Aprilia Tuono 125: otevření výkonu, technika a právní limity

Aprilia Tuono 125 je moderní čtyřtaktní motocykl určený pro řidičské oprávnění A1, jehož výkon odpovídá zákonnému limitu 11 kW. U aktuální verze je uveden jednoválcový motor o objemu 124,2 cm³, výkon 10,8-11 kW a homologace Euro 5 nebo Euro 5+ podle konkrétní specifikace.

„Otevření“ současné Tuono 125 proto nelze chápat stejně jako u starších dvoutaktních modelů Aprilia RS 125, u nichž se řešila přívěra, výfuk, řídicí jednotka nebo jiné konstrukční omezení. U čtyřtaktní Tuono 125 není bezpečné ani technicky správné svévolně odstraňovat části výfuku nebo zasahovat do řídicí jednotky bez ověření konkrétní verze, protože tím může vzniknout nehomologovaný motocykl, zhoršit se jeho provozní vlastnosti a může být ovlivněna životnost motoru.

Co znamená „otevření“ u Aprilia Tuono 125

Výraz „otevření“ se u motocyklů používá pro odstranění výkonového omezení, které může být vytvořeno například úpravou výfuku, elektroniky, sání, palivové mapy nebo mechanických částí motoru. U starších dvoutaktních Aprilia RS 125 se v této souvislosti často zmiňovala přívěra, specifické CDI a restrikce ve výfuku.

Aprilia Tuono 125 je však poháněna spolehlivým a moderním motorem splňujícím normu Euro 5+ a představuje čistou sílu zabalenou do objemu 125 cm3. Motor má čtyři ventily, kapalinové chlazení, vstřikování paliva a šestistupňovou převodovku.

U modelu Tuono 125 není v dostupných technických údajích uvedena jednoduchá mechanická restrikce, jejímž odstraněním by vznikl výrazně výkonnější motor. Jakýkoli zásah proto musí vycházet z přesného roku výroby, homologace, řídicí jednotky a konkrétního provedení motocyklu.

Výkon a omezení pro řidičské oprávnění A1

Právě takovým strojem je Aprilia Tuono 125, alias kapotovaný motocykl se sportovní kamufláží, který však na rozdíl od ostřeji stylizované RS 125 poskytuje civilní pohodlný posez při identickém výkonu.

Novou „padesátku“, aby dnes člověk na trhu pohledal a tak je mnohem efektivnější vyčkat šestnácti a možnosti získat oprávnění A1, se kterým můžete řídit stopětadvácu s výkonem do 11 kW a manuálním řazením.

Aktuální technické údaje uvádějí maximální výkon 15 k (11 kW) při 10 500 ot./min. Jiné katalogové údaje uvádějí výkon 14,8 k (10,8 kW) při 10 000 ot./min., což může souviset s odlišnou metodikou, trhem nebo konkrétní verzí modelu.

Úprava, která by zvýšila výkon nad limit A1, by znamenala, že motocykl už nemusí odpovídat původní homologaci ani oprávnění, které jeho řidič používá. Nestačí proto pouze dosáhnout vyššího čísla na brzdě; důležitá je také legalita úpravy, emisní shoda, hlučnost, pojištění a technická způsobilost.

Motor Aprilia Tuono 125

Motocykl s hliníkovým rámem o objemu 125 ccm je již v základu vybaven obrácenou vidlicí, dvoukanálovým systémem ABS a kontrolou trakce, což jej řadí na špičku své kategorie z hlediska výkonu a bezpečnosti.

Objem motoru činí 124,2 cm³, vrtání je 58 mm a zdvih 47 mm. Motor používá dvojité horní vačky, čtyři ventily na válec, kapalinové chlazení, vstřikování paliva a elektroniku ECU Magneti Marelli MIUG4 nebo 32 mm.

Motor má kompresní poměr 12,6:1, mokrou klikovou skříň a vícelamelovou mokrou spojku. Primární pohon používá rovná ozubená kola s převodovým poměrem 29/69 a konečný převod je řešen řetězem.

Čtyřtakt má rád otáčky a zvuk pod plynem má vcelku hezký sportovní nádech, byť ne takový jako dvoutak s projevem motorové pily. S dnešními emisními předpisy by ale něměly šanci.

Jak se Tuono 125 chová při jízdě

Uvyklý z posledních let na motorky s výkonem 80, 100 i více koní si člověk před osedláním dospěle vypadající stopětadvacítky musí nejprve v hlavě přenastavit měřítka na ty správné náctileté hodnoty.

Startuji motůrek a zprvu jen naslouchám vcelku příjemnému bublání malého čtyřtaktu na volnoběh - ano, právě v principu spalování je zásadní rozdíl oproti někdejším neurotickým dvoutaktům, které, co naplat, zněly o poznání sportovněji.

Rozmezí, ve kterém motor opravdu docela táhne, je ale vskutku úzké - zhruba mezi 900 a 10 500 otáčkami, kdy zasáhne omezovač. Pro začátečníky přestavují tyto krátké okamžiky opravdu pěkné adrenalinové radovánky a to především na prvních třech převodových stupních, kdy stroj na otočení rukojetí reaguje vskutku hbitě.

