Závody motocyklových dragsterů jsou motoristická disciplína plná adrenalinu s velice zajímavou technikou, kde speciálně upravené a konstruované motocykly dosahují extrémních výkonů a zrychlení. Cílem jezdců na silných strojích je zdolat daný úsek trati s pevným startem v co nejkratším čase a porazit druhého soupeře.
Dragster je označení pro speciální závodní motocykl nebo automobil, určený pro projetí závodní dráhy dlouhé ¼ míle (402 m) s pevným startem v co nejkratším čase. Pokud sami rádi jezdíte na svém motocyklu rychle, nezkoušejte to raději na silnici, ale bezpečně přímo na závodech nejrychlejších motocyklových strojů.
Jak závod dragsterů probíhá
Závody dragsterů se jezdí na tratích 1/4 případně 1/8 míle dlouhých. Motocykly startují z pevného startu a o výsledku rozhoduje čas potřebný k projetí stanoveného úseku, případně vítězství v přímém souboji dvou jezdců.
Dosahované časy našich jezdců jsou kolem 8,0 sec s konečnou rychlostí cca 280 km/h na 1/4 míle (400m). Pro představu o zrychlení těchto motocyklových monster je naměřena hodnota z 0 - 100km/h za 1,3 sekundy!
Nejrychlejší dragstery dosahují časů pod 5 sec, s koncovou rychlostí přes 500 km/h. Rychlost však není jediným charakteristickým rysem této disciplíny, protože rozhodující je také správný start, přenos výkonu na povrch trati, stabilita motocyklu a schopnost jezdce udržet stroj v přímém směru.
Historie dragsterů v Čechách a ve světě
Tyto závody vznikly někdy v padesátých letech v USA. V Čechách se první závod motocyklových dragsterů jel v roce 1977.
U nás v Lovosicích se to jezdilo, ale nesmělo se tomu za komárů říkat dragstery. Tenkrát to byl sprint na čtvrt míle tuším, takže historické fotky najdeš spíš pod tímhle názvem. První závod mohl být tak začátkem osmdesátek.
Nezaměňuj dragstery - ty se jezdí dlouhá léta a jezdily se i v dobách socialismu a socialistický dragster. Ty se možná jezdí od r. 2008 a název byl odvozen od toho, že se jezdí na dvoutaktních strojích, které byly vyvinuty v dobách socialismu.
Dragsterová ikona je ještě Michal Ponca, jako kluci jsme slintali, co stavěl za stroje.
Czech Drag Serie a závody v České republice
V rámci Mistrovství České republiky Czech Drag Serie se letos jelo šest závodů, dva z toho jako mezinárodní, jeden z nich potom v Maďarsku. Kromě toho se někteří naši jezdci účastní mistrovství Evropy, které se letos skládalo z pěti závodů v Anglii, Norsku, Švédsku a Finsku.
První závod seriálu Czech Drag Serie Mistrovství ČR dragsterů 2008 začíná tradičně závodem na letišti v Hoškovicích u Mnichova Hradiště již tuto sobotu 3. května. Přes 50 týmů zaplní depo a jezdci budou bojovat o své první body.
Poslední závod u nás se jel 1. září v Hoškovicích u Mnichova Hradiště. Závěr Mistrovství Evropy je v anglickém Santa Pod o týden později.
Vedle oficiálních šampionátů se jedou také další závody mimo oficiální mistrovství. V přehledech motocyklového sportu se objevují například závody Drag Day, Test & Tune, Dragstery v Luckau, Podkrkonošský sprint a závody na letištích.
Podmínky pro jezdce
Závodním jezdcem se může stát opravdu každý. Spodní věková hranice je pro juniory 7 let, v ostatních třídách potom 15 a 17 let.
Každý jezdec musí na začátku sezony projít lékařskou prohlídkou a školením jezdců, na jejichž základě je vydávána licence jezdce. Požadavky se dále liší podle konkrétní třídy a technického vybavení motocyklu.
Technika a konstrukce závodních motocyklů
Dragstery používají speciálně upravené nebo zcela nově konstruované motocykly. Rozdíly mezi jednotlivými třídami se týkají původu motoru, povoleného paliva, možnosti přeplňování, konstrukce rámu, typu pneumatik a bezpečnostních prvků.
Samozřejmě kromě rychlosti mi naprosto úžasná na nich připadá různorodost strojů a prostor, který tahle disciplína dává při konstrukci a stavbě dragsterů a následná koncentrace všeho toho úsilí do několika sekund jízdy.
U upravených motocyklů mohou být použity sériové i speciálně vyrobené rámy, změny motoru, jiné karburátory nebo vstřikování, přeplňování kompresorem či turbodmychadlem a vstřikování N2O, pokud to pravidla dané třídy dovolují. U nejvýkonnějších kategorií jsou předepsány závodní pneumatiky typu „Slick“ a „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklu.
Přehled motocyklových tříd
Public Bikes
Public Bikes je třída vypisovaná pořadatelem jednotlivých závodů určená pro sériově vyráběné motocykly bez úprav. Podmínkou je TP, RZ, platná STK.
Závodí se systémem „CannonBall“ - každý absolvuje čtyři jízdy na čas, nejhorší jízda - čas se nezapočítává, součet zbylých tři jízd - časů určuje pořadí. Info u jednotlivých pořadatelů.
Street ET
V této třídě startují sériově vyráběné motocykly bez rozdílu objemu, které mají TP, RZ a platnou STK. Povoleny jsou pouze úpravy výfuku, přetryskování karburátoru, výměna vzduchového filtru, případně namontování Power Commanderu u vstřikování paliva.
ET třída je určena pro motocykly, které nedosáhnou 1/4 míle nebo 1/8 míle za méně než stanovený časový limit (ET).
Street Twin ET
V této třídě startují sériové motocykly typu Chopper, Custom a Cruiser s max. dvouválcovým motorem, které mají TP, RZ a platnou STK. Povoleny jsou pouze úpravy výfuku, přetryskování karburátoru, výměna vzduchového filtru, případně namontování Power Commanderu u vstřikování paliva.
ET třída je určena pro motocykly, které nedosáhnou 1/4 míle nebo 1/8 míle za méně než stanovený časový limit (ET).
Pro Street
Jsou sériově vyráběné motocykly bez rozdílu objemu, upravené pro závody dragsterů s platným Průkazem sportovního motocyklu bez RZ. Úpravy strojů se řídí Všeobecnými technickými předpisy pro dragstery a Technickými předpisy pro třídu Pro Street.
Povolené palivo pouze benzín. Motor může být upravován při zachování původních dílů. Změna výfukového potrubí a tlumičů výfuku je povolena. Změna karburátoru, nebo vstřikování je povolena.
Použití kompresoru, turba a N2O je zakázáno. Mohou zde také startovat sériové motocykly tříd ET, které mají TP, RZ a platnou STK.
Modified Street Twin
Jsou upravené motocykly pro závody dragsterů vybavené dvouválcovým motorem pocházejícím ze sériové výroby s platným Průkazem sportovního motocyklu bez RZ. Úpravy strojů se řídí Všeobecnými technickými předpisy pro dragstery a Technickými předpisy pro třídu Modified Street Twin.
Povolené palivo pouze benzín. Motor může být libovolně upravován, může být použit kompresor, turbo, N2O. Rám může být speciální výroby nebo sériový upravený.
Hlavním omezením je použití pneumatik pro běžný silniční provoz se vzorkem. Mohou zde také startovat motocykly tříd ET a Pro Street s dvouválcovým motorem.
Super Street Bike
Jsou upravené motocykly pro závody dragsterů vybavené motorem pocházejícím ze sériové výroby s platným Průkazem sportovního motocyklu bez RZ. Úpravy strojů se řídí Všeobecnými technickými předpisy pro dragstery a Technickými předpisy pro třídu Super Street Bike.
Povolené palivo pouze benzín. Motor může být libovolně upravován, může být použit kompresor, turbo, N2O. Rám může být speciální výroby nebo sériový upravený.
Hlavním omezením je použití pneumatik pro běžný silniční provoz se vzorkem. Mohou zde také startovat motocykly tříd ET a Pro Street.
Junior Dragster 50 ET
Třída je určena pro jezdce 7 - 10 let. Třída je určena pro motocykly speciální konstrukce pro závody dragsterů s motorem pocházejícím z běžné sériové výroby o objemu max. 50 ccm.
Úpravy motoru jsou povoleny při zachování původních dílů. Spojka automatická odstředivá. Výměna výfuku karburátoru a vzduchového filtru je povolena.
Konstrukce motocyklu musí odpovídat Všeobecným technickým předpisům pro dragstery a Technickým předpisům pro třídu Junior Dragster 50. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
ET třída určená pro motocykly, které nedosáhnou 1/4 míle nebo 1/8 míle za méně než stanovený časový limit (ET).
Teenager Dragster 125 ET
Třída je určena pro jezdce 11 - 16 let. Třída je určena pro motocykly speciální konstrukce pro závody dragsterů se čtyřtaktním motorem 1 - 2 válcovým, pocházející z běžné sériové výroby (kategorie 11kW) o objemu max. 125 ccm.
Úpravy motoru jsou povoleny při zachování původních dílů. Výměna výfuku karburátoru a vzduchového filtru je povolena.
Konstrukce motocyklu musí odpovídat Všeobecným technickým předpisům pro dragstery a Technickým předpisům pro třídu Teenager Dragster 125. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
ET třída určená pro motocykly, které nedosáhnou 1/4 míle nebo 1/8 míle za méně než stanovený časový limit (ET).
National Dragster
Jsou motocykly pro závody dragsterů speciální konstrukce s objemem motoru:
| Konfigurace motoru | Nejvyšší objem | Palivo a přeplňování |
|---|---|---|
| 1 válec | max.650 ccm | palivo benzín, metylalkohol, kompresor, turbo, N2O je povoleno |
| 1- 2 válec | max. 750 ccm | palivo benzín, methylalkohol, kompresor, turbo, N2O je povoleno |
| 3 a více válec | max. 600 ccm | palivo pouze benzín, kompresor, turbo, N2O je zakázáno |
Motor může být libovolně upravován. Rám může být speciální konstrukce. Jsou předepsány závodní pneumatiky typu „Slick“ a „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklu.
Konstrukce motocyklu musí odpovídat Všeobecným technickým předpisům pro dragstery a Technickým předpisům pro třídu National Dragster. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Competition Dragster
Třída je určena pro motocykly speciální konstrukce pro závody dragsterů a slučuje v sobě dále uvedené třídy. Konstrukce motocyklu se řídí Všeobecnými technickými předpisy pro dragstery a Technickými předpisy dle jednotlivých tříd:
- HD-VROD Destroyer
- Super Twin Top Gas
- Pro Stock Bike
- Funny Bike
- Super Twin Top Fuel Bike
- Top Fuel Bike
HD-VROD Destroyer
Třída HD V-Rod Destroyer je třída továrně upravených motocyklů HD V-Rod pro dragsterové závody. Použitým palivem je benzín.
Použití kompresoru, turba a N2O je zakázáno. Úpravami motoru zaručuje výrobce výkon 165HP. Jsou povoleny pouze dílčí úpravy výfuku a řídící jednotky zapalování a vstřikování.
Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Super Twin Top Gas
Třída Super Twin Top Gas je třída speciálních motocyklů s dvouválcovým motorem, ať už řadovým nebo do V s obsahem až 3000 ccm. Tyto motory mohou spalovat pouze benzín a mohou být přeplňovány buď mechanickým kompresorem nebo turbem.
Speciální paliva a vstřik N2O je zakázán. Rámy jsou speciální konstrukce. Pneumatiky závodní - dragsterové typu „Slick“.
Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Pro Stock Bike
Tato třída je otevřena pro benzínem poháněné, siluetou připomínající továrně vyrobené motocykly dostupné široké veřejnosti a upravené pro závody dragsterů.
Pneumatiky závodní - dragsterové typu „Slick“. Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Funny Bike
Třída je určena pro jednomotorové motocykly - dragstery, se zážehovým motorem spalujícím metanol, nitrometan nebo benzín. Speciální stavby, siluetou připomínající motocykl ze sériové výroby.
Max. objem 3200 ccm s oddělenou převodovkou nebo 2500 ccm s převodovkou v bloku motoru. Max. objem 2500 ccm při použití přeplňování turbem nebo kompresorem.
N2O je povoleno poze při použití paliva benzín nebo metanol. Použití paliva nitrometan je povoleno pouze u nepřeplňovaných motorů.
Pneumatiky závodní - dragsterové typu „Slick“. Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Super Twin Top Fuel
Speciálně postavené motocykly - dragstery spalující palivo min. 50% nitrometan. Motocykly v souladu s předpisem pro třídu TOP FUEL BIKE, poháněné jedním zážehovým čtyřdobým motorem, nejvýše dvouválcovým s objemem nejméně 750 ccm.
Pneumatiky závodní - dragsterové typu „Slick“. Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů. Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Top Fuel Bike
Speciálně postavené motocykly - dragstery spalující palivo min. 50% nitrometan s nejvyšším objemem 3200 ccm pro atmosfericky plněný motor a 1 700 ccm pro přeplňovaný motor.
Nejmenší zdvihový objem motoru je 750 ccm. Pneumatiky závodní - dragsterové typu „Slick“. Předepsán je „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklů.
Motocykl musí mít platný Průkaz sportovního motocyklu bez RZ.
Bezpečnost a vybavení
Vysoké výkony a prudké zrychlení vyžadují speciální konstrukci motocyklu, závodní pneumatiky a bezpečnostní prvky odpovídající konkrétní třídě. U řady tříd je předepsán „Wheelie Bars“ proti převrácení motocyklu.
Pravidla rozlišují motocykly určené pro běžný silniční provoz a stroje bez registrační značky, které mají platný Průkaz sportovního motocyklu. Sériové třídy vyžadují TP, RZ a platnou STK, zatímco u speciálně upravených motocyklů se technické požadavky řídí předpisy pro dragstery.
Co mohou vidět diváci
Diváci se mohou těšit také na doprovodný program v podobě exhibic motocyklových kaskadérů a na volný závod příchozích, během něhož mohou zájemci dokonce navštívit DEPO závodních strojů.
Test & Tune je jedinečná akce plná adrenalinu, rychlých strojů, spálených gum a vůně benzinu. Prostě sportovní.
Parkovat lze přímo na letišti. Pořadatelé upozorňují, že příjezd na letiště vede přes Mnichovo Hradiště kolem zámku.
JAK ROZJEZDIT SVŮJ MOTOCYKL RYCHLEJI, NEŽ JSTE SI MYSLELI, ŽE JE MOŽNÉ, OD LEGENDÁRNÍHO DRAG RACERA RICKEYHO GADSONA
Vývoj jezdce a závodního týmu
Dragstery mne začaly zajímat někdy před deseti lety, kdy jsem začal jezdit na motocyklu. Samozřejmě kromě rychlosti mi naprosto úžasná na nich připadá různorodost strojů a prostor, který tahle disciplína dává při konstrukci a stavbě dragsterů a následná koncentrace všeho toho úsilí do několika sekund jízdy.
Kromě prvních míst v poháru SZM v letech 2003, 4 a 5, považuji za velký úspěch vítězství ve své třídě na mezinárodním závodě v Maďarsku v roce 2004. A poslední dva roky se nějak ne a nedaří.
Historické a současné podoby dragsterových závodů
V českém prostředí se vedle oficiálního označení dragsterů objevují také názvy sprint na čtvrt míle a socialistický dragster. Druhé označení souvisí s dvoutaktními motocykly vyvinutými v dobách socialismu, zatímco samotné závody dragsterů mají delší historii.
V archivech motocyklového sportu se objevují záznamy o závodech a akcích z let 2006 až 2011, například o třídách Super Twin Top Fuel, Top Gas, Drag Day, Test & Tune a závodech v Hockenheimu či Luckau.
Vývoj disciplíny je patrný jak z historických sprintů na čtvrt míle, tak z dnešních tříd, které zahrnují sériové silniční motocykly, juniorské stroje, upravené motocykly i speciální Top Fuel dragstery.