Babetta 210: proč praskají žárovky a jak závadu odstranit

U Babetty 210 praskají žárovky nejčastěji proto, že světelný okruh používá neregulovaný alternátor s permanentními magnety. Napětí se reguluje hlavně připojenou zátěží, takže při přerušení kontaktu, prasknutí některé žárovky nebo nesprávném příkonu může napětí výrazně vzrůst a postupně zničit ostatní žárovky.

Nejdříve zkontrolujte, zda jsou osazeny všechny žárovky správného příkonu, zda mají dobrý kontakt a zda je v pořádku ukostření, kabeláž, vypínač i patice. Pokud žárovky praskají i po opravě kontaktů, nejspolehlivějším řešením je správně zapojený stabilizátor neboli omezovač napětí; alternativou je zvýšení odběru pomocí vhodných žárovek, například druhé zadní žárovky.

Jak světelný okruh Babetty 210 funguje

Alternátor se skládá z pěti cívek (stator) a rotoru z permanentních magnetů. Rotor je na společné hřídeli s klikovkou. Při nastartovaném motoru se na cívkách indukují střídavé napětí.

Všechny cívky mají společný jeden konec (zem - bílý vodič; zde nakreslen černě) a ten je napojen na kostru Babetty. Tři z cívek jsou propojeny (zelené) a tvoří napájecí obvod světel.

Přímo z alternátoru vede drát do předního světla, kde je napojen na vypínač. Z toho poté vede elektřina do přední a zadní žárovky a do žárovky osvětlení tachometru.

Světelný okruh Babetty je tedy navržen tak, aby byl během provozu zatížen odpovídající kombinací žárovek. Pokud se část zátěže odpojí, alternátor může při vyšších otáčkách vytvořit napětí, které už zbývající žárovky nevydrží.

Proč po prasknutí jedné žárovky často odejdou i ostatní

Babetta je svině na žárofky, je moc možností jak to vyřešit, pozor vždy ale musí svítit i ta malá v tachometru - nejlíp tam dát 24v, pokud ta malá praskne je to háklivější.

Nejdřív na okamžik zhasla žárovka zadního světla, čímž se zvýšilo napětí. Přední světlo zesílilo svůj svit a pak se do toho zvýšeného napětí znovu zapojilo zadní světlo a to už jeho žárovka neustála a odporoučela se.

No a opětovné zvýšení napětí už neustála ani žárovka předního světla. Se stabilizátorem neboli omezovačem by se to nestalo.

Babeťácká elektrika je háklivá, pokud dojde I jen ke krátkodobému přerušení proudu k některé žárovce. Ta druhá v té chvíli umře.

Proto může nastat situace, kdy při jízdě nejprve praskne zadní žárovka, následně se zvýší napětí v celém světelném okruhu a během krátké chvíle odejde přední žárovka i osvětlení tachometru.

Nejčastější příčiny praskání žárovek

Nesprávný příkon nebo napětí žárovek

Buď máš některou žárovku s nesprávným příkonem (slabší), takže méně zatížené magneto pak logicky dává větší napětí a to žárovky spálí.

U původního zapojení se používá přední žárovka 6 V/15 W, zadní žárovka 6 V/5 W a žárovka osvětlení tachometru 6 V/1,2 W. Pokud některá z nich chybí nebo má výrazně menší příkon, světelný okruh je méně zatížený.

Dát dopředu I dozadu předepsané žárovky.

Špatné kontakty v paticích

Kontakty v paticích mohou být zoxidované, povolené nebo nedostatečně napružené. Krátkodobé přerušování kontaktu se při jízdě projevuje jako rychlé změny zatížení a může způsobit napěťové špičky.

Pořádně očisti a přihni kontakty u zadního světla. Někdo psal, že mu to pomohlo. Byl tam krátkodobý špatný kontakt a následoval praskající domino efekt.

Je potřeba zkontrolovat všechny spoje, opravit, nebo alespoň prostříknout konzervačním sprejem/vazelínou na kontakty.

Důležité je, aby byly všechny žárovky osazeny a aby měly dobrý kontakt (důležité je zejména napružení kontaktu u předního světla).

Špatné ukostření a poškozená kabeláž

Projít veškeré dráty a spoje ve světelném okruhu. Natáhnout drat pro ukostření ke světlům a přikostřit ho na motor.

