Značení ložisek Jawa 50: přehled typů, význam kódů a správná výměna

Pro správnou volbu ložisek motoru Jawa 50 je nutné znát nejen základní číselné označení, ale také přídavné značky, zejména C3, 2Z a 2RS. Uložení klikové hřídele má být osazeno ložisky se zvětšenou vnitřní radiální vůlí C3, zatímco ložiska uložená uvnitř motoru nesmějí mít krytky, aby se mazivo dostalo i k těsnicím hřídelovým kroužkům.

Konkrétní rozměry se liší podle typu motoru. Jawa 50 typ 550 a 555 používá pro uložení klikové hřídele ložiska 6202 C3, typ 05 ložiska 6302 C3 a typy 20, 21 a 23 ložiska 6303 C3; ostatní ložiska jsou uvedena v přehledové tabulce níže.

Co znamená označení ložiska

Sortiment ložisek obsahuje hodně, ale opravdu hodně položek. Člověk, který se s tímto značením setká poprvé, by mohl nabýt dojmu, že se jedná o tajuplné kódy, jimž mohou rozumět pouze erudovaní odborníci s dlouholetými zkušenostmi. Pravda je však taková, že po pochopení základních principů může systému značení ložisek snadno a rychle porozumět i úplný začátečník.

Zásadní pro nás je, že obecné značení ložisek se řídí dle ISO norem a to pro všechny výrobce na celém světě stejně. Díky tomu ve značení nevládne chaos. Pokud tedy evropský výrobce ložisek vyrobí jednořadé kuličkové ložisko s rozměrem díry vnitřního kroužku 40 mm, průměrem vnějšího kroužku 80 mm a šířkou 18 mm, označí takové ložisko úplně stejně jako výrobce ložisek z Asie nebo Jižní Ameriky - kódem 6208.

Značení se skládá z kombinace čísel a také písmen. Základní značení ložisek se značí ISO normou, která platí pro všechny výrobce na světě. Nicméně někteří (hlavně ti v Číně) si tvoří vlastní systém značení.

Jak číst základní označení 6202, 6302 a 6303

Když si koupím ložisko s označením 6208, můžu si být jistý, že dostanu kuličkové ložisko se šířkou 18 mm, vnějším průměrem 80 mm a nasunu ho na hřídel o průměru 40 mm. To můžu vyčíst z prostého označení 6208.

Nejdříve vyjdeme ze základního značení 6208 a postupně jej rozebereme:

• 6 - pokud ložisko začíná číslicí 6, pak jde o jednořadé kuličkové ložisko;
• 2 - udává rozměrovou řadu ložiska;
• 08 - přímo určí rozměr vnitřního kroužku, který lze u tohoto označení vypočítat jako pětinásobek udané hodnoty, tedy 08 × 5 = 40 mm.

U ložisek Jawa 50 proto první číslice obvykle označuje jednořadé kuličkové ložisko, další číslice rozměrovou řadu a poslední dvojčíslí velikost otvoru vnitřního kroužku. Samotný kód však ještě neříká, zda má ložisko zvětšenou vůli, krytky nebo jiné provedení; to určují doplňkové značky.

Typ ložiska podle základního čísla

Rozměrová řada

Princip určení rozměrové řady ložiska je trochu složitější. Z čísla následujícího po typu ložiska určíme rozměrovou řadu. Ta udává, jestli je ložisko tenčí a je určené pro vyšší otáčky a menší zátěž, nebo je masivnější a snese tak větší zátěž, ale menší přípustné otáčky.

Posloupnost značení jde od nejtenčího po nejmasivnější (7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4). Např. ložiska 6708 a 6408 mají stejný rozměr díry vnitřního kroužku 40 mm. Ale ložisko 6708 je typ tenkostěnný, zatímco typ 6408 je masivní silnostěnný.

Rozměrová řada mi určuje, jestli je ložisko tenčí nebo masivnější. Tenčí ložisko je určené pro vyšší otáčky ale menší zátěž, zato masivní ložisko snese velkou zátěž, ale přípustné otáčky jsou naopak menší.

