Jak správně srovnat otáčky Babetty

Otáčky Babetty se nesrovnávají jedním univerzálním nastavením. Nejprve je nutné rozlišit, zda motor skutečně nemá výkon, nebo zda motor otáčky má, ale automatická spojka a převodovka je nepřenášejí na zadní kolo. U Babetty proto kontrolujte postupně výfuk, přívod paliva, karburátor, falešný vzduch, zapalování, stav motoru a nakonec rozběhové a řadicí čelisti.

Pokud Babetta po několika kilometrech ztratí tah, na plný plyn jen hučí a jede krokem, může být problém v přicpaném výfuku, příliš bohaté směsi, nedostatečném přívodu paliva, nesprávném předstihu nebo přidření. Jestli motor běží ve vysokých otáčkách, ale moped nezrychluje, hledejte závadu především ve spojkách, mastných paknách nebo v automatickém řazení.

Nejdříve rozlište motor a automatickou převodovku

Po nastartování se Babetta pootočením plynové rukojeti rozjíždí na první rychlostní stupeň. Zvyšováním rychlosti se při cca 20 km rychlosti automaticky zařadí stupeň druhý. Při poklesu rychlosti při jízdě do kopce se opět samočinně přeřadí na první stupeň.

Pokud motor při jízdě zní, jako by se vytáčel, ale rychlost neroste, nemusí být příčinou karburátor. Podle mě to jsou rozjezdové pakny - ty na klikovce. Ujisti se jestli to neni mastný - pakny - mohl ti prosáknout olej do paken a pak to klouže.

Jestli motor běží na vysoké otáčky a chová se tak, jak má, vypadá to, že karburace to nebude. U dvourychlostní Babetty se druhá rychlost řadí automaticky odstředivou silou od motoru při určitých otáčkách.

Postup hledání závady podle příznaků

Výfuk bývá přehlížená příčina ztráty otáček

U Babetty může být výfuk zanesený karbonem a olejovými usazeninami. Přicpaný výfuk omezuje odchod spalin, motor se nedokáže vytočit a při přidání plynu začne pouze bručet nebo se dusit.

V popsaném případě byla závada nakonec v přicpaném výfuku. Po opakovaném čištění karburátoru, kontrole kohoutku, setrvačníku a válce se ukázalo, že problém způsoboval právě výfuk.

Proto výfuk i s kolenem zkontrolujte dříve, než začnete znovu rozebírat karburátor nebo motor. U motoru, který se po zahřátí pravidelně dusí a ztrácí výkon, je zanesený výfuk jednou z prvních věcí k prověření.

Kontrola přívodu paliva

Palivový filtr může být užitečný při znečištěné nádrži, ale u Babetty pro něj není vždy dostatek místa. Palivový filtr vyhoď, není tam na něj kloudné místo, takže to blbne a s ním nefunguje rezerva.

Zkontroluj nádrž, kohout a sítko, zda jsou čisté a zda palivo proudí dostatečně rychle. Mezi možné příčiny patří voda v palivu, ucpané sítko v palivové nádrži, ucpané trysky, zaseknutý plovák nebo zaseknutý jehlový ventil.

Palivový kohout má čtyři polohy: horizontální poloha páčky znamená uzavřený ventil, páčka nahoru otevření do nádrže jako rezerva a páčka kolmo dolů otevření v normálním provozním stavu.

Pokud motor několik kilometrů jede dobře a potom začne ztrácet výkon, ověřte, jestli se po otevření víčka nádrže nebo po přepnutí na rezervu jeho chod změní. Závada může být v nedostatečném odvzdušnění nádrže nebo v omezeném průtoku paliva.

Karburátor a příliš bohatá směs

Černá mastná svíčka s karbonem ukazuje na příliš bohatou směs. Příčinou může být příliš mnoho paliva, málo vzduchu, nesprávná výška paliva v plovákové komoře, ucpaný vzduchový filtr, nesprávná tryska nebo špatně nastavená jehla šoupátka.

Karburátor, sací potrubí a čistič vzduchu společně určují poměr benzínu a vzduchu. Správný poměr výsledné směsi ovlivňuje konstrukce karburátoru, velikost trysek a výška hladiny paliva v plovákové komoře.