Možné poruchy:

• přerušená cívka alternátoru
• špatné ukostření
• přerušený drát od alternátoru k vypínači
• poškozený vypínač světel
• špatný kontakt na žárovce (zoxidovaný kontakt, nebo cínový dotek žárovky)
• přerušený drát k zadnímu světlu (nesvítí pouze zadní světlo)
• zkrat mezi drátem a kostrou
• prasklé žárovky

Pokud některá z žárovek nesvítí, problikává, nebo svítí slabě je problém nejčastěji ve špatném spoji drátu.

Vibrace a uvolněné součásti

Kolísání proudu tam určitě bude tak jak tak-protože se mění otáčky a nabuzení cívek možná spíš dochází k nějaké harmonické vlně,kde dojde k přepětí.

Zažil jsem na svém stroji,že kostřičky cívek byly na jádrech malinko volné a tak měly možnost vibrovat, tehdy mi taky praskaly žárovky. Pak jsem dělal generálku celého stroje a natahal jak nové dráty,tak i utěsnil ty kostřičky a byl klid.

Vibrace mohou zhoršovat kontakt v paticích, uvolňovat vodiče a způsobovat krátkodobé přerušování proudu. Proto nestačí kontrolovat pouze stav žárovek; je nutné prohlédnout také uchycení cívek, vodičů, objímek a konektorů.

Postup kontroly před montáží stabilizátoru

1. Namontujte žárovky odpovídajícího napětí a příkonu.
2. Zkontrolujte, zda svítí přední světlo, zadní světlo i osvětlení tachometru.
3. Očistěte a napružte kontakty v paticích.
4. Prověřte všechny konektory, lisované spoje, vypínač a vodiče.
5. Zkontrolujte ukostření světel a spoj kostry s motorem.
6. Prohlédněte vodič od světelných cívek k přednímu světlu a dále k zadnímu světlu.
7. Zkontrolujte, zda se žádný vodič nedotýká kostry a zda není prodřený.
8. Ověřte, zda nejsou uvolněné kostřičky cívek nebo jiné části statoru.
9. Teprve poté posuzujte alternátor, vzduchovou mezeru mezi cívkami a rotorem a případné použití omezovače.

Test tohoto okruhu lze provést velice jednoduše. Nejjednodušší je použít žárovku (např. 12 V, 5 W), na kterou se připájí dráty.

Jeden se připojí ke kostře Babetty a druhým se testuje napětí na různých místech. Ideální je začít přímo na alternátoru, pokud zde žárovka svítí, pokračuje se po drátě k vypínači a k jednotlivým žárovkám.

Babettu je samozřejmě třeba mít nastartovanou.

Stabilizátor nebo omezovač napětí

Pokud i potom žárovky praskají, lze osadit Babettu stabilizátorem/omezovačem napětí. Ten přebytečné napětí svede do zátěže.

Uvědom si, že je to vlastně (v principu) výkonová zenerka 6V, která musí být schopná udržet toto napětí bez poškození sebe i generátoru Babetty i v případě přepálení všech žárovek - je tedy potřeba, aby byla schopná "protopit" cca 22-25W, které generátor dodá.

Pokud budou žárovky fungovat, bude spotřebovaný a "protopený" výkon samozřejmě mnohem nižší, jen v řádu jednotek Wattů. Přesto je ale pro jistou míru trotlfestovnosti potřeba dimenzování na onen maximální výkon - CO KDYBY.

Stabilizátor napětí není žádný bastl, je to součástka, která se do pozdějších babett montovala standardně takže jen tak z prdele to nedělali a pro upřesnění stabilizátor nestojí 300,- ale polovinu.

Kam omezovač připojit

Omezovač nejlépe dáti tam jak je to hliníkový ssání na šroub m5 chladí se vzduchem při jízdě.

Stabilizátor se prodává už včetně chladiče, takže jestli ti funguje tak musí být po jízdě teplý.

Správné zapojení závisí na konkrétním typu omezovače a jeho schématu. Vodič omezovače se připojuje na „žhavý“ vodič světelného okruhu, nikoli libovolně na jeden vodič bez ověření funkce a kostry.

Jo, na "žhavý" drát.

Je nutné zajistit dobré elektrické spojení, správné ukostření a dostatečné chlazení. Špatně zapojený omezovač nemusí napětí omezovat a může se také poškodit.

Proč může omezovač selhat

Na kámošově babettě omezovač odešel, když praskla přední žárovka. Ve dne si nevšiml, že žárovka shořela a omezovač ten výkon, který pak musel mařit nezvládl.

