Jawa Californian je exportní řada československých motocyklů, kterou Jawa stavěla od roku 1967 v americkém stylu pro západní trhy. Patřily do ní čtvrtlitrová Jawa 250 typ 590 a hlavně dvouválcová Jawa 350 typ 362.
Poznáte je podle vysokých řídítek, úzkých blatníků a výfuků vytočených šikmo vzhůru. V kostce Jawa Californian je označení exportní stylové verze československých motocyklů Jawa, vyráběné zhruba v letech 1967 až 1974.
Proč Jawa Californian vznikla
Californian vznikl kvůli devizám: Československo potřebovalo tvrdou měnu a export motocyklů byl jedním z mála spolehlivých zdrojů. Jawa v šedesátých letech dodávala stroje do více než sta zemí, ale na západních trzích začala ztrácet dech.
V roce 1964 sjel z linek milióntý motocykl a jméno Jawa znali motoristé od Skandinávie po Nový Zéland. Jenže úspěch stál na modelech navržených v jiné době a hlavně na zemích, kde se prodávalo přes státní obchod, ne přes vkus zákazníka.
Americký trh byl jiný svět. Zákazník si vybíral podle vzhledu, srovnával v showroomu vedle Hondy a Triumphu a chtěl motorku, se kterou se dá ukázat.
Evropský utilitární styl s hlubokými blatníky a plechovými kryty tam působil zastarale - jako pracovní nástroj mezi hračkami. Odpověď byla pragmatická a levná.
Místo drahého vývoje nového motoru dostal osvědčený stroj nový kabát: štíhlejší nádrž, vysoká široká řídítka, kratší blatníky, chrom na správných místech a výfuky vedené šikmo vzhůru po vzoru amerických scramblerů. Náklady minimální, efekt okamžitý.
Jméno bylo součástí té strategie. Kalifornie tehdy symbolizovala motorkářskou svobodu, pobřežní silnice a životní styl, který se dal prodat i v Evropě.
Že stroj s tímhle jménem vznikal ve středočeském Týnci nad Sázavou, na plakátech nikoho netrápilo. Byl to pokus, který na první pohled nedává smysl: socialistický podnik z Týnce nad Sázavou navrhl motorku pro kalifornské pobřeží.
Pro značku to byl důležitý experiment. Jawa uměla stavět spolehlivé a levné stroje, ale její design vycházel z evropské logiky - kryty, blatníky, ochrana proti blátu.
Californian ukázal, že se totéž dá zabalit do formy, která na americké parkoviště zapadne. Přesto vznikl jeden z nejhezčích strojů, jaké kdy Jawa postavila.
Význam názvu Californian
Slovo Californian nebylo typové označení, ale obchodní jméno. V papírech stroje najdete čísla typů - 590 u čtvrtlitru a 362 u dvouválce - zatímco Californian je název, kterým se prodával v katalozích a na plakátech.
Podobně fungovala jména Sport nebo Mustang u menších modelů značky. Jméno Californian ale nezaniklo: nesly ho i exportní verze typu 634, jak dokládají dochované muzejní kusy.
Vývoj od kývačky ke Californianu
Motorka vycházela z generace zvané kývačka, pojmenované podle kyvadlového zavěšení zadního kola. Ta se u Jawy objevila v padesátých letech a s obměnami vydržela až do sedmdesátých.
Název kývačka vznikl z konstrukce podvozku. Zadní kolo je uchyceno na kyvné vidlici odpružené dvěma tlumiči, což byl proti dřívějšímu řešení s posuvnými vzpěrami zásadní pokrok v komfortu.
Californian byl její poslední a nejozdobnější vývojový stupeň, než ho v roce 1973 vystřídala modernější Jawa 350 typ 634. Californian je posledním článkem takzvané kývačky, tedy generace Jaw s kyvadlovým zavěšením zadního kola.
Pro orientaci proto vždy platí typové číslo z technického průkazu, ne to, jak stroji říká prodávající. Pochopení téhle posloupnosti je klíčové při nákupu, protože jednotlivé typy se snadno zamění.
Hlavní vývojová posloupnost
- Jawa 350/354 od roku 1954 - první kývačka s dvouválcem, ještě s plnými kryty a hlubokými blatníky.
