnu, který je spojen s klikovým hřídelem Babetta startuje.
Volnoběh a první rychlostní stupeň
Volnoběh Toto je nejjednodušší režim ve kterém převodovka pracuje. Při volnoběžných otáčkách se otáčí pouze klikový hřídel. Rozjezdová spojka (B) nemá dostatečné otáčky, aby se roztáhla a připojila zbytek převodovky.
Pokud nemáte vyladěný volnoběh (nebo unavené pružiny v rozjezdové spojce) můžou lamely spojky škrtat o buben a tím se pálit (zadní kolo se točí, nebo cuká). Přidáním plynu se zvýší otáčky klikového hřídele natolik, žese sepne rozjezodvá spojka (B).
Přes ozubený řemen se síla přenáší na buben řadící spojky. Buben řadící spojky je spojen s volnoběžkou, která se „uzamkne“ (část 4 se točí rychleji než část 5). Přes volnoběžku se síla přenáší na vnitřní část řadící spojky (unašeč) na pastorek, řetěz a kolo.
Řadící spojka nemá takové otáčky, aby se čelisti spojili s bubnem.
Přeřazení na druhý rychlostní stupeň
Je zařazen první rychlostní stupeň. Řadící spojka (C ) dosáhne takových otáček, že se čelisti rozevřou a spojí s ozubeným bubnem. Všechny 3 hřídele (3, 6 a 7) se teď chovají jako jeden kus materiálu.
Volnoběžka se protáčí (nepřenáší sílu), protože se část č. 5 točí větší rychlostí. Právě při tomto procesu musí řadící čelisti správně zabrat do bubnu, aby se změnil převod a Babetta plynule přeřadila na druhý stupeň.
Typické projevy dlouhého řazení
Na rovině Babetta nejprve jede na první stupeň, kolem určité rychlosti začne hučet a vibrovat, motor se vytáčí, ale motocykl nezrychluje. Do mírného stoupání může přeřazení trvat velmi dlouho nebo k němu nedojde vůbec.
Když prokluzuje dvojka, tak to vypadá, že nepřeřadila a točí do vysokých otáček a jede sice rychleji než na jedničku, ale pomaleji než na dvojku a bez síly. Za to můžou buďto mastný pakny a buben, nebo blbý unašeče.
Při podřazování motor jde do kopce na dvojku asi do 22km/h a pak když skočí jednička, jde opět do vysokých otáček a nechce táhnout, až když uberu trochu plynu, tak při těch 15 km/h opět začne normalně jet.
Po rovině cca od 18 km/h začně hučet a vibrovat někde od spojky a převodovky, motor jde do vysokých otáček, netáhne a trvá to až do přeřazení dvojky cca při 25-26km/h. Do mírného stoupání to nepřeřadí vůbec.
Nejčastější příčiny
1. Mastný buben nebo čelisti
Pro přeřazení je velice důležitá čistota ozubeného bubnu a čelistí - nesmí být ani trochu zamaštěny. Pokud se do spojky dostane olej, čelisti začnou prokluzovat a řazení se postupně prodlužuje.
Pokiaľ už v tej spojke raz bol olej, tak ho odtiaľ už nedostaneš. Môžeš odmasťovať koľko chceš. Obloženie olejom nasiakne. Keď odmasťuješ obloženie, tak odmastíš iba povrchovú vrstvu. Lenže odstredivá sila je potvora a na povrch ti vyhádže ďalší olej.
Stejný problém může vzniknout i tehdy, když není olej viditelný. Ten únik nebyl téměř znatelný. Rozhodně to nebylo nijak viditelně mastný.
Postup odmaštění
Stačí demontovat kryt spojek, 17. klíčem odšroubovat matici a oddělat kryt. Řadící čelisti jdou vyjmout z bubnu.
Buben i čelisti je nutné co nejlépe odmastit - technickým benzíne, acetonem, perchlorem… Pokud problém přetrvává lze do spojky naprášit trochu kalafuny.
Všechno suché nestačí pouze vizuálně zkontrolovat. Povrch obložení může být znečištěný i tehdy, když na něm není vidět olej. Po odmaštění lze povrch čelistí lehce zdrsnit jemným smirkem a buben také trochu zdrsnit.
