Pokud se zámek sedlovky povoluje, sedlo se po jízdě posouvá, praská nebo se zámek v karbonové části protáčí, nejdříve je nutné zjistit, zda je problém ve znečištění a nesprávném dotažení, v opotřebovaných dosedacích plochách, v ližinách sedla, nebo v samotném uchycení zámku. Uvolněný zámek není vhodné pouze stále silněji dotahovat, protože lze strhnout závit, poškodit zuby kolébky nebo přetížit tenký šroub.
Základem opravy je úplné rozebrání zámku, důkladné očištění všech částí, správné usazení ližin do vodicích drážek a následné dotažení podle konstrukce zámku. Pokud se zámek v karbonové nebo hliníkové sedlovce odlepil a v sedlovce se protáčí, lze u některých konstrukcí použít kvalitní epoxid, ale u karbonové sedlovky je bezpečnější reklamace nebo výměna, zejména pokud nelze ověřit pevnost opravy.
Nejčastější příčiny povolování zámku
Montáži sedla musí předcházet očista všech dosedacích ploch, aby nám za jízdy spoj nevydával nechtěné zvuky. Ve všech následujících případech je důležité přesné usazení sedlových ližin do vodicích drážek či žlábků v zámcích, obr. 2.
Nakřivo usazené ližiny sice dotáhneme, ale po nasednutí se vše může uvolnit a poškodit. Vždyť tyto díly nesou při nasednutí téměř celou hmotnost jezdce, takže vše visí doslova na jednom šroubu.
- znečištěné dosedací plochy nebo písek mezi sedlovkou a zámkem;
- nesprávně usazené sedlové ližiny;
- nedostatečně dotažený nebo poškozený šroub;
- opotřebované zuby v kolébce;
- vůle mezi spodním dílem zámku a sedlovkou;
- nesprávný poloměr dosedacích ploch;
- povolující se nebo odlepený zámek v karbonové či hliníkové části sedlovky;
- nevhodná kombinace sedlovky a sedla, například při použití karbonových ližin.
Neustálé dotahování šroubu pak nepomůže a omleté zoubky v kolíbce prostě nenahradíme. Jejich propilování nebývá zrovna bezpečné a ne vždy pomůže, takže je pak lepší poohlédnout se po nové sedlovce.
Jak opravit zámek, který se povoluje
1. Zámek nejdříve rozeberte
Důležitý úkon je montáž a nastavení sedla a sedlovky. Tyto komponenty jsou pro pohodlí a výkon velice důležité a špatně nastavené sedlo nám může znepříjemnit vyjížďku už po pár kilometrech, nemluvě o nutnosti neustálé korekce jeho výšky.
Nejdříve se podíváme na uchycení sedla do zámku sedlovky. Nejjednodušší provedení spoléhá na integrovanou kolíbku se spodním a horním dílem, které jsou k ní staženy jediným imbusovým šroubem, obr. 1.
Zámek je vhodné celý rozebrat a vyčistit všechny jeho části. Důkladně vyčistit je potřeba také dosedací plochy sedlovky, zámku a ližin, protože i malé množství písku může způsobit vrzání, posouvání nebo nerovnoměrné dotažení.
2. Očistěte všechny dosedací plochy
Dosedací plochy nemažeme, u kolíbky by to navíc snížilo vzájemné tření se spodním dílem zámku a při silném dosednutí na špičku či zadní partii sedla by se tento mohl pohnout.
Hlavně to musí bejt úplně čistý. Základem je důkladná očista všech částí a pak lehké podmáznutí těch zoubků-stačí opravdu trochu.
Jako prostředek k očištění lze použít například benzín nebo jiný vhodný odmašťovací prostředek. Čisticí prostředek se nesmí dostat na místa, která mají zůstat namazaná, a po čištění musí být všechny části před montáží suché.
3. Zkontrolujte ližiny sedla
Ližiny sedla nasadíme mezi oba díly zámku a lehce dotáhneme imbusem, obr. 4, abychom mohli následně jemně doladit vhodnou předozadní pozici sedla i jeho sklon.
U moderních sedel s karbonovými ližinami je třeba mít sedlovku se zámkem odpovídajícím jejich výšce, případně zakoupit speciální vložky vhodného tvaru. Někdy tedy nemusí být snadné zkombinovat naše vyhlédnuté sedlo s právě používanou sedlovkou.
Ližiny musí být usazené rovně a ve správných vodicích drážkách. Pokud je některá ližina mimo drážku nebo je sevřená pouze částečně, může se po zatížení posunout, přestože se šroub při montáži zdál dostatečně utažený.
Jednošroubový zámek s kolébkou
U jednošroubového zámku se sklon nastavuje pohybem spodního dílu po ozubené kolébce. Pro sklopení sedla budeme muset jisticí šroub lehce povolit, ale pozor, abychom si nehnuli se sedlem v nastavené předozadní pozici.
Spodní díl zámku totiž musí lehce sklouznout přes zuby v kolíbce, a pokud bychom to vše dělali silou, zbytečně si je poškodíme a sedlo po čase nemusí držet spolehlivě pozici.