Velikost otvoru vnitřního kroužku

Pro ložiska s dírou vnitřního kroužku 1-9 mm se určí jednoduše podle posledního čísla.

• 604 = 4 mm;
• 636 = 6 mm;
• 688 = 8 mm.

Pro ložiska s dírou vnitřního kroužku větší než 10 mm platí, že dvě koncové číslice základního čísla určují velikost díry vnitřního kroužku podle těchto pravidel:

Pro ložiska s dírou vnitřního kroužku 20 mm až 480 mm platí, že průměr díry je pětinásobkem posledního dvojčíslí, např. ložisko 6212 má průměr díry 5 × 12 tj. 60 mm.

• 04 = 20 mm, například 6204;
• 05 = 25 mm, například 6305;
• 06 = 30 mm, například 6206;
• 12 = 60 mm, například 6212;
• 96 = 480 mm, například 6196.

Přídavné označení ložisek

U ložisek motoru jsou kromě rozměrových čísel (kódů) důležitá i další značení. Další modifikace ložisek jsou označeny právě pomocí přídavného značení. To může být psáno PŘED a ZA základním značením.

Přídavné značení psané PŘED základním značením se používá hlavně k určení, jestli je ložisko z nerez oceli (S u miniaturních ložisek, např. S 608 a u ložisek standardních rozměrů SS či X, např. SS 6204). Přídavná značení se tedy většinou píší ZA základním značením ložiska.

Nejdůležitější značky pro Jawa 50

Význam C3

Tak především ložiska uložení klikové hřídele by měla být vždy se zvětšenou vnitřní radiální vůlí, tedy s přídavným označením C3 (popřípadě C36). Ložiska se zvětšenou vnitřní radiální vůlí totiž líp snáší horší mazání a vyšší teploty.

V některých katalozích jsou „C3“ všechna ložiska v motoru, je to ale naprosto zbytečné! Pro uložení klikové hřídele je tedy důležité provedení C3, ale není nutné automaticky volit C3 pro každé ložisko v motoru.

Značení C6 (popřípadě C36) znamená sníženou hlučnost (samozřejmě to nepoznáte).

Rozdíl mezi 2Z, 2RS a otevřeným ložiskem

Ložiska se dají koupit i zapouzdřená plechovými krytkami s označením Z (2Z u oboustranného krytí), nebo krytá gumovými těsněními s označením RS (2RS). T[ehle] ložiska do motoru nepatří, ale snadným vyloupnutím těsnění z nich uděláte ložiska běžná.

Je bezpodmínečně nutné, aby ložiska neměla kryty ani na jedné straně, aby se mazivo dostávalo i k těsnícím hřídelovým kroužkům („guferům“).

U nábojů kol je situace odlišná. Při výměně doporučuji použít ložiska s označením „2RS“ s doživotní náplní maziva, krytá gumovými těsněními. Ložiska krytá plechem (označení „Z“) do nábojů nedoporučuji.

Přehled ložisek pro jednotlivé typy motorů

Na konci článku je přehledná tabulka ložisek pro jednotlivé typy motorů.

Typy Jawa 555, 05, 20, 21 a 23 mají ložiska 6201. Označení ložisek jiných typů najdete v katalozích náhradních dílů.

Výměna ložisek motoru Jawa 50

Důvodů k výměně, kromě opotřebení, může být několik. Popíšu, jak postupovat a na co si dávat pozor.

Vyndání starých ložisek

Z rozebraného motoru vyjměte klikovou hřídel a převodovku. Očištěné bloky motoru (kartery) nahřejte na elektrickém vařiči (nebo v troubě) tak, že plivnutá slina od nich odskočí.

Z vnější strany ložiska přes kulatinu vyklepněte, popřípadě karterem klepněte o kus dřeva a ložiska vypadnou sama. Jestli ložiska nepůjdou ven snadno, málo jste bloky ohřáli.

K nahřívání zásadně nepoužívejte plamen!

Příprava nových ložisek a karterů

Bloky motoru očistěte a uložení ložisek (díry) odmastěte. Nachystaná ložiska dejte do mrazáku alespoň na 10-15 minut.