Unikl z něj magický dým a odešel do křemíkového nebe.

Praktický význam tohoto příkladu je v tom, že omezovač musí být dimenzován na stav, kdy dojde k přerušení jedné nebo všech žárovek. Pokud má odvádět celý výkon alternátoru, musí mít odpovídající výkonovou rezervu a chlazení.

Výměna za žárovky 12 V nebo 24 V

Jednodušší možností je použít žárovky s vyšším jmenovitým napětím. Buď máš žárkovky 6V, vyzkoušej dvanáctivoltové - u spousty bábrlí má magneto dost výkonu na to, aby spolehlivě utáhlo 12V žárovky.

A když to nepomůže, namontuj omezovač - buď šestivoltový, nebo je k sehnání i dvanáctivoltový.

Do zadniho světla a tachometru dat 12 volt. Zarovky. Sice to hůř svítí ale byl vydrží.

Dozadu dej 12v5w a do predu dvouvlaknovou 12 voltu a budes mit klid jezdim tak uz hodne dlouho.

Já to vyřešil 24V žárovkama. 12V praskly po jednom km.

Som zástanca jednoduchých riešení, a to kór na babettu. dopredu H3(H1) 24V podľa paraboly a do zadu Ba9s(Ba15s) 24V, jazdím takto roky (207/210), svit dostatočný aj v noci a nemám strach, že mi niekde prdne.

Vyšší napětí žárovek může zabránit jejich rychlému praskání, ale současně může vést k menšímu jasu při nižších otáčkách. U některých strojů však alternátor dodává i při vyšších otáčkách dost energie na to, aby 12V nebo 24V žárovky svítily přijatelně.

To moc nesvítí ani ve dne, dává se dopředu 12v žárovka z Koráda a dozadu 12v 5w nebo 10w, ale nejlepší je ten omezovač napětí.

U přední žárovky je nutné zohlednit patici, rozměr paraboly a příkon. U některých dvouvláknových žárovek je potřeba jiná parabola nebo úprava objímky.

Já mám 12V 21/5W dopředu a dozadu 12V/5W ale na to potřebuješ druhou parabolu na takové žárovky.

Přidání druhé zadní žárovky

Jednou z možností je zvýšit zatížení světelného okruhu přidáním další zadní žárovky.

Možnost B) čachrovat s wattáží žárovek nebo dát dozadu dvě žárovky.

Před léty jsem řešil stejný problém. Do zadního světla jsem dal dvě žárovky (dokonce tam už dvě patice byly od výrobce) a bylo po problému.

Vyřešil jsem to přidáním 2. žárovky do zadního světla. Mám tam tedy v předním světle, tachometru a 2 v zadním (dokonce tam mám z výroby objímky na 2 žárovky) a od té doby nepraskla ani jedna (již několik let).

Přidání druhé žárovky zvýší odběr a může stabilizovat napětí při běžných otáčkách, ale zároveň sníží rezervu výkonu pro osvětlení. Při prasknutí jedné ze zadních žárovek se navíc změní zatížení celého okruhu, takže je nutné sledovat, zda druhá žárovka i přední světlo stále fungují bezpečně.

Vyřešil jsi to celkově sníženým výkonem na všech světlech - dobré pro silniční kontrolu, nedostatečné pro ježdění ve skutečné tmě.

Odpojení jedné světelné cívky

Někteří majitelé řeší praskání žárovek odpojením jedné světelné cívky a použitím odpovídající kombinace žárovek.

Já odpojil u 207 jednu svetel. cívku. Ty dvě mi pak tahaly dvouvlákno 25/25 a vzadu cosi asi 5W pak ještě halogen 55W. Teda ten zvlást. A svitilo to jak svine. Tusim že 12V všechno. A už mi nikdy zadna nepraskla.

Já jsem zvětšil vzduchovou mezeru mezi světelnýma cívkama a rotorem. U první babety jsem odsadil šroubky (zmenšil průměr jejich těla), u další babetty jsem normálně vyvrtal větší díry do cívek.

Taková úprava však mění elektrické parametry alternátoru a vyžaduje opatrnost. Nejde o první krok při hledání závady, protože nesprávná mechanická úprava může zhoršit výkon světel nebo způsobit jiné problémy.

Úpravy s diodou a vlastní regulací

Pak jsem vsadil diodu (do zeleného drátu, co vede ze světelnejch cívek). Dioda nějakého neznámého typu, nejspíš z alternátoru z auta, prostě co jsem našel.