Ty zoubky maj bejt namazaný lehce vazelínou, dopručoval bych to celý rozebrat vyčistit třeba benzínem a znova namazat. Lehce maznout to muzes taky.
Pokud jsou zuby pouze znečištěné, může jejich vyčištění a velmi lehké namazání odstranit praskání i samovolné posouvání sedla. Pokud jsou však zuby omleté, deformované nebo již do sebe správně nezapadají, mazání ani silnější dotažení problém spolehlivě nevyřeší.
Máme-li výsledný sklon přesně nastavený, dotáhneme imbusový šroub dostatečnou silou. Někdy je na sedlovce maximální povolený dotahovací moment, ale tento šroub bývá dostatečně dimenzovaný a vyžaduje silné stažení.
Je však nutné rozlišit silné dotažení od přetažení. Pokud se závit začne deformovat nebo se šroub při dotahování výrazně poškodí, další utahování může závadu zhoršit.
Dvoušroubový zámek
Druhým případem je sedlový zámek s dvojicí šroubů, kde nejsou v kolíbce drážky, ale spodní díl zámku je přitažen horním dílem přes dvojicí šroubů, obr. 6.
To dovoluje velice přesné nastavení sklonu sedla, kdy jeden šroub postupně povolujeme a druhý dotahujeme, obr. 7. Někdy se objevuje kombinace jednoho šroubu a skrytého regulačního kolečka namísto druhého, ale princip je stejný.
Tedy jeden povolit a druhý dotáhnout a naopak. Šrouby musí být utahovány citlivě a postupně, aby se sedlo nenaklonilo, ližiny se neposunuly a zámek se nesvíral pouze na jedné straně.
Pozor ale musíme dát na citlivé dotahování, protože tyto šrouby bývají tenčí a snadno bychom jejich přetažením mohli materiál poškodit a za jízdy by nám mohl jeden z nich nečekaně prasknout.
U některých konstrukcí je jeden šroub přístupný zespodu a druhý z méně pohodlného směru. Pokud se k přednímu šroubu nelze dostat přes sedlo, je nutné nejprve povolit zadní šroub a nastavit zámek tak, aby byl přední šroub přístupný.
Ten na fotce vpravo, tak ten ma kolem takove drazkovani a jde s nim tocit rukou ne? tak ten dotahnes z boku rukou tak ze mas spicku sedla vyrazne dolu jako jarda kulhavy, zaroven ten zadni mas zatim povoleny a pak to dotahnes tim zadnim ktery to srovna do roviny.
U některých provedení ale šroub žádné drážkování nemá a ruční dotahování je obtížné. V takovém případě je potřeba pracovat opatrně, aby nedošlo k poškození hlavy šroubu, závitu nebo zámku.
Jak odstranit praskání a vrzání
Praskání nemusí vždy pocházet ze zámku sedlovky. Ještě můžeš zkusit máznout uchycení ližin na sedle, odtud se taky můžou ty zvuky líhnout.
Pokud se zvuk objevuje při každém šlápnutí nebo při zatížení sedla, je vhodné postupně zkontrolovat sedlo, ližiny, zámek, sedlovku, objímku i spoj mezi sedlovkou a rámovou trubkou.
V jednom případě se ukázalo, že příčinou byl písek mezi sedlovkou a sedlovou, tedy rámovou trubkou. Znečištění v tomto spoji může vytvářet zvuky i dojem, že se povoluje samotný zámek sedla.
Uchyceni sedlovky v rámu proto musí být čisté a správně utažené. Pokud se sedlovka v rámu pohybuje, může se zvuk přenášet do oblasti zámku a současně se může měnit poloha sedla.
Vůle mezi zámkem a sedlovkou
Pokud je nepatrná vůle mezi spodním dílem zámku a sedlovkou v místě jejich styku, nemusí ji být možné odstranit běžným dotažením. V některých případech se ukáže, že poloměr oblouku je o neviditelný vlas jiný.
Také mě napadlo vložit nějakou gumu mezi sedlovku a zámek, ale to by možná bylo ještě horší, až by se dříve nebo později rozmačkala.
Gumová vložka může krátkodobě vymezit vůli, ale při zatížení se může stlačit, posunout nebo poškodit. Pokud dosedací plochy konstrukčně nesedí, je bezpečnější použít odpovídající náhradní díl nebo vyměnit sedlovku, než vůli trvale vymezovat měkkým materiálem.
Odlepený zámek karbonové sedlovky
Pokud se zámek zasazený v karbonové části nepatrně protáčí, může jít o odlepení nebo porušení spoje mezi zámkem a tělem sedlovky. V takovém stavu není vhodné sedlovku dále zatěžovat jízdou, protože se může zhoršit poškození a zámek může ztratit stabilitu.
U některých konstrukcí lze zámek opravit epoxidem. Pro pevné spojení by bylo nutné zámek úplně vyndat, očistit styčné plochy a nanést epoxid na co největší plochu. Pokud zámek zůstane pouze částečně uvolněný a lepidlo se nanese bez rozebrání, nemusí se dostat do potřebných míst.
