Zajištění pouzdra vidlice Jawa spočívá především ve správném nalisování pouzdra do nosné trubky, přesném srovnání jeho vnitřního průměru a kontrole, zda se kluzák pohybuje volně, ale bez nadměrné vůle. Pokud se nové pouzdro po montáži protáčí, je nutné nejprve rozlišit, zda jde o malou provozně přijatelnou vůli, nebo o skutečně volné uložení způsobené opotřebením trubky či nevhodným rozměrem pouzdra.
Přední teleskopy nejsou na pionýrech zrovna nejšťastněji řešeny. Jsou vybaveny pouze pružinami bez tlumičů. Stlačená pružina má tendenci se co nejrychleji vrátit do své přirozené polohy, proto se k utlumení zpětné reakce používají olejové tlumiče, které ale u této vidlice chybí. Mezi nosnými trubkami a kluzáky jsou velké vůle, které jsou vymezeny silonovými kroužky.
Úloha pouzder v přední vidlici
Teleskopy se skládají ze tří částí, a to z nosných trubek, které jsou uchyceny v tzv. „brýlích“, kluzáků, což jsou další dvě trubky, které se do nosných trubek zespodu zasouvají a které jsou pevně spojeny s kolem a pružin, které tyto dvě části spojují. Tyto kroužky zajišťují kluzákům snadný vertikální pohyb a zamezují viklání.
Jednou z nejčastějších závad je značná vůle uložení předního kola. Kolo se kýve na všechny strany, nedrží stopu a například při brždění dře o blatník. Nejčastější závadou jsou špatné silonové pouzdra v nosných trubkách. Ty bývají zdeformované a opotřebované.
Do jedné teleskopové tyče je potřeba 1 kus. Pouzdra se používají v předních vidlicích motocyklů Jawa 250 - 353 (Kývačka), Jawa 250 - 559 (Panelka), Jawa 350 - 354 (Kývačka), Jawa 350 - 360 (Panelka), Jawa 350 - 361 (Sport), Jawa 350 - 362 (Californian) a Jawa 350 - 634.
Proč se nové pouzdro protáčí
Pokud ta vůle není velká, nechal bych to. Olejem se ta vůle vymezí. Původní pouzdra šly i po nahřátí horko těžko stáhnout, kdežto nový tam šly naprosto volně. U mě za to ale může možná opotřebení vidlice, protože motorka nebyla X let v provozu a místo oleje tam byla jakási směs oleje a vody a vidlice byly lehce chycený korozí.
Tak je možné, že se při odstraňování koroze lehce zmenšil průměr. No tak když jste ho nahřáli, tak se roztáhlo, to tak bejvá. To je jak: „Pořád to řežu a furt je to krátký“.
Samotné nahřátí pouzdra tedy nemusí zajistit jeho pevné uložení. Při zahřátí se materiál roztáhne, takže pouzdro může být během montáže ještě volnější. Rozhodující je stav nosné trubky, skutečný vnější průměr pouzdra a způsob jeho nalisování.
Demontáž předních teleskopů
Sundejte řídítka - povolte středový zajišťovací šroub (stačí cca o 1-2 cm) a klepněte do něj, pak stačí řídítka s trochou síly vytáhnout. Sundejte masku (se světlem). Sundejte kolo a blatník (ten ale není nutný). Vyšroubujte spodní kluzáky ven.
Sundejte řídítka (viz sundání řídítek) a masku (u Mustanga ne) tak, aby byly přístupné brýle. Je potřeba vyšroubovat dvě zátky držící nosné trubky - například s pomocí železného pásu (viz foto). Zátky vytáhnete pravděpodobně i s pružinami - po vyjmutí je něčím přikryjte, ať se na ně zbytečně nelepí špína.
Jestliže ještě nemáte odšroubované šroubky ve spodním dílu brýlí, které svírají dvě nosné trubky, tak to udělejte a vyjměte teleskopy. V každém teleskopu (vnější nosné trubce) by měly být dvě silonová pouzdra, jedno hned na kraji a druhé 16 cm od kraje (spodního).
V horní části trubky je ještě vlisovaný ocelový kroužek se závitem, kam se zvenčí šroubují mazničky - proto musíte pouzdra vylisovat z trubky směrem dolů, kde jim nic nebrání.
Vyjmutí starých pouzder
Vezměte dostatečně dlouhou trubku nebo tyč o průměru 10-18 mm, která projde otvorem vlisovaného ocelového kroužku v trubce a jejíž hrana se bude po zkřížení dotýkat stěny trubky a bude se jí dát zapřít o pouzdro. Trubku si zapřete o měkkou podložku (nejlépe nějaký dřevěný špalek). Pouzdra vytlučeme ven.