- Jawa 250/353 a 250/559 - jednoválcové sourozenecké modely, které tvořily objemově nižší třídu.
- Jawa 350/360 „panelka“ v letech 1964-1978 - modernizovaná verze s šestnáctipalcovými koly, 13 kW a maximálkou 120 km/h.
- Jawa 250/590 v letech 1963-1971 - čtvrtlitr, ze kterého vznikla provedení Californian I až III.
- Jawa 350/362 Californian v letech 1967-1973 - exportní vrchol řady s 18,6 kW a 135 km/h.
- Jawa 350/634 od roku 1973 - nástupce s novým rámem, který kývačku definitivně nahradil.
Předchozí generace, známá jako pérák, měla jinou přední i zadní vidlici a dnes se pozná na první pohled. Zvláštní kapitolou jsou přezdívky.
Kromě „kývačky“ a „panelky“ se v komunitě běžně mluví o „péráku“ nebo „bizonu“ a jednotlivá pojmenování se občas překrývají.
Exportní trhy a úpravy pro různé země
Drtivá většina produkce šla na export do USA, Francie a Německa, doma se prodaly jen jednotky kusů. Hlavními trhy byly USA, Francie, Německo, Rakousko a Nizozemsko.
Fakt, že motocykly byly až na výjimky určeny pouze k prodeji zahraničním zákazníkům přednostně z USA, uvrhnul motocykly Jawa Californian pod jistou roušku tajemství.
Změn doznaly i motocykly určené pro Tunisko, Kanadu a USA. V lednu 1968 byla vytvořena dvěstěpadesátka typ 590 v provedení Californian, která byla dovážena také do Austrálie.
Specifické úpravy byly prováděny na Californianu pro prodejní síť Neckermann. Jedna zvláštní série byla určena pro skandinávské země.
Motocykl byl vybrán na základě konkurzu švédské armády, kterého se zúčastnily i firmy BSA, Husqvarna a Monark. Švédská firma Fleon k němu dodávala lyže, které umožňovaly plné využití stroje na zledovatělém a zasněženém terénu.
Stroje měly nožní i ruční ovládání čtyřstupňové převodovky a zadní brzdy. Motocykly byly příliš robustní, když švédské vojsko požadovalo náhradní motory, nebyl již ve výrobním programu.
Proto byl nahrazen typem 590/00-02. Podobné exportní úpravy vznikaly i u třistapadesátek.
Jawa 250 typ 590 Californian
Jawa 250 typ 590 Californian byla čtvrtlitrová jednoválcová verze s výkonem 10,9 kW a nejvyšší rychlostí 116 km/h. Základní typ 590 byl na trhu v letech 1963 až 1971.
Vyráběla se ve třech postupně upravovaných provedeních, označovaných jako Californian I, II a III. V lednu 1968 pak přišla nejznámější varianta, dvěstěpadesátka typ 590/05 označovaná jako Californian III.
Motor byl klasický dvoudobý jednoválec chlazený vzduchem. Při kompresním poměru 8:1 dával 10,9 kW (14 koní) při 5000 otáčkách a točivý moment 21,6 Nm už při 3750 otáčkách.
To znamenalo příjemnou jízdu bez nutnosti motor honit - stroj táhl od nízkých otáček a řadilo se čtyřmi rychlostmi. Na tehdejší poměry to byla ekonomická motorka schopná dlouhých přesunů.
Suchá hmotnost činila 128 kilogramů, pohotovostní 144 kilogramů. Rozvor byl 1385 mm, nádrž pojala 13,5 litru a spotřeba se držela kolem 3,4 litru na sto kilometrů.
Zásadní vizuální změnou proti předchůdci typu 559 byla kola. Californian dostal devatenáctipalcové ráfky místo šestnáctipalcových, což stroj opticky nadzvedlo a dodalo mu štíhlejší, dlouhonohý vzhled.
Kvůli většímu průměru kol musel výrobce upravit sekundární převod. První provedení navázalo na standardní typ 590 a přineslo hlavně nové řídítka a blatníky.
Californian I, II a III
Californian II z roku 1967 na něj přímo konstrukčně navazoval a doladil detaily - dochované kusy z této série se dostaly až do Nového Mexika.