Myslim ze by to melo jit lepit velmi dobre epoxidem, problem bude ze aby to fakt drzelo chtelo by to ten zamek asi uplne vyndat (vytrhnout) a namatlat pak co nejvic stycny plochy.
U hliníkové sedlovky se taková oprava podařila epoxidem. U karbonové sedlovky je však nutné být výrazně opatrnější, protože nelze bez kontroly poznat, zda není poškozený také karbonový díl, jeho uložení nebo okolí zámku.
Nojo mam stejnou zkusenost se stejnou sedlovkou. Taky se mi to stalo i u hlinikove. Proto jiz na kolo nechci sedlovku s vlepovanym zamkem. FSA jsem vyreklamoval. Tu hlinikovou jsem uspesne zalepil epoxydem.
Pokud je sedlovka v záruce nebo lze uplatnit reklamaci, je vhodnější využít reklamaci než provádět domácí zásah. Po zalepení může být obtížné prokázat původní závadu a oprava nemusí mít stejnou pevnost jako původní konstrukce.
Pro lepení je potřeba kvalitní dvousložkový epoxid. UHU +300 drží jak sviňa (až30 kg/mm2) a stojí: 110-120 kč.
Samotná cena epoxidu ale není hlavním hlediskem. Důležité je, zda lze zámek bezpečně vyjmout, dostatečně očistit, správně zafixovat a nechat spoj vytvrdnout bez zatížení.
Kdy sedlovku raději vyměnit
- zámek se v sedlovce viditelně protáčí;
- karbon kolem zámku je prasklý nebo odtržený;
- zámek má vůli i po správném dotažení;
- sedlo se po jízdě posouvá dozadu nebo do strany;
- zámek vydává praskavé zvuky při zatížení;
- závit šroubu je stržený nebo šroub nelze bezpečně dotáhnout;
- zuby kolébky jsou omleté;
- oprava by vyžadovala násilné vytržení zámku z karbonového těla.
Pokud se zámek po opravě znovu povoluje, nelze považovat problém za vyřešený. U sedlovky, která nese celou hmotnost jezdce, je opakované povolování důvodem k výměně nebo odbornému posouzení.
Správné nastavení sedla po opravě
Často je na ližinách vyznačená stupnice nebo hranice předního či zadního vysunutí. Čím více dozadu sedlo posuneme, tím více se musíme za jízdy natahovat k představci a naopak.
Rovněž naše hmotnost bude vzhledem k pozici sedla méně, nebo více na rukou. Ideální je začít se sedlem na střední pozici a pak nastavit jeho sklon.
S kolem na rovině bychom měli nastavit sedlo do vodorovné pozice, buď podle oka, nebo si můžeme vzít na pomoc vodováhu, obr. 5. U závodních XC či silničních kol bývá špička sedla více sklopená dolů než u kol pro all-mountain či enduro, kde je posed naopak vzpřímenější.
Ale to už je věc každého jezdce, jak velkou odchylku v daném směru preferuje. Při nastavování ale nesmí být obětována bezpečnost sevření ližin ani stabilita zámku.
Jestliže jsme našli ideální pozici sedla, není od věci označit si lihovou fixou na ližiny jeho pozici v zámku, obr. 8, abychom třeba při rozborce kvůli lupání či nějaké výměně věděli, jaká pozice nám vyhovovala.
Kontrola po montáži
Po dotažení zkontrolujte, zda jsou obě ližiny usazené ve správných drážkách, sedlo je v požadované poloze a zámek nemá vůli. Sedlo se nesmí při ručním zatížení posouvat ani naklánět.
Za sedlo lze opatrně zapáčit a ověřit, zda se neprojevuje vůle mezi sedlovkou a zámkem. Pokud se objeví praskání, posun nebo viditelné oddělování zámku od těla sedlovky, není vhodné pokračovat v jízdě.
Po krátké zkušební jízdě je vhodné zkontrolovat dotažení a polohu sedla znovu. Pokud se poloha změnila, problém není odstraněn a další silové utahování může poškodit závit, šroub nebo samotný zámek.
Volba náhradní sedlovky
Když budeme měnit sedlovku za jinou, pozor na provedení zámku, protože přímý zámek umístí sedlo více dopředu, kdežto kolíbka vzadu nás usadí dále od řídítek.
Jestli tedy máme zadní kolíbku a sedlo v ní upevněné na maximum vzadu, určitě si další sedlovku nekoupíme s přímým zámkem. Tam by nám totiž ty dva centimetry zadního vysunutí rozhodně chyběly.
Systém Monolink, obr. 3, s jedinou centrální ližinou je pak vůbec neprůstřelným monopolem jedné sedlovky a sedla bez možnosti nějakých kombinací s konkurencí.
Při výběru náhrady je tedy nutné zohlednit typ zámku, způsob nastavení, kompatibilitu s ližinami sedla a požadovaný rozsah předozadního posunutí. U karbonových ližin je navíc nutné ověřit, zda zámek odpovídá jejich výšce nebo zda jsou potřeba speciální vložky.