Výšku jehly vůči šoupátku a emulzní trubce lze nastavit změnou polohy pojistky na jehle. Správné nastavení je druhý zářez shora.

Průtokové otvory pro palivo a vzduch jsou malé, takže i drobné smítko může změnit funkci, nebo případně vyřadit celý motor z činnosti. Mezi možné příčiny patří také spadnutá segerovka jehly šoupátka a nesprávné rozměry trysek.

Čištění karburátoru

Z karburátoru se nejprve odejme sací hrdlo vzduchu. Stáhne se přívodní hadička paliva. Odšroubuje se sací potrubí.

Karburátor zůstane připojen jen na lanku šoupátka. Lanko se od šoupátka odpojí po odmontování víka nad šoupátkem, které drží dva šrouby.

Dále rozebereme karburátor tak, že odejmeme kryt plovákové komory. Tím se dostaneme k jehlovému ventilu a tryskám. Trysky vyšroubujeme a profoukneme.

Celý karburátor umyjeme v technickém benzínu a vyfoukáme vzduchem. Při montáži kontrolujeme závěs plováku, jestli někde nedrhne, a těsnost jehlového ventilu.

Těsnění plovákové komory pochopitelně nesmí být nikterak poškozeno. Totéž platí o těsněních sacího potrubí. V místech poškozeného těsnění by mohl motor přisávat falešný vzduch, který mění poměr směsi, a vzduch navíc by neprošel filtrační vložkou.

Při montáži šoupátka do karburátoru dej pozor na zajišťovací pérovku jehly. Nepoužívej žádné násilí. Šoupátko s jehlou jde do těla karburátoru vsunout pouze v jediné správné poloze, protože je tam zámek.

Nastavení směsi a volnoběhu

Dorazovým šroubem se nastaví otáčky asi na 1500 za minutu. Babetta se nesmí pomocí rozběhových spojek samočinně rozjíždět.

Potom pomocí šroubu bohatosti směsi nastavíme karburátor tak, aby motor pravidelně běžel a plynule akceleroval. Nalézt správnou polohu šroubu vyžaduje trpělivost a po každém pootočení šroubu je dobré rozjezd stroje vyzkoušet.

Zároveň je třeba hlídat uzavření šoupátka při ubraném plynu tak, aby motor nezhasl. Seřídí se druhým šroubem.

U staršího typu karburátoru jsou v otvoru na levém boku dva šroubky. Horním se reguluje bohatost směsi při volnoběhu a dolním při jízdě.

První, horní, je otevřen naplno, když ho zašroubujete úplně dovnitř. Poté co ho zašroubujete úplně dovnitř, nedoporučuje se startovat, protože motor chytne strašně veliké otáčky. Otočte ho asi o dvě otáčky zpět.

Druhý je naplno, když je co nejvíc vyšroubován. Je dobré ho také přitáhnout a pomalu povolovat a zkoušet, kde to potáhne nejvíc.

Vzduchový filtr a falešný vzduch

Vzduchový filtr ovlivňuje množství vzduchu vstupujícího do karburátoru. Zanesení vložky čističe vzduchu závisí na prašnosti prostředí, ve kterém se Babetta pohybuje.

Interval čištění vložky by neměl být delší než po každých 2000 km jízdy. Vložka se vyjme po odmontování víka tlumiče sání z rámu stroje.

Po vyprání v benzínu se na sítko nakape olej. Zanedbávání čištění vložky má vliv na spotřebu paliva, protože se změní tlakové poměry nasávaného vzduchu a tím pádem i poměr výsledné palivové směsi.

Falešný vzduch může motor nasávat přes netěsné těsnění sacího potrubí, karburátoru nebo gufera klikové hřídele. Kamarádi zkoušejí přisávání falešného vzduchu startovacím sprejem, který se foukne za chodu motoru okolo podezřelého místa, a pokud v tom okamžiku lze pozorovat změnu v běhu motoru, dá se říct, že zádrhel může být tam.

Jestli Babetta jakž takž jede při plně zašroubovaném šroubku bohatosti směsi, může tam jít buď moc vzduchu na volnoběh, nebo málo paliva. Zkontroluj průchodnost všech kanálků v těle karburátoru.