Bloky motoru (kartery) nahřejte na elektrickém vařiči nebo v troubě na takovou teplotu, že plivnutá slina okamžitě odskočí.

Připravte si něco, čím ložiska naklepnete do svého uložení. Nejlepší je kulatina průměru vnějšího kroužku ložiska z měkkého materiálu (hliník, dřevo). Při dostatečném nahřátí ale bude stačit třeba dřevěná palička (kladivo).

Nalisování nových ložisek

Zmražená ložiska by měla do svého uložení volně spadnout. Jestliže se ložisko někde zasekne, ale bude rovnoměrně „trčet“, doklepněte ho dřevěnou paličkou na doraz (bouchejte jedině na vnější kroužek ložiska!).

Jestliže se ložisko zpříčí hned na začátku, vyklepněte ho z druhé strany ven, dejte ho znovu zmrazit a bloky znova ohřát na vyšší teplotu. Poté opakujte.

Nesnaže se zpříčené ložisko doklepat na doraz, hrozí nevratné poškození bloku! Nechte bloky vychladnout.

Co dělat, když ložisko v karteru nedrží

Neodbornou opravou nebo únavou materiálu se může stát, že ložiska ve svém uložení ndrží a jde je vytáhnout rukou. V motoru pionýra nepůsobí příliš velké síly a ložiska obvykle stačí do svého uložení nalepit speciálním lepidlem (běžně k dostání v auto-moto prodejnách, popřípadě prodejnách s ložisky).

Postup lepení bude popsaný na obalu lepidla. V žádném případě neměňte jednu polovinu (karter) motoru vyměnit za jinou! Kartery jsou při výrobě opracovávány společně!!

Ložiska nábojů kol Jawa 50

Ložiskům v nábojích kol jen málokdo věnuje patřičnou pozornost a bývají obvykle zralá na výměnu. V lepším případě se nedostatečná údržba (čištění a mazání) projeví větším valivým odporem (tím pádem i ztrátou výkonu), vůlí a hlukem. Nezřídka kdy se ale ložiska při provozu zcela rozpadnou.

Jestliže se původní ložiska po vyčištění (vymytí, vyfoukání) a kápnutí oleje zdají být bez větší vůle a točí se bez zadrhávání, můžete je namazat novým tukem a ponechat.

Při výměně doporučuji použít ložiska s označením „2RS“ s doživotní náplní maziva, krytá gumovými těsněními. Ložiska krytá plechem (označení „Z“) do nábojů nedoporučuji.

Plechy sice brání úniku maziva a vniku větších nečistot, nebrání však vniku vody. Zastánci originality samozřejmě můžou použít nezakrytovaná ložiska v kombinaci s plstěnými prachovkami.

Vhodné mazivo nekrytých ložisek je například Mogul LV2-3, nebo podobné.

Demontáž starých ložisek z náboje

Uložení ložisek v náboji nemá po celé délce stejný průměr, mezi ložisky je „schod“. Tím pádem nejde ložiska vylisovat (vyklepnout) najednou.

Ložisko na straně brzdového štítu (vnitřní) je uloženo v přesném osazení, druhé (vnější) ložisko je uloženo letmo a vzdálenost mezi nimi vymezuje distanční trubička.

Obvykle se doporučuje dírou prostrčit tyč menšího průměru, než je díra v ložisku, její hranu zapřít o vnitřní kroužek protilehlého ložiska a to vytlouct. Jde ale o poměrně nespolehlivý postup s rizikem napáchání škod.

Mně se nejvíc osvědčila metoda s ocelovou hmoždinkou do betonu. Během cca půl hodiny tak stihnu vyměnit ložiska ve čtyřech kolech.