2. Průsak oleje přes gufero nebo O-kroužek
Jako druhá věc se ukázal problém s bubnem. Když už jsem nevěděl, co dál, koupil jsem nový, A PROBLÉM ZCELA ZMIZEL. Bubny, které jsem předtím zkoušel jako náhradní, nebyly nové.
V mém případě byl problém zjevně v malém úniku oleje z převodovky do řadicího bubnu dvojky okolo toho těsnícího Okroužku. Ten únik nebyl téměř vidět, rozhodně to nebylo nijak viditelně mastný.
Za prvé malinko propouštěl NOVÝ těsnící Okroužek 15x2 uvnitř bubnu (na radu odborníků jsem následně osadil Okroužek do pohybu, který má skutečný rozměr cca 14,6x2,3 (ale označení je 15x2) - v prodejně Okroužků stačí říct, že chcete kroužek na pohyb, měli by vědět.
Podle vyobrazení mají být na hřídeli dvě tenké podložky 30, pak tenhle Okoužek, a následuje 22 vymezovací kroužek. Tak v téhle sestavě mi to prostě nechodí.
Protože jsem byl už úplně zoufalej, zkoušel jsem kdeco, a zjistil jsem, že když dám ten Okroužek jako první, a potom teprve ty dvě podložky a vymezovací podložku , TAK TO ŘADÍ !
Je mi jasný, že takhle může časem dojít k nějakému odírání toho Okroužku z té "suché"strany, protože se to tam nebude správně mazat, ale kdyby jediná cena za to měla být, že třeba jednou ročně vyměním ten Okroužek, tak by mi to vyhovovalo.
V podstate, súhlasím, čo vraví Butan. Jeden O-krúžok nahradiť, dvomi podložkami. Ale bez obav, ja mám tiež 2 O-krúžky a problémy nemám žiadne.
Při řešení těsnění je nutné zachovat správné uspořádání dílů podle konkrétního provedení motoru. Na fórech se objevuje i opačné doporučení, proto je vhodné porovnat skutečnou sestavu s technickým výkresem a ověřit, zda O-kroužek nebrání volnému pohybu unašeče.
3. Opotřebovaný unašeč
Důležité je i opotřebení unašeče (obou dílů). Unašeč zahajuje přeřazení a taky ho řídí (přitlačuje čelisti na plochu bubnu). Jeho povrch je tvrdě pochromovaný.
Pokud je unašeč opotřebovaný (odřený, zašpiněný) nemusí Babetta správně řadit - nepřeřadí, nebo řadí prudkým rázem. Samotné přeřazení mají na starosti unašeče v řadící spojce. Jejich opotřebování může mít za následek špatné řazení.
Řadící spojka Babetty obsahuje malý a velký unašeč. Pokud jsou tyto díly opotřebeny (zvlášť malý unašeč) Babetta může špatně řadit - řadit rázem, nebo při různých rychlostech. Stačí, jako podle návodu výš odšroubovat kryt spojky a unašeče vyměnit.
Unašeč je malý plech (součástí řadící spojky), který má uprostřed obdélníkový výřez na hřídel. Stržením tohoto výřezu se hřídel pouze protáčí a nepřenáší se síla od motoru na kolo.
Mrkni na ty původní, jestli nejsou moc omačkaný, nebo v rohách natržený. Pokud mají jen lehce vymačknuté místečka, tak je pilníkem olízni do roviny (aby nezachytávali a šli volně) a zkus to s nima.
Ty, které dneska prodávají jako náhradní díl jsou jen atrapy z měkého materiálu (měřené), bez zbroušených plošek a bez tvrdochromu. Jen kus vypáleného plechu s pozinkem, aby to vypadalo podobně. Takže se to hned omačká a kloudně nechodí.
4. Nevhodné nebo nové čelisti
Když se problém objeví po montáži nové spojky, nemusí být příčinou okamžitě závada. Nové obložení si musí na buben sednout a zpočátku nemusí zabírat celou plochou.
Při kvalitě dnešných dielov si to bude sadať oveľa dlhšie. S tým počítaj. Ja som dávnejšie dával novú radiacu spojku, má najazdených cca 300 km a furt to neni to čo by som chcel.