Kontrola svíčky a předstihu

Před úvahou o přidření zkontroluj barvu svíčky a předstih. Černá mastná svíčka znamená, že je směs bohatá.

Babetta je schopná nastartovat s jakýmkoliv předstihem, ale při jízdě se nesprávný předstih projeví. Při příliš velkém předstihu se motor zahřívá a špatně jede.

Předstih se nastavuje na 1-1,5 mm, přičemž střední hodnota je 1,25 mm. Pouhé připasování zapalování podle čárky nemusí být dostatečně přesné, zvlášť pokud byly měněny nebo demontovány díly motoru či zapalování.

Svíčka může způsobovat vynechávání i omezení maximálních otáček. U jedné padesátky s omezovačem stačilo vyčistit svíčku.

U dvoudobého motoru kontroluj také kabel, koncovku svíčky, zapalovací cívku a tyristor. Pokud je jiskra při nízkých otáčkách dobrá, ale při zatížení motor vynechává, závada nemusí být v karburátoru.

Jak poznat přidření nebo poškození motoru

Motor po generální opravě musí být správně zajetý. Při záběhu je nutné používat palivovou směs s olejem ve správném poměru.

Vzájemný poměr olej/benzín je při zajetém motoru 1 : 33, což znamená, že do 33 litrů benzínu nalijeme 1 litr vhodného oleje. Běžně používaná směs se skládá z benzínu o oktanovém čísle 91 nebo 95 a oleje M2T.

Příliš velký předstih může vést k přehřívání a přidření. Pokud se motor po zahřátí začne výrazně zpomalovat, ztratí tah a po vychladnutí se dočasně vrátí do normálu, je nutné zkontrolovat válec, píst a kroužky.

Samotné otáčení setrvačníkem a pocit, že píst tlakuje, přidření spolehlivě nevyloučí. Stav pístu a válce se zjistí až po demontáži nebo kontrolou povrchu válce přes výfukový otvor.

Poškozený píst může být lízlý nebo prasklý. V jednom případě byly gufera v pořádku, ale píst byl lízlý a prasklý, takže bylo nutné vyměnit ložiska, gufera, válec i další díly.

Rozběhové spojky a prokluz

Pokud motor dosahuje vysokých otáček, ale Babetta se nerozjíždí odpovídající rychlostí, zkontroluj rozběhové pakny. Musí být suché, bez oleje a bez mastnoty.

Olej může proniknout do prostoru spojky a způsobit prokluz. Motor se potom vytáčí, ale výkon se nepřenese na převodovku a zadní kolo.

U rozběhových čelistí je důležitý stav obložení, bubnu, pružin i dosedacích ploch. Mastné pakny je nutné odmastit a zároveň odstranit příčinu, proč se olej do prostoru spojky dostal.

Jak srovnat otáčky při řazení na druhý rychlostní stupeň

U Babetty 210 se druhý rychlostní stupeň řadí automaticky pomocí odstředivé síly. Při zvyšování rychlosti se řadicí čelisti začnou odstředivou silou opírat o buben, avšak unašeč čelisti je svým tvarem stahuje zpátky.

Při určitých otáčkách čelisti překonají unašeč, opřou se o buben a zařadí druhý rychlostní stupeň. Pokud jsou řadicí čelisti příliš těžké, mohou se opřít o buben už při nižších otáčkách.

Projevuje se to tak, že Babetta přeřadí například při 15-17 km/h, motor se po zařazení dvojky nedostane do optimálních otáček a ve stoupání ztratí tah. Kdyby řadila při vyšší rychlosti, motor by po přeřazení mohl na druhý stupeň dále akcelerovat.

Vliv hmotnosti čelistí

Podle principu odstředivé síly by lehčí čelisti potřebovaly k přitlačení na buben vyšší otáčky. Tím se může posunout okamžik přeřazení na vyšší rychlost.

Lehké čelisti mohou motor výrazněji vytáčet. U některých Babet se po jejich montáži řadí druhý stupeň přibližně kolem 25 km/h.

U druhovýrobních dílů se může hmotnost od originálu výrazně lišit. V jednom případě byly nové čelisti s unašečem těžší o 130 gramů, konkrétně 870 gramů oproti 740 gramům u původního kompletu.

Po odlehčení čelistí se podařilo zvýšit rychlost přeřazení zhruba o 5-8 km/h. Úprava spočívala v odebrání materiálu z vnitřního okraje čelisti, přibližně 1 × 1,7 cm, tedy asi 13 gramů na jednu čelist.

Takovou úpravu nelze provádět bez měření a kontroly pevnosti. Čelisti jsou součástí rychle rotujícího mechanismu a neodborné odbroušení může způsobit nevyváženost, prasknutí nebo selhání spojky.

Vliv pružin

Pokud byly při opravě měněny pružiny, mohou být příliš pevné. Chyba může být pravděpodobně v tom, že pružiny jsou moc pevné; pokud jsi měnil i pružiny, zkus vrátit původní.

Tvrdší pružiny mohou změnit okamžik záběru spojky i řazení. Při změně pružin proto sleduj, zda se Babetta rozjíždí plynule, zda spojka neprokluzuje a zda druhý rychlostní stupeň nezařazuje příliš brzy nebo příliš pozdě.

Jak využít automatické řazení při jízdě

Automatická převodovka umožňuje několik způsobů jízdy. Při rozjezdu s plným plynem nastane přeřazení z prvního na druhý stupeň při zvýšených otáčkách a vyšší rychlosti.

Při rozjezdu s malým plynem nastane přeřazení z prvního na druhý stupeň při nižších otáčkách a rychlosti. Ve městě je možné jet za pomalým vozidlem místo vytočeného prvního stupně ubráním plynu při stejné rychlosti na druhý, ekonomičtější a tišší stupeň.

Z určité ustálené rychlosti na druhý stupeň lze přidáním plynu přeřadit na první stupeň a účinně akcelerovat. Babetta může také brzdit motorem na druhý stupeň až do zastavení, protože po rozepnutí rozběhové spojky nedojde ke zhasnutí motoru.

Měření otáček

Většina Babet nemá otáčkoměr, ale při hledání závady může být měření otáček užitečné. Jednoduchý digitální otáčkoměr může snímat impulzy z vysokonapěťového kabelu.

Na vysokonapěťový kabel se namotá několik závitů drátu. Přístroj může poskytovat přesné údaje, ale kvalita jednotlivých kusů se liší a některé otáčkoměry mohou ukazovat nesprávně.

Naměřené otáčky pomohou rozlišit, zda motor nemá výkon, nebo zda pouze příliš brzy řadí. U Babetty 210 byl při jízdě po rovině zaznamenán údaj 7800 otáček za minutu.

Kontrolní pořadí při praktické opravě

1. Vyzkoušej, zda motor ztrácí výkon až po zahřátí, nebo zda problém trvá od nastartování.
2. Zkontroluj, jestli motor při ztrátě výkonu skutečně klesá v otáčkách, nebo zda se pouze protáčí spojka.
3. Prohlédni výfuk s kolenem a ověř, zda není přicpaný karbonem.
4. Zkontroluj průtok paliva z nádrže, čistotu kohoutku a sítka.
5. Vyčisti karburátor, hlavní trysku, emulzní trubku a všechny kanálky.
6. Prověř plovák, jehlový ventil, výšku hladiny a správnou polohu jehly šoupátka.
7. Vyčisti a správně ošetři vzduchový filtr.
8. Zkontroluj těsnění karburátoru, sacího potrubí a případné přisávání falešného vzduchu.
9. Prohlédni svíčku a podle jejího stavu posuď bohatost směsi.
10. Nastav předstih na 1-1,5 mm, ideálně kolem 1,25 mm.
11. Pokud motor po zahřátí stále ztrácí výkon, zkontroluj válec, píst, kroužky a gufera.
12. Jestli motor má otáčky, ale Babetta nejede, odmasti a zkontroluj rozběhové pakny.
13. Pokud dvojka řadí příliš brzy, prověř hmotnost řadicích čelistí, stav unašeče a pružiny.

U Babetty je důležité měnit vždy jen jednu věc a po každé změně provést zkušební jízdu. Pouhé tvrzení, že je karburátor seřízený podle příručky, samo o sobě nic neznamená, pokud je ucpaný výfuk, přisává falešný vzduch nebo je v karburátoru nesprávná tryska.

tags: #jak #srovnat #otacky #babetta