Zapalování Fabia: schéma zapojení a souvislosti jednotlivých obvodů

U modelu Škoda Fabia I je zapalování součástí elektroniky motoru a jeho napájení je chráněno pojistkou č. 52 označenou jako „zážehový motor - zapalování“ s hodnotou 15 A. Samotné schéma zapojení zapalování se proto liší podle konkrétního motoru a jeho řídicího systému; údaje o pojistkách popisují jištění obvodu, nikoli kompletní zapojení zapalovací cívky, snímačů a řídicí jednotky.

V pojistkové skříni jsou se zapalováním spojeny také další obvody elektroniky motoru. Pojistka č. 7 chrání elektroniku motoru a servořízení, pojistka č. 14 řídicí jednotku motoru, pojistka č. 17 řídicí jednotku motoru a pojistka č. 48 řídicí jednotku motoru s hodnotou 30 A.

Pojistky související se zapalováním Fabia I

Co je potřeba rozlišit při čtení schématu

Označení „zapalování“ v pojistkové skříni neznamená, že je přes jedinou pojistku napájena celá zapalovací soustava bez dalších vazeb. Řídicí jednotka motoru, elektronika motoru, vstřikovací ventily a samotná zapalovací část mají v systému samostatné nebo navazující napájecí větve.

Pro správnou diagnostiku je proto nutné rozlišit napájení po zapnutí zapalování, jištění řídicí jednotky motoru, napájení zapalovacích cívek a řídicí signály z řídicí jednotky motoru. Bez konkrétní motorizace nelze vytvořit jedno univerzální pořadí vodičů nebo jeden konektor platný pro všechny vozy Fabia.

Pojistková skříň Fabia 1 v interiéru

Kompletní schéma (popis) pojistek pro Škoda Fabia 1. Detailně rozepsané pojistky s popisem funkcí pojistek (např. topení, ovládání stahování oken atd.)

1 -panel přístrojů, ESP 5 A; 2 -brzdová světla 10 A; 3 -napájení klimatizace diagnostické svorkovnice, 5 A; 4 -osvětlení vnitřní, odkládací schránky, zavazadlového prostoru; 5 -varovná světla dveří 5 A; 6 -výškové nastavení světlometů 5 A; 7 -elektronika motoru, servořízení 5 A; 8 -neobsazeno; 9 -lambda-sonda 10 A; 10 -S-kontakt (86s) 5 A; 11 -el. ovládaná a vyhřívaná zrcátka 5 A; 12 -klapka čerstvého a recirkulovaného vzduchu, klimatizace, navigace, telefon, xenonové světlomety.

13 -couvací světla 10 A; 14 -řídicí jednotka motoru 10 A; 15 -stírače a ostřikovače 10 A; 16 -panel přístrojů 5 A; 17 -řídicí jednotka motoru 5 A -řídicí jednotka motoru 1,2/40 kW 15 A; 18 -telefon 5 A; 19 -automatická převodovka 10 A; 20 -kontrola prasklých vláken žárovek 5 A; 21 -vyhřívání trysek ostřikovačů 5 A; 22 -neobsazeno; 23 -pravé dálkové světlo 10 A; 24 -elektronika motoru 10 A.

25 - řídicí jednotka ABS/ASR 5 A; 26 -neobsazeno; 27 -neobsazeno; 28 -spínač brzdového a spojkového pedálu, elektronika motoru; 29 -neobsazeno; 30 -levé dálkové světlo, kontrolka 10 A; 31 -centrální zamykání víka zavazadel- 10 A; 32 -zadní stírač 10 A; 33 -pravá obrysová světla 5 A; 34 -levá obrysová světla 5 A; 35 -zážehový motor -vstřikovací ventily 10 A; 36 -osvětlení poznávací značky 5 A.

37 -zadní mlhové světlo, kontrolka zadních mlhových světel (do 06.01) 5 A -zadní mlhové světlo, kontrolka zadních mlhových světel (od 07.01) 7,5 A; 38 -el. ovládaná a vyhřívaná zrcátka 5 A; 39 -vyhřívané zadní sklo 20 A; 40 -zvuková houkačka 20 A; 41 -přední stírače 20 A; 42 -zásuvka 15 A; 43 -centrální řídicí jednotka vozu, blokování volicí páky autom. převodovky; 44 -směrová světla 15 A.