Postup demontáže

1. V první řadě je potřeba z obou stran náboje kola šroubovákem vyloupnout plechová pouzdra s plstěným kroužkem.
2. Speciálními kleštěmi vyndejte pojistný kroužek (tzv. „segrovku“) jistící ložisko ze strany brzdového štítu.
3. Kvůli roztažnosti materiálů je vhodné náboj kola v místě ložisek předehřát.
4. Náboj můžete nahřát na elektrickém vařiči (v žádném případě ne na plynovém!), mnohem víc se mi ale osvědčilo lokální ohřátí horkovzdušnou pistolí.
5. Ideální teplota pro výměnu ložisek je taková, když plivnutá slina z hliníku „odskočí“.
6. Použijte ocelovou hmoždinku do betonu o průměru 12 mm, případně 10 mm (nutno vyzkoušet, radši kupte víc typů).
7. Tu zasuňte do vnitřního ložiska (strana brzdového bubnu) tak, aby byla její rozevírající se část těsně za hranou vnitřního kroužku.
8. Hmoždinku chytněte kleštěmi a dotáhněte klíčem, až se rozevře a nepůjde s ní pohybovat.
9. Vezměte kulatinu průměru cca 10 mm a z druhé strany vyklepněte kladivem hmoždinku i s ložiskem ven.
10. Vyjměte z náboje distanční trubičku s podložkou (pokud nešly ven společně s ložiskem).
11. Ze strany bubnové brzdy vyklepněte ven vnější ložisko.

Vlisování nových ložisek do náboje

Nová ložiska dejte na pár desítek minut do mrazáku. Vyčistěte náboj kola a nahřejte ho (nejlíp horkovzdušnou pistolí, popřípadě elektrickým vařičem) na teplotu, kdy plivnutá slina „odskočí“.

Náboj otočte brzdovým bubnem směrem vzhůru a vložte dovnitř volnou vymezovací plechovou podložku prolisem dolů. Zchlazené ložisko z mrazáku vložte do díry a s předem připravenou kulatinou a kladivem ho kolmo naklepněte dovnitř.

Kulatina musí mít takový průměr, aby se opírala o vnější kroužek ložiska (ideálně 29-30 mm), jinak hrozí jeho poškození (vhodný hodný materiál je hliník).

Když bude ale rozdíl teplot dostatečný, ložisko do uložení „spadne“ bez jakékoli pomoci. Vnitřní ložisko zajistěte pojistným kroužkem („segrovkou“).

Náboj otočte brzdovým bubnem směrem dolů a vložte dovnitř distanční trubičku s vymezovací podložkou (viz fotky). Dejte pozor, aby distanční trubička byla zasunuta do prolisované vymezovací podložky u vnitřního ložiska (díra v trubce musí být přesně naproti díře v ložisku).

Náboj ohřejte, vložte zchlazené ložisko a doklepněte ho kulatinou na doraz.

Při použití standardních ložisek (bez krytí) doplňte po zchladnutí mazivo a naklepněte plstěné prachovky (ideálně nové). Plsť zlehka nasákněte řídkou vazelínou A00, případně trochou převodového oleje.

Při použití zapouzdřených ložisek „RS“ se samozřejmě přidáním maziva zabývat nemusíte a použití prachovek postrádá smysl.

Bezpečné zacházení s ložisky při montáži motoru

Při montáži je důležité přenášet sílu vždy přes správný kroužek ložiska. Při zalisování ložiska do karteru se klepe na vnější kroužek, protože právě ten je uložen v otvoru karteru. Při montáži hřídele do vnitřního kroužku se síla přenáší přes vnitřní kroužek.

Zmrazení ložiska a zahřátí karteru využívá tepelnou roztažnost kovů. Rozdíl teplot vytvoří nepatrnou vůli, která umožní montáž bez hrubé síly a omezuje riziko poškození hliníkového karteru nebo ložiska.

Při práci s kartery nepoužívejte plamen. Pro ohřev je vhodný elektrický vařič, trouba nebo v některých případech horkovzdušná pistole.

1. Ložiska uložení klikové hřídele vybírejte se zvětšenou radiální vůlí C3.
2. Do motoru používejte otevřená ložiska bez krytek na obou stranách.
3. Nová ložiska před montáží ochlaďte v mrazáku.
4. Kartery před montáží rovnoměrně nahřejte.
5. Při doklepávání se opírejte pouze o správný kroužek.
6. Zpříčené ložisko nedoklepávejte silou na doraz.
7. Neměňte jednu polovinu karteru za jinou, protože kartery jsou při výrobě opracovávány společně.

tags: #znaceni #lozisek #jawa #50