Tak nová spojka má 50km za sebou a je vidět výrazné zlepšení. Obložení řadících čelistí už zabírá asi polovinou plochy. Přeřazovaní začíná při 22km/h a trvá maximálně 2-4s a do kopce při podřazovaní 1-2s.
Po 125 km v kopcovitém terénu můžu usoudit že už to radí dobře. Předtím jsem jezdil 300 km po rovinkách a párkrát město a to bylo málo.
Lehké a těžké čelisti samy o sobě nemusí znamenat, že jedny řadí správně a druhé špatně. Ťažké či ľachke je absolutne jedno, ak sú bez závad radia rovnako.
To že výrobca zaviedol ťažké spojky, nemalo nič z radením, skôr s konštrukciou čeľustí. Mosadzné trecie plochy, ktoré sa často opotrebúvali nahradil pri ťažkých čeľustiach oceľovým valčekom.
5. Příliš těsný O-kroužek nebo nesprávné složení
Pokud je těsnění osazené nesprávně nebo je sestava příliš utažená, čelisti a unašeče se nemusí volně pohybovat. Při montáži spojky dohromady je nutné matici, který drží kryt spojky dotáhnout pouze lehce.
Při silném dotažení se pak vnitřek spojky nemusí hýbat - moc dobře to pak neřadí. Jeden vyber. Pokud máš nové, tak i jeden bude dobře těsniť a olej stade nepôjde, ovšem musíš mať správnu hladinu oleja v prevodovke a dobre odvzdušnenu.
Ještě mě napadlo - nezkoušel jste někdo měnit ložisko, ve kterém je uložený buben? Jestli to třeba nezpůsobuje nějaká vůle?
6. Poškozený nebo deformovaný buben
Pokud odmaštění, výměna čelistí, unašečů a těsnění nepomůže, může být problém přímo v bubnu. Když jsem porovnával nový a starý, byl na první pohled patrný rozdíl, dokonce i podle hmotnosti.
Nyní již několik měsíců Babetta řadí bez problémů, a to i se starými paknami !
Buben může mít nerovný, opotřebovaný nebo nevhodně opracovaný povrch, takže čelisti nezabírají rovnoměrně. Buben jsem vzal na soustruh, zarovnal jsem nerovnosti, aby nové pakny sedaly pěkně celou plochou, no A NIC ! Rozdíl - nula.
V takovém případě může být účinnější výměna za skutečně nový buben než opakované čištění nebo opracování starého dílu.
Diagnostika krok za krokem
1. Zkontrolujte, zda jde o řazení, nebo o ztrátu výkonu
Nejprve je třeba ověřit, zda motor pouze prokluzující spojku vytáčí, nebo zda motor nemá dostatek výkonu. Jakoukoliv zbytečnou ztrátu výkonu tahle mašinka hned pozná a okamžitě začne stávkovat.
Na řazení dvojky u Babetty má veliký vliv také správné (a raději větší) nafoukání gum, čistý (ale opravdu čistý a všude) vejfuk a dobře namazaný řetěz.
Pokud motor při jízdě na první stupeň pracuje správně, ale při přeřazení vyletí do otáček a motocykl nezrychluje, soustřeďte se na řadící spojku. Pokud je motor slabý už před přeřazením, hledejte problém také v karburátoru, výfuku, zapalování nebo kompresi.
2. Prohlédněte spojku bez demontáže motoru
Demontujte kryt spojek a zkontrolujte, zda se buben, čelisti a unašeče pohybují volně. Pro kontrolu stačí sundat kryt spojek, trochu přibrzdit zadní kolo (aby bylo v záběru) a přidat plyn.
Pokud se zvýší otáčky motoru, ale ozubený řemen se netočí je problém v rozjezdové spojce - prokluzuje. Stahovákem je nutné sundat buben rozjezdové/startovací spojky (blíž k hlavě motoru) a odmastit čelisti i buben.
Pokud se řemen roztočil a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo je problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a je kvůli opravě nutné půlit motor.
3. Zkontrolujte řadící čelisti a buben
Řadící čelisti musí být čisté, bez oleje, volně uložené a bez nadměrně opotřebovaného obložení. Buben musí mít souvislý povrch bez výrazných nerovností a nesmí být znečištěný olejem.
Pokud se obložení odlepí, spojka nebude fungovat ani po pečlivém odmaštění. Ted jsem resil stejny problem, u me to zpusobilo ODLEPENE (!!) oblozeni tech celisti, co radi dvojku.