Výkonu nicméně není na zbyt a kdo chce jet, musí jednoválec neustále držet pod krkem. V duchu si potom akorát říkáte, jak pěkně to musí jet, když není motor přiškrcen na předpisový výkon.

Malý výkon člověka nutí k umění úplně jiného druhu než silné motorky a sice ke snaze maximálně vytěžit každičkého nepočetného koníka výkonu. Svým způsobem je to docela zábavné - točivý motor má své kouzlo a máte z něj pocit, že jedete mnohem rychleji než ve skutečnosti.

Tuono 125 zkrátka není ani tak o rychlostí, ale o vnímaném adrenalinu. Do zatáček se totiž sklápí s enormní chutí a brzdy jsou dimenzovány i na mnohem těžší váhy, než jakých dosahují šestnáctiletí fandové Rossiho a spol.

Převody a rychlostní projev

Mimo město můžete vrčet po rovné silnici v nízkých otáčkách se zařazenou šestkou nebo si jízdu v zatáčkách dokonale užívat na vytočené trojce-čtyřce.

Trojka kolem omezovače znamená 75 km/h, vytočená čtyřka 100. Pětka do omezovače při 10 500 otáčkách je zhruba 110 km/h a na poslední šestce se na rovné silnici mírně s kopce s větrem v zádech dá motor dotočit až do omezovače, přičemž tachometr ukazuje zhruba 127 km/h.

Tyto hodnoty nelze považovat za univerzální maximální rychlost, protože závisí na převodech, poloze jezdce, větru, sklonu vozovky, pneumatikách, teplotě, stavu motoru a přesnosti tachometru. Úprava výfuku nebo elektroniky sama o sobě nezaručí vyšší rychlost.

Výfuk, řídicí jednotka a rizika úprav

U dvoutaktů je výfuk jako výfukový ventil u čtyřtaktů - změna tvaru výfukového prostoru (i třeba lehce bouchnuté koleno) má vliv na chod motoru.

Toto upozornění se týká především dvoutaktních motorů a jejich rezonančního výfuku. U čtyřtaktní Tuono 125 je výfuk součástí celého systému řízení motoru, emisí a hlučnosti, takže odstranění vnitřních částí může způsobit horší průběh výkonu, chudou nebo bohatou směs, vyšší hlučnost a problémy při kontrole technického stavu.

U starší dvoutaktní Aprilia RS 125 se v diskusích uvádělo, že pro otevření může být zapotřebí solenoid, nůž přívěry a řídicí jednotka přívěry. Dá se jezdit i bez ní, ale nebude to chtít jet od spoda.

Tato informace se nevztahuje přímo na čtyřtaktní Tuono 125. Při řešení výkonu proto není vhodné přenášet postupy ze staré RS 125 na novou Tuono 125.

Podvozek, brzdy a elektronická výbava

Tuono 125 má s RS4 kromě motoru stejný rám a zavěšení. Přední upside down vidle nejsou stavitelné, vzadu je jeden centrálně zavěšený tlumič.

Přední odpružení tvoří hydraulická obrácená vidlice typu upside-down o průměru 40 mm. Uvedený zdvih předního kola činí 110 mm, zadní monoshock poskytuje zdvih kola 120 mm.

Vpředu je brzdný kotouč o průměru 300 mm s čtyřpístkem, vzadu 200 mm kotouč s jednopístkem.

Jiné technické údaje uvádějí zadní kotouč o průměru 220 mm, přední i zadní brzda mají ABS a přední brzda používá radiální čtyřpístkový třmen. Rozdíl proto může vycházet z konkrétního modelového roku nebo odlišné specifikace.

• Přední brzda: jediný nerezový kotouč s radiálním čtyřpístkovým třmenem a ABS.
• Zadní brzda: jediný kotouč s jednopístkovým třmenem a ABS.
• Přední vidlice: upside-down hydraulická vidlice o průměru 40 mm.
• Zadní odpružení: asymetrické kyvné rameno s monoshockem.
• Kola: litá kola o průměru 17 palců.
• Kontrola trakce: součást standardní výbavy aktuální specifikace.

Sportovní přístrojovka se nijak zásadně neliší od dospělejších motorek, chybí jen nějaké ty funkce palubního počítače a nastavení jízdních charakteristik, jejichž absence je dána jednoduchostí stroje.

Malé Tuono dostalo do výbavy multifunkční displej, kde si například můžete měřit rychlosti jednotlivých kol na okruhu. Pomocí aplikace AMP ECU lze propojit váš chytrý telefon s displejem a veškeré informace si tak přenést i do něj.

Rám, ergonomie a design

Malá přední supersportovní polokapotáž i trojitý světlomet, který je odvozen od velkého Tuona V4 a jež ho pro změnu „ukradlo“ superbiku RSV4 RR.

I při pohledu na zadní podsedlovou část s miniaturními plasty pod sedadlem spolujezdce je podobnost s velkým bratrem naprosto dokonalá. Aprilia si dokonce dala tu námahu a udělala široce profilovanou zadní vidlici - ta na stopětadvacítce je však jen ocelová.