Jestli vám nezáleží na laku a budete ho dělat nový, tak můžete trubky nahřát například horkovzdušnou pistolí nebo led lampou, dokud samy nevypadnou. Jestliže jsou špatné pouze spodní pouzdra, můžete vyměnit jen je, ale záleží na vás, jak provedete jejich odstranění, aniž byste zničili ty vrchní.
Krajní pouzdro můžete například opatrně nařezat plátkem pilky na železo a vypáčit. Z vidlice pouzdro vyndavám osou kola s maticí. Jako reverzním kladivem.
Montáž nových pouzder
Vyčištěné trubky zevnitř potřete olejem. Nachystané pouzdro natlučte přes dřevo zkoseným okrajem směrem dovnitř trubky tak, aby lícoval s okrajem. Natlučte pomocí kulatiny (dřevo nebo kov) o vnějším průměru 25 mm (nebo trochu menším) pouzdro 16 cm hluboko.
Postup zopakujte i u druhého pouzdra, které ale nechte lícovat s okrajem. Při zarážení pouzdra je důležité používat vhodný přípravek nebo měkký materiál, aby se hrana pouzdra nepoškodila a aby se pouzdro nezatlačilo šikmo.
Nově koupené pouzdra se po nasunutí na kluzák volně pohybují, to se ale změní po nalisování do teleskopů, kdy se vnitřní průměr zmenší. Právě proto není správné posuzovat konečnou vůli pouze podle toho, jak pouzdro chodí na kluzáku před nalisováním.
Vystružení vnitřního průměru
Výstružník může být při montáži nutný, protože po zaražení pouzdra do trubky se jeho vnitřní průměr zmenší. Jak ho naklepneš do trubky, tak se vnitřní průměr zmenší. Trubka kluzáku se tam pak nevejde. Právě proto je potřeba ten výstružník.
Jestli máte k dispozici velký vrták o průměru 22 mm (fotka), tak ručně (bez vrtačky) díru znovu protáhněte. Průměr 22mm prý není úplně vhodný, prý je potřeba pro hlubší pouzdra vystružit o pár desetin mm více.
Výstružník netřeba, pouzdra jsou silonové - nacpat do vidlice, ohřát kluzák a horkým kluzákem projet pouzdro. Tohle byla nejjednodušší činnost, kterou jsem na fichtlu dělal. jeden kluzák jsem šoupnul vrškem do kamen a po pěti minutách jsem projel obě pouzdra.
Potom zas minuta v kamnech a druhá vidlice - chce to vyšší teplotu soustředěnou na prvních centimetrech kluzáku aby se to protavilo rychle a vytvořilo to dostatečnou vůli. Když bude kluzák málo ohřátej, tak projede pomalu - vstup se roztaví moc a výstup bude moc těsný.
Mělo by to projet jako teplej nůž máslem, jak se to bude lepit na trubku tak je to málo. Výstružník pro pouzdra vidlic na pionýra Taky mi to nahrivanim neslo-a nejak nevim o nikom komu to vyslo krom toho co to tehdy vypustil do eteru- a musel sen si pujcit u zamecniku vystruznik.
Je plno babskejch rad. Mě třeba nahřívání fungovalo blbě. Kolega si to zas chválí. Osobně mám pod ponkem starou vidli. Upnu ji do svěráku a prostružím na danou šavli. Pak teprv pouzdro dávám „do motorky“.
Výstružník koupit nebo půjčit je možné podle vybavení a požadované přesnosti. Výstružník stojí cca 500kč. Připadá mi levnější si ho půjčit nebo nechat vystružit v nějaké firmě.
Pokud se použije výstružník, pracujte postupně a kontrolujte chod kluzáku po malých úběrech. Příliš velký průměr způsobí nadměrnou vůli, zatímco příliš malý průměr vede k drhnutí nebo k zaseknutí vidlice.
Jak má kluzák po opravě chodit
Čistý, olejem namazaný kluzák zasuňte do trubky (až do pracovní polohy) a zkuste s ním pohybovat. Jestliže je potřeba k jeho pohybu síla, tak vezměte zahřátý kluzák a díru znova lehce protáhněte. Postup opakujte i u druhého teleskopu.
Dělal jsme to stavitelným tak, aby to šlo lehce s odporem. A bylo to moc těsný. Vidlice se sekala. Z toho vyplývá, že kluzák nemá být volný s výrazným vikláním, ale současně nesmí být uložený tak těsně, aby se při zasouvání nebo vysouvání zadrhával.
Výstružník pro pouzdra vidlic na pionýra Nakonec jsem koupil ten výstružník a vystružil ty pouzdra. Chodí to teď krásně a za 20 min hotovo.
Na 24h jsme jeli pomy. A po závodě vidle stále fungovala skvěle. Na normální ježdění je to však asi jedno. Doba kdy pouzdra byly na měsíc ježdění je snad pryč (jednu dobu kdysi byla otřesná kvalita).