Je také nutné zkontrolovat pružiny a uložení. V radiacej spojke žiadne pružiny nie sú a ani nikdy neboli. Pružiny nájdeš v štartovacej a rozbehovej spojke (ľavý bubon), ale to teraz neriešme.
4. Zkontrolujte unašeče
Unašeče musí být bez hlubokých otlaků, prasklin, vymačkaných hran a deformací. Pokud se pohybují ztuha nebo mají příliš velkou vůli, mohou změnit okamžik i průběh přeřazení.
Čiže ak si už najazdil viac, neni divu, že to blbne. Rozhodne by som skúsil vymeniť unášače.
5. Ověřte těsnost převodovky
Jestliže se po každém vyčištění spojka na krátkou dobu zlepší a potom začne znovu prokluzovat, je nutné hledat zdroj mastnoty. Doporučujem vymeniť gufero v ozubenom bubne, čo je pod radiacími čeľusťami a tak isto dať nové O krúžko.
Pokud je v převodovce příliš mnoho oleje, může se zvyšovat riziko jeho průsaku přes těsnění. Ja osobne olej v prevodovke nenalievam po kontrolný otvor, ale vždy trošku menej (cca 3 mm pod kontrolný otvor).
Čištění, zdrsnění a kalafuna
Pokud jsou čelisti a buben pouze znečištěné, může pomoci důkladné odmaštění. Pokud je však obložení olejem nasáklé, je účinek často jen dočasný.
Provizorným riešením je použitie nadrolenej kriedy alebo kalafuny rozpustenej v liehu. No je to také riešenie "z blata do kaluže".
Pokud Babetta správně nepřeřazuje na druhý stupeň a už si nevíte rady (spojka je odmaštěna a neteče do ní olej z převodovky, ale stejně blbne), můžete zkusit do řadící spojky dát trochu kalafuny. Není to úplně elegantní, ale funkční řešení.
Já kousek kalafuny dám na papír zabalím a kladívkem roztluču na prášek,pak tam fouknu malé množství mezi bubínek a pakny. Ze začátku to řadí tak zprudka,a potom už je to pohoda.
Pokud problém přetrvává lze do spojky naprášit trochu kalafuny. Když je problém, stačí pár kapek a jede se dál.
Kalafuna ale neodstraní příčinu průsaku oleje, opotřebeného unašeče ani vadného bubnu. Dvakrát za sezonu to musím udělat,je to otrava,ale slouží mi už takto 25 roků.
Montáž a zajíždění nové spojky
Po výměně čelistí nebo celé řadící spojky není nutné očekávat okamžitě dokonalé řazení. Nové obložení může nejprve zabírat pouze částí plochy a během provozu se postupně přizpůsobí bubnu.
S novou spojkou je vhodné několik jízd sledovat, zda se řazení zlepšuje. Pokud se stav postupně zlepšuje, může jít o běžné sednutí obložení. Pokud se naopak řazení stále zhoršuje, je pravděpodobnější průsak oleje, opotřebení unašečů nebo problém s bubnem.
Já som tu o pár príspevkov vyššie písal, že som menil spojku a síce radí, ale nie tak dobre, ako by som chcel. Tak dnes som bol na výlete (viac v sekcii zážitky), kde väčšina cesty išla cez prudké kopce a spojka sa rozhodne nenudila, no a po 125 km v kopcovitom teréne môžem usúdiť že už to radí dobre.
Naopak opakované rozebírání po několika kilometrech může ztížit posouzení výsledku. Takže jazdi, jazdi, jazdi. Hlavne to prosím ťa nerozoberaj každých 20 km, lebo to nebude normálne radiť v živote.
Řazení silným rázem
Pokud Babetta neřadí pomalu, ale naopak přeřadí prudkým rázem, hledejte problém také v unašečích a v čistotě spojky. Pokud je unašeč opotřebovaný (odřený, zašpiněný) nemusí Babetta správně řadit - nepřeřadí, nebo řadí prudkým rázem.
Příliš agresivní účinek může způsobit také kalafuna nebo nerovnoměrně zabírající nové obložení. Zpočátku může spojka po aplikaci kalafuny řadit velmi prudce a později se účinek zmírní.