Kde malé Tuono jednoznačně vyniká nad konkurencí ve třídě 125 cm3 je rám. Masivní hliníkový odlitek nemá nikdo v této kategorii a dokonce ani mezi motorkami do 50 koní na řidičák A2.

Pevnost, lehkost a v neposlední řadě dokonalý dospělý vzhled velké sportovní motorky - ten kus hliníku za to jednoznačně stojí.

Jednovaječných dvojčetem, protože Tuono je vlastně eRSo s klasickými řidítky namísto sportovních. Podvozek je zcela identický, přední obrácená vidlice je typu upside-down.

Ta je na Tuonou i RS nastavena na sportovní jízdu a podrží vás i ve skutečně ostrých zatáčkách. Tuono 125 to má zkrátka všechno pod kontrolou a skutečně se v něm nezapřou sportovní geny značky Aprilia.

Rozměry a praktické údaje

Velká nádrž a nízká katalogová spotřeba podporují využití motocyklu pro běžné dojíždění, zatímco sportovní rám, brzdy a ergonomie jej odlišují od běžných skútrů a jednoduchých užitkových stopětadvacítek.

Údržba po případné úpravě

Pokud by byl motocykl upraven mimo homologovanou specifikaci, je nutné počítat s tím, že se mohou změnit nároky na kontrolu oleje, svíčky, ventilové vůle, teplotu motoru, řetězovou sadu, spojku a celkový servis.

U starších debat o otevřených dvoutaktních motocyklech se objevoval názor, že zvýšení výkonu může vést k rychlejšímu opotřebení. U čtyřtaktní Tuono 125 nelze bez konkrétního měření tvrdit, že určitá úprava automaticky zkrátí životnost motoru, ale vyšší tepelné a mechanické zatížení může zvýšit nároky na správné seřízení a údržbu.

Výfuk jsem dneska vykuchal , ale co dál prosím ?

pokud „jsi četl všude na internetu“, pak si najdi nějakého odborníka přes 2-t motorky.

U Tuono 125 je rozumnější nejprve ověřit stav motocyklu, servisní historii, vzduchový filtr, svíčku, olej, ventilové vůle, řetězovou sadu, pneumatiky a funkci elektroniky. Slabý výkon nemusí být způsoben restrikcí, ale technickou závadou nebo nesprávným seřízením.

Rozdíl mezi Tuono 125 a starší RS 125

Aprilia představila svého nejmladšího a nejslabšího člena rodiny Tuono 125, která však svým vzhledem vypadá jako pěkně ostrá holka.

Stejně tak jako vychází její silnější sourozenec Aprilia Tuono V4 1100 ze sportovního motocyklu RSV4, tak i malé Tuono má svůj vzor ve stroji Aprilia RS4, ovšem vzhledově se spíše blíží ke svému sourozenci, takže tu můžeme vidět typické znaky jako je ostrá maska nebo polokapotáž a klín pod motorem.

Motocykl je poháněm jednoválcovým motorem o obsahu 125 ccm. Ve standardu je nabízeno ABS, USB port a za příplatek si můžete pořídit i bezspojkové rychlořazení.

Starší Aprilia RS 125 se v diskusích řešila jako dvoutaktní sportovní motocykl, u něhož se otevření týkalo přívěry, výfuku, CDI nebo dalších částí. Tuono 125 je čtyřtaktní naked motocykl a jeho technickou koncepci nelze zaměňovat se starou RS 125.

Tuono 125 sice používá sportovní inspiraci, ale její hlavní předností není jednoduché odstranění jedné restrikce. Nabízí kombinaci civilnější ergonomie, hliníkového rámu, sportovního podvozku, ABS, kontroly trakce a výkonu odpovídajícího kategorii A1.

Je otevření Tuono 125 smysluplné?

Pokud je cílem získat více výkonu, samotné odstranění části výfuku obvykle není spolehlivou cestou. U moderního čtyřtaktního motoru musí spolupracovat sání, vstřikování, zapalování, výfuk, lambda regulace a řídicí jednotka.

Neodborný zásah může přinést více hluku bez odpovídajícího zvýšení výkonu, horší průběh točivého momentu, vyšší spotřebu, problémy s emisemi nebo ztrátu spolehlivosti. Změna může také způsobit, že motocykl nebude odpovídat údajům uvedeným v technickém průkazu.

Pro řidiče s oprávněním A1 je zásadní zachovat výkon v zákonném limitu. Jestliže jezdec požaduje výrazně vyšší výkon, vhodnější cestou je pozdější přechod na motocykl odpovídající vyšší kategorii řidičského oprávnění, nikoli neodborné odškrcení stopětadvacítky.

Tuono 125 zkrátka není ani tak o rychlosti, ale o vnímaném adrenalinu. Její charakter stojí na práci s otáčkami, správné volbě převodu, lehkosti, ochotě zatáčet a sportovním podvozku.

Nové Tuono je skutečně povedenou mini kopií svého velkého bratra a upřímně závidím všem klukům, kteří jej budou moct parkovat v tátově garáži.

tags: #aprilia #tuono #125 #otevreni