Rozdíly mezi provedeními jsou pro laika drobné a týkají se hlavně tvaru nádrže, umístění světlometu, provedení sedla a chromovaných dílů.
Pro sběratele jsou naopak zásadní - při renovaci rozhodují o tom, jestli je stroj původní, nebo poskládaný z více generací. Čtvrtlitrová verze měla v nabídce jasnou roli.
Byla levnější, lehčí a v mnoha zemích spadala do výhodnější daňové či licenční kategorie. Zákazník, kterému stačil menší objem, dostal stejný styl za nižší cenu.
Jawa 350 typ 362 Californian
Jawa 350 typ 362 Californian byla vlajkovou lodí řady: dvouválec 343 cm³ s výkonem 18,6 kW a maximálkou 135 km/h.
Vyráběla se zhruba od roku 1967 do roku 1973, přičemž sériová výroba samotného typu 362 naběhla v červnu 1969. Je to model, který si většina lidí pod jménem Californian vybaví.
Motor byl dvoudobý vzduchem chlazený řadový dvouválec s vrtáním 58 mm a zdvihem 65 mm. Kompresní poměr 8:1, karburátor Jikov, čtyřstupňová převodovka v bloku a sekundární převod řetězem.
Výkon 18,6 kW při 5250 otáčkách odpovídá zhruba 25 koním - slušné číslo pro stroj s pohotovostní hmotností 156 kilogramů.
Proti předchozí „panelce“ typu 360, která dávala 13 kW a jela 120 km/h, šlo o citelný posun. Nová verze zvládala 135 km/h a byla použitelná i na delší cesty.
Spotřeba kolem 4,5 litru na sto kilometrů byla daní za vyšší výkon. Rozměrově stroj narostl.
Délka 2105 mm, šířka 750 mm, výška 1065 mm a rozvor 1395 mm z něj udělaly větší motorku, než na jakou byli zákazníci u Jawy zvyklí.
Výška sedla 840 mm dnes působí vysoko, tehdy byla standardem. Nádrž pojala 15 litrů, pneumatiky měly rozměr 3,25×18 vpředu a 3,50×18 vzadu.
Brzdy zůstaly bubnové na obou kolech, elektrika šestivoltová. To jsou dvě věci, které dnešní jezdec pocítí nejvíc - brzdný účinek i světlo odpovídají době vzniku, ne dnešnímu provozu.
Typ 361 Road King jako předchůdce
To stejné platí také pro třídu 350 cm3, kde se kromě základního modelu 360 objevily další tři třistapadesátky, nejprve typ 361 vyráběný v letech 1965 až 1969.
Tato Jawa se lišila 19″ koly. V různých modifikacích se exportovala do řady zemí.
Pro Mexico s horním a dolním ochranným rámem a nosičem zavazadel, pro Finsko v již uvedeném provedení s lyžemi, pro jugoslávskou policii s majáčkem.
Pro Kanadu vznikla nejen s ochranným rámem a ukazateli směru, ale také se změněným sacím vedením kvůli prachu a s nápisem Road King na bočních schránkách.
Pro USA byl vytvořen tento typ ve dvou provedeních: ve standardním provedení a v lehkém provedení, bez bočních schránek, se světlomety Bosch, novou palivovou nádrží a u karburátoru přímo nasazeným vzduchovým filtrem.
Takový byl první Californian, který později prošel řadou modifikací. Poslední typ této třistapadesátky 361 se dodával do Austrálie s 18″ a 19″ koly.
Jawu tohoto provedení nakoupila také rumunská policie. Exportní verze tak nebyly jednotné, ale přizpůsobovaly se místním podmínkám a požadavkům odběratelů.
Oilmaster: automatické mazání dvoudobého motoru
Technickou novinkou bylo automatické mazání Oilmaster, které řidiče zbavilo míchání oleje do benzinu. Oilmaster byl systém automatického dávkování oleje, který u Jawy odstranil nutnost míchat olej do benzinu ručně.
Motocykl dostal samostatnou olejovou nádržku s průhledítkem a čerpadlo řízené polohou plynu. Olej se tak do motoru dostával v množství odpovídajícím zatížení.
Typ 362 se vyráběl až do roku 1973 a měl označení Californian Oilmaster. Měl