Při montáži spojky dohromady je nutné matici, který drží kryt spojky dotáhnout pouze lehce. Při silném dotažení se pak vnitřek spojky nemusí hýbat - moc dobře to pak neřadí.
Když Babetta řadí zpět na jedničku
Pokud Babetta přeřadí na dvojku, ale při mírném stoupání nebo poklesu rychlosti okamžitě spadne zpět na první stupeň, nemusí jít o stejnou závadu jako u dlouhého řazení.
Lehké čelisti mohou podle zkušeností některých uživatelů řadit v určitých podmínkách jinak než původní těžké čelisti. Ťažké či ľachke je absolutne jedno, ak sú bez závad radia rovnako.
Na chování má vliv také skutečný výkon motoru, správné nafoukání pneumatik, čistý výfuk, namazaný řetěz a stav unašečů. Jakoukoliv zbytečnou ztrátu výkonu tahle mašinka hned pozná a okamžitě začne stávkovat.
Kdy je nutná výměna dílů
Nové čelisti a unašeče dávají smysl tehdy, když je obložení mastné, odlepené, výrazně opotřebované nebo když jsou unašeče vymačkané a poškozené. Pokud se po výměně a správném zajetí stav nezlepší, je nutné zkontrolovat buben a těsnění.
Osobne by som sa s tým nes. l a kúpil nové čeľuste + unášače a máš pokoj. Akýkoľvek iný spôsob je podľa mňa nekonečné odstraňovanie problémov - opravím toto, za chvílu riešim hento, po pár km zase ďalšie.
U bubnu je důležité rozlišit, zda jde o povrchové znečištění, nebo o mechanické poškození. Pokud nový buben odstraní problém a staré bubny nikoli, byla příčinou pravděpodobně deformace, opotřebení nebo nevhodný povrch bubnu.
Pokud se řemen roztočil a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo je problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a je kvůli opravě nutné půlit motor.
Co ještě může dlouhé řazení zhoršovat
Na řazení dvojky u Babetty má veliký vliv také správné (a raději větší) nafoukání gum, čistý (ale opravdu čistý a všude) vejfuk a dobře namazaný řetěz.
Zakarbonovaný nebo nekompletní výfuk omezuje výkon dvoutaktního motoru. Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva (oleje). Výfuk (včetně kolena od motoru) je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit.
Špatně seštelovaný karburátor, nedostatečný přítok paliva nebo slabé zapalování mohou způsobit, že motor nemá při přeřazování dostatek výkonu. Pokud motor při přidání plynu začne chcípat, může být problém v hlavní trysce karburátoru.
Pokud svíčka nejiskří, nebo jiskří slabě může být problém se samotnou svíčkou. Dále může být problém ve „fajfce“. V té je hrot, který může být poškozen. Nebo může být špatně připojen (překroucen, přerušen) vn kabel; a to jak u fajfky, tak u indukčky.
Praktické pořadí opravy
Demontujte kryt spojek a zkontrolujte, zda jsou buben, čelisti a unašeče suché.
Řadící buben a čelisti důkladně odmastěte technickým benzínem, acetonem nebo perchlorem.
Lehce zdrsněte pracovní povrch, pokud je hladký nebo znečištěný.
Zkontrolujte, zda nejsou čelisti odlepené, prasklé nebo výrazně opotřebované.
Prohlédněte malý a velký unašeč, zejména jejich hrany, otlaky a vůle.
Zkontrolujte gufero a O-kroužek uvnitř řadícího bubnu.
Ověřte správné pořadí podložek, O-kroužku a vymezovacího kroužku.
Při montáži matici neutahujte nadměrnou silou.
Po výměně dílů nechte nové obložení řádně sednout.
Pokud problém trvá, vyzkoušejte jiný, ideálně nový buben.
Teprve potom hledejte ztrátu výkonu v karburátoru, výfuku, zapalování, řetězu nebo pneumatikách.
Nejčastější závada při dlouhém řazení je kombinace znečištěného nebo olejem nasáklého obložení, opotřebovaných unašečů a netěsnosti v oblasti řadícího bubnu. Samotné odmaštění může pomoci, ale pokud se olej do spojky vrací nebo je buben opotřebovaný, problém se bude opakovat.