45 -rádio, navigační systém 20 A; 46 -el. stahování oken 25 A; 47 -neobsazeno řídicí jednotka ABS/ESP 10 A; 48 -řídicí jednotka motoru 30 A; 49 -centrální zamykání 15 A; 50 -pravé tlumené světlo xenonová 15 A; 51 -zásuvka v zavazadlovém prostoru 15 A; 52 -zážehový motor -zapalování 15 A; 53 -el. stahování oken 25 A; 54 -levé tlumené světlo xenonová 15 A.

55 -neobsazeno; 56 -řídicí jednotka motoru 20 A; 57 -tažné zařízení 25 A; 58 -el. stahování oken 25 A; 59 -neobsazeno; 60 -varovné zařízení proti krádeži 15 A; 61 -palivové čerpadlo 15 A; 62 -el. ovládané střešní okno 25 A; 63 -vyhřívané sedačky 15 A; 64 -ostřikovače světlometů 20 A; 65 -přední mlhová světla 15 A; 66 -el. stahování oken 25 A; 67 -neobsazeno; 68 -ventilátor čerstvého vzduchu 25 A.

Obecný princip klasického zapojení zapalování

Pro provoz každého modelářského motoru s jiskřivou svíčkou (hovorově „benzinového“ motoru“) je nezbytná elektrická instalace zapalování, která se skládá z indukční cívky, kondenzátoru, vypínače a baterie zapalování.

Černý vodič - vede od mínus pólu baterie Lion. Připojí se na kostru motoru. Modrý vodič - naletované malé očko. Kabel vede od zapalovací cívky a jde na kontakt přerušovače motoru (kladívka). Zde bude ještě připojen kondenzátor a jeho druhý konec se připojí na kostru motoru.

Červený vn kabel - vysokonapěťový kabel pro svíčku vedoucí od zapalovací cívky. Tento kabel má silnější izolaci a na konci je vidět sponka kterou se připojí na svíčku. (V dnešní době je před sponku vložen rezistor o odporu 4,7 kOh).

Vypínání zapalování a ochrana cívky

Mikrospínač (zastavování motoru) je ovládaný servem. Vypínač zapalování (ten je ovládán samostatně a je to vlastně bezpečnostní vypínač zapalování). Pokud by totiž nedošlo k vypnutí mikrospínače a zůstala by sepnutá kladívka motoru, tak cívkou prochází zkratový proud.

Mohlo by dojít ke spálení cívky a pochopitelně k vybití baterie. Tento vypínač mám normálně ovládaný rukou a zapínám jej před startem motoru.

Mikrospínač pro vypínání zapalování je v mém zapalování na rozdíl od výše uvedených „historických“ zapojení instalován na „plusové větvi“ místo na „mínusové“, což je ale asi v podstatě jedno, funguje to výborně…

Zapojení ETZ a konektoru rozdělovače

Takže při pohledu na konektor je zleva" 1. 15ka 2. "+" snímací cívky rozdělovače (střední vodič) 3. "-" snímací cívky rozdělovače (stínění) 4. zapalovací cívka (vývod č.1) (druhej vývod zapalovací cívky je pochopitelně na 15tku)

Mezi vávodem č.3 a 4 na ETZ je jakoby mezera a vývod č.2 je pro menší velikost konektoru(faston), takže není co poplíst, i když. :)

Pokud je skutečně použit kabel od startéru, pak je pro ETZ k ničemu a je potřeba ho zaizolovat, protože na něm je při startu 12V proti kostře. Nebo, pokud nebudeš línej, tak vytáhnout druhej konec toho kablíku ze startéru.

Jeden vývod po krajích je 1 zap. cívka - druhej 15 spínací skřínka, ten sem si natáhnul novej, nemusí se, ale. Uprostřed se zapojej kablíky cívky, jeden má větší a druhej menší konektor.

Jestli je to skutečně ten kablík od startéru, pak je ti s ETZ k ničemu a je potřeba ho zaizolovat, protože na něm je při startu 12V proti kostře.