Po nastartování se samy od sebe zvýšily volnoběžné otáčky, motor přestal na křižovatkách chcípat a žárovky přestaly praskat.

Žádné krabičky jsem nikdy nepoužil právě z důvodu jejich poruchovosti.

Takové řešení nelze považovat za univerzální návod bez znalosti typu diody, směru zapojení a celého elektrického okruhu. Neznámá součástka může mít nevhodné napěťové nebo proudové parametry a její selhání může způsobit další poruchu světel.

Paralelní regulátor a zátěžový princip

Výrobci elektrovýzbroje malých motocyklů to řeší používáním PARALELNÍCH = ZÁTĚŽOVÝCH regulátorů (nesprávně ZKRATOVÝCH).

Jenže tím už původní výhoda generátoru s permanentními magnety jde do kytek - hmotnost a rozměry potřebného chladiče atd.

Odděl druhý vývod od cívky pro světla, usměrni a dej zkratový regulátor.

Taková úprava vyžaduje přesné pochopení zapojení alternátoru, správné oddělení vývodu, usměrnění a regulaci. Při nejasnostech je bezpečnější použít hotový omezovač určený pro daný světelný okruh a zapojit jej podle jeho schématu.

Proč může problém vzniknout až po letech

U některých Babet bývá problém s praskáním žárovek.

Ta BABETTA to začne dělat, až po "pár" letech provozu. Co se na tom generátoru může změnit?

Zkoušel jsem zvětšit mezeru mezi magnety a cívkama - bez úspěchu. Zvětšit zátěž taky nepomáhá a navíc to málo svítí.

Problém po letech nemusí být způsoben jedinou součástkou. Stárnutím mohou vzniknout oxidace kontaktů, povolené spoje, nalomené vodiče, horší ukostření, vibrace cívek nebo změny v mechanickém uchycení statoru.

Častější je porucha vn vedení - připojení vn kabelu do cívky, připojení vn kabelu k „fajfce“, kontakt mezi fajfkou a svíčkou, špatná svíčka.

U světelného okruhu je proto vhodné nejprve obnovit všechny kontakty a spoje, než se začne měnit rotor, upravovat vzduchová mezera nebo odpojovat cívka.

Kontrola napětí a chování při jízdě

Změř dobíjení.

Samotné měření multimetrem na místě nemusí zachytit všechny krátké napěťové špičky. Za jízdy je to něco jiného, to nenasimuluješ na místě s multimetrem.

Maximální zatížení možná ano, ale já mluvil o špičkách.

Pokud žárovky praskají při přidání plynu, je nutné kontrolovat světelný okruh při různých otáčkách a ověřit, zda během měření skutečně svítí všechny žárovky. Zvláštní pozornost věnujte okamžiku, kdy se některé světlo rozbliká nebo krátkodobě zhasne.

Pokud některá z žárovek nesvítí, problikává, nebo svítí slabě je problém nejčastěji ve špatném spoji drátu.

Praktické varianty řešení

Doporučený postup pro Babetta 210

Nejdříve zkontrolujte a očistěte všechny kontakty, patice, konektory, vodiče a ukostření. Zajistěte, aby svítila přední, zadní i tachometrová žárovka a aby byly použity správné typy.

Pokud problém přetrvá, namontujte správně dimenzovaný stabilizátor nebo omezovač napětí. Připevněte jej na místo, kde se může chladit, a připojte jej podle schématu výrobce na „žhavý“ vodič světelného okruhu.

Jestliže nechcete použít omezovač, lze vyzkoušet 12V nebo 24V žárovky, případně druhou zadní žárovku. Po každé změně je nutné ověřit jas světel při volnoběhu, při běžné jízdě i při nejvyšších otáčkách.

Při praskání zadní žárovky věnujte zvláštní pozornost její objímce, kontaktům a přívodnímu vodiči. Právě krátkodobé přerušení zadního světla může způsobit napěťový nárůst, po kterém odejde přední žárovka i osvětlení tachometru.

Nejbezpečnější kombinací pro původní světelný okruh je dobrý stav všech spojů, osazené všechny předepsané žárovky a funkční omezovač napětí. Zvyšování napětí žárovek nebo změna počtu světelných cívek může fungovat, ale současně mění jas, zatížení a chování celého světelného okruhu.

tags: #babetta #210 #problem #s #praskanim #zarovek