Materiál pouzder a možné alternativy
Děkuji za odpověď. A kdybych koupil rovnou bronzové? Nekupovat turky. U silonových pouzder se vůle může měnit podle teploty a podle množství vody, kterou materiál absorbuje.
Na otázku, zda použít jiný materiál, zazněla i možnost POM. Nedělá, bo by to bylo drahý, objevils díru na trhu. Super, zjistím potřebnej rozměr.
Na 24h jsme jeli pomy. A po závodě vidle stále fungovala skvěle. Na normální ježdění je to však asi jedno. Materiál z kteryho dela igus loziska, to by mohlo bejt zajimavy.
U alternativních materiálů je však nutné zohlednit skutečný rozměr, tepelnou roztažnost, odolnost proti vlhkosti a způsob opracování po nalisování. Samotná změna materiálu nevyřeší opotřebovanou nebo zkorodovanou nosnou trubku.
Kontrola opotřebení nosných trubek
Do trubek většinou stačí zalisovat nové pouzdra. Někdy bývají kluzáky a nosné trubky prodřené od toho, že se používaly bez silonových pouzder, jestli to není příliš akutní tak kluzák stačí opilovat (chvilku to ale zabere) a zahladit brouskem (ocílkou) na kosu.
Pokud je nosná trubka poškozená korozí nebo je její průměr po předchozím čištění příliš malý, nové pouzdro nemusí v trubce držet. V takovém případě samotné zahřátí ani opakované nalisování nezajistí spolehlivé zajištění.
U panelky se při kontrole objevily tři pouzdra s průměrem 339,95 až 339,94 a jedno pouzdro s průměrem 339,63. Takové rozdíly je nutné posuzovat společně se stavem uložení, skutečnou vůlí kluzáku a účelem používání motocyklu.
Zpětná montáž teleskopů
Zasuňte trubky do brýlí tak, aby akorát procházely dírami v horním dílu (u novějších vidlic kde díry nejsou je stačí o vrchní díl opřít). Dotáhněte lehce (zatím) šroubky ve spodním dílu, aby trubky držely.
Zkontrolujte pružiny, jestli nejsou někde zlomené, nebo zdeformované. V každém případě musí mít obě stejnou délku. Vnitřky nosných trubek dostatečně namažte vazelínou a zasuňte do nich kluzáky, přetáhněte přes ně manžety (gumové „harmoniky“) a zasuňte do nich na doraz kluzáky (kluzák se záchytem pro brzdu dejte napravo).
Zátky jsou s pružinami spojené pomocí šroubu, který je nahoře jištěný matičkou. Matičku vyšroubujte a šroub očistěte. Poté vraťte matičku zpět, ale nedotahujte ji. Je potřeba, aby se pružina pohybovala nezávisle na zátce.
Vložte pružiny do trubek a otáčením je zašroubujte do kluzáků, až se nebudou protáčet. Kluzáky dole vytáhněte tak, až zátky zapadnou k dírám. Obě zátky napevno dotáhněte.
Dotáhněte šroubky na spodním dílu nosníků a dotáhněte také matičky držící pružiny v zátkách. To se nejlíp dělá pomocí trubkového klíče (fí 10 mm) a tenkého šroubováku, kterým zajistíte šroub proti otáčení.
Do vidlice upněte kolo, provlečte osu a dotáhněte. Pohledem, popřípadě změřením zkontrolujte zda kolo není křivě. Jestli ano, tak je buď jedna nosná trubka posazena níž, což také může být způsobeno pokřivenými brýlemi, nebo je jedna pružina kratší.
Častý problém jsou právě křivé nosníky. Vrchní díl de bez větších problémů narovnat například ve svěráku, což většinou dostatečně pomůže. U spodního dílu to bývá komplikovanější.
Všechno zkontrolujte, dotáhněte, zajistěte manžety pomocí „eskapásek“ nebo stahovaček a složte zbytek.
Další poruchy předních teleskopů
Jestliže se vám zadrhávají tlumiče, tak příčinou mohou být také ohnuté nosné trubky nebo kluzáky. Častou poruchou bývá prasklý spodní nosník („brýle“), někdy to jde znovu svařit, ale výsledek je nejistý a je risk s tím dál jezdit.
Pevnost a výdrž vidlice ovlivňuje také její konstrukce. Díky malému zdvihu se není problém dostat na doraz. Vidlice je vyrobena z tenkostěnných trubek a její nosníky (tzv. „brýle“) jsou z vylisovaných a následně svařených plechů.
K deformaci pružin, ohnutí nebo zlomení jednotlivých dílů proto stačí málo. Při hledání příčiny vůle proto nestačí vyměnit pouzdra bez kontroly kluzáků, nosných trubek, pružin a brýlí.
Správně zajištěné pouzdro tedy musí v nosné trubce pevně sedět, jeho vnitřní průměr musí být po nalisování přizpůsoben kluzáku a celý teleskop musí pracovat plynule bez zadrhávání i bez nadměrného viklání.