Snímací odpor, předřadný odpor a ochrana tranzistoru

Ten snimaci odpor ma byt 0.015 Ohm - koukam, ze tam chybi nula :o) a pak jeste par drobnosti, ale pac nepocitam, ze by to hodlal stavet, tak to nebudu rozepisovat. :O)

Smím vědět jak je v případě 120kový cívky vyřešena absence předřadnýho odporu? Předpokládám, že to zapojení je to dělaný pro brutálně upravenej rozdělovač (optický snímání), což je sice fajn věc, ale v shade rozdělovači to obvykl etrpí zahumusením čidla.

Nehledě na to, že to vyžaduje dost velkej zásah do rozdělovače. A jenom taková douška - nejenom já jsem měl problémy s tou přepěťovou ochranou realizovanou seriovou kombinací dvou transilů (popř. zenerek) mezi bází a kolektorem - má to sklony k bezdůvodnýmu falešnýmu sepnutí tranzistoru.

Spínací tranzistor a omezení rušení

Po přečtení Láďova příspěvku jsem došel k názoru přidati několik mých zkušeností s provozováním benzínových motorů a jejich systémem zapalování. V některých případech jsem se setkal s rušením RC aparatůry. Povětšinou se jednalo o modelářská pásma na kmitočtech 35 a 40 MHz.

Při klasickém způsobu zapojení dochází při průchodu proudu přes přerušovač k následnému jiskření a to může ovlivňovat palubní systém ovládání modelu. Musíme si uvědomit, že „kladívka“ spínají značně velký proud.

Proto je zapalování doplněno o spínací tranzistor. V tomto zapojení přes „kladívka“ teče pouze proud do báze tranzistoru a ten je řádově desetkrát nižší než proud procházející kolektorem spínacího tranzistoru. Nedochází k jiskření a rušení je omezeno na minimum.

Zapojení a konstrukce je natolik jednoduchá, že nepotřebuje bližší vysvětlování. Součástky jsou zcela běžné. Spínací tranzistor je typu PNP.

Praktické zásady při hledání závady

• Nejprve ověřte pojistku č. 52 označenou jako „zážehový motor -zapalování“ s hodnotou 15 A.
• Potom zkontrolujte související pojistky řídicí jednotky motoru a elektroniky motoru.
• Napájení ověřujte proti kostře a rozlišujte trvalé napětí od napětí přítomného po zapnutí spínací skříňky.
• Nezaměňujte vodič od startéru s napájecím vodičem zapalování.
• U konektoru ETZ dodržujte pořadí 15ka, „+“ snímací cívky rozdělovače, „-“ snímací cívky rozdělovače a zapalovací cívka.
• Kontrolujte správné zapojení kostry, stínění a konektorů rozdělovače.
• Při použití klasického přerušovače počítejte s funkcí kondenzátoru a s rizikem jiskření na kontaktech.
• Při elektronickém spínání ověřte typ tranzistoru a zapojení ochranných součástek.
• Pokud je původní stíněný kablík od rozdělovače při zástavbě do Škody 120 krátký, je potřeba ho vyměnit nebo v nejhorším případě nastavit.

Rozdíl mezi zapalováním Fabia a starším zapojením s rozdělovačem

U staršího klasického zapojení se používá mechanický přerušovač, kondenzátor, zapalovací cívka a případně předřadný odpor. Řídicí funkci zajišťují kontakty rozdělovače nebo upravený optický snímač.

U modelu Fabia je zapalování součástí elektronicky řízené soustavy motoru. Pojistka č. 52 chrání větev označenou jako „zážehový motor -zapalování“, zatímco řídicí jednotka motoru a další části elektroniky mají vlastní jištěné větve.

Proto nelze schéma ETZ nebo schéma klasického rozdělovače bez úprav použít jako schéma zapojení Fabie. Stejně tak samotný seznam pojistek Fabie neobsahuje úplné pořadí pinů zapalovací cívky ani všechny řídicí signály mezi cívkou, snímači a řídicí jednotkou.

tags: #zapalovani #fabia #schema #zapojeni