Následující text shromažďuje témata a praktické poznámky z vybraných vět česko-slovenského diskusního humouru ohledně zapojení alternátoru, jeho regulace a souvisejících problémů při konverzi starší Jawy na alternativní zdroj dobíjení.
Jaké alternátory se používají a co řešit na začátku
Z diskuse vyplývá, že různá řešení často vyžadují specifické držáky a úpravy:
- “Držák je skutečně jiný - mám takový pocit, že s tímhle držákem pak lze použít favo altík bez úprav.”
- “Magneton vyrábí alternátory a startéry pořád a samozřejmě v rámci programu zjednodušuje.”
- “Otočit se dá i starší typ s regulátorem integrovaným v alternátoru.”
Základními prvky řešení bývá:
- Vyřešení buzení alternátoru (budicí vinutí) a správná hodnota napětí na vybuzení.
- Odpovídající regulační relé vzhledem k vybranému typu alternátoru.
- Správné propojení kabelů z baterie, regulátoru a svorky buzení (D+).
V praxi se často řeší:
- nutnost odpojit původní kabel do regulátoru a propojit kontrolku dobíjení jiným způsobem, aby nebylo rušeno buzení;
- použití diodového můstku a případně změna rezistorů pro stabilní dobíjení;
- volba správného relé pro daný výkon (např. 42 A vs. 55 A) a jeho kompatibilita s regulátorem.
Propojení a zapojení krok za krokem
U altíku s budícím vinutím a regulátorem je klíčové:
- “Na Jawu 250/353 vedou dva kabely. Silnější, zakončený okem, je vývod baterie, slabší, zakončený svorkou Faston, je kontrolka nabíjení.”
- “Kabel 30 k baterii se připojuje na šroubovou svorku na zadním víku na opačné straně, než je regulátor nabíjení.”
- “Kontrola nabíjení se připojuje na Faston svorku ve výřezu vedle regulátoru nabíjení, přesněji na tu svorku vzdálenější od regulátoru.”
Dále se uvádí, že:
- “Na bližší svorce je připojen vývod regulátoru, což je modul s chladičem nebo s plastovým pozdrem, přišroubovaný na zadní víko alternátoru.”
- “Při správném zapojení se buzení řeší tak, aby byl napětí dostatečné i při volnoběhu.”
Alternátor a regulace: praktické tipy a zkušenosti
Diskuse obsahuje řadu konkrétních poznámek ke špatně navržené kontrole dobíjení a k úpravám:
- “U Fáček je naprd provedení kontrolky dobíjení, je tam spousta přechodových odporů.”
- “Při náhradním řešení, kdy se zvlášť kontrolní žárovička propojila mezi plus baterky a faston na altíku, kontrolka dobíjení zhasínala již při asi 650 otáčkách motoru.”
- “Teprve tehdy je zaručené navýšení napětí o těch 0,5 voltu.”
Z rozhovorů plyne, že pro správné nabíjení je důležité mít správné napětí buzení a volbu vhodného relé:
- “Napětí 14,04 V při jízdě je v normě, ale napětí musí být stabilní i při volnoběhu a v zátěži.”
- “Je potřeba použít jiné regulační relé pro 55 A oproti 42 A, a někdy je nutné použít předělání držáku pro montáž.”
Důležité poznámky:
- “Při zapojení, kde je odpojen kabel do regulátoru, je nutné spojit kabely správně a zajistit nízký odpor spojů.”
- “Některé schémata vyžadují přídavný rezistor pro budicí okruh, aby žárovka (1,2 W) nepřetížila buzení.”
Časté problémy a jejich řešení podle uživatelů
Několik opakujících se problémů a řešení z diskusí:
- Příliš nízké napětí na budicí vinutí: řeší se úpravou zapojení buzení a nahrazením žárovky 1,2 W za vhodnější usměrněný obvod s nižším odporem.
- Nestabilní dobíjení při různých otáčkách: řeší se výběrem správného regulačního relé a kontrolou spojů v palubní síti.
- Příliš vysoké proudy do budicího vinutí: řeší se paralelní zapojení diod pro vyrovnání napětí a snížení proudů do buzení.
- Problémy s mechanickým uchycením a únosností řemenového pohonu: řeší se kompromisem mezi průměrem řemenice a stykem s vodní pumpou.
Praktické poznámky k variantám a náhradám
Zkušenosti ukazují, že:
- “Když má alternátor 55 A, je potřeba specifické regulační relé a často závěsný držák vyžaduje úpravy pro montáž.”
- “Náhradní relé bývá levnější a někdy spolehlivější, ale musí odpovídat typu alternátoru.”
- “Pro úpravu zapojení lze použít i původní relé a konfigurovat buzení tak, aby napětí odpovídalo potřebám Jawy.”
Vzorová konfigurace pro zapojení
Zvláštní poznámky k praktické konfiguraci:
- Odpojit kabel do regulátoru a propojit kontrolku dobíjení přes nový spoj k výstupu altíku;
- Připojit kabel baterie na šroubovou svorku na zadním víku;
- Kontrolka nabíjení se zapojí na vyvýšené místo ve výřezu vedle regulátoru;
- Zkontrolovat, že budící vinutí dostává správné napětí a že napětí palubní sítě je stabilní při různých otáčkách.
Zdroje zkušeností a praktické rady
V textu se objevují názory a zkušenosti některých uživatelů:
- Poznámky o tom, že některé starší vozy Škoda 120 a 125/135/136 používají specifické reguleční relé a držáky;
- Diskuse o tom, zda je lepší používat originální magneton nebo jiné alternativy;
- Diskuse o tom, jaké schémata zapojení a jaké komponenty jsou vhodné pro konkrétní modely Jawy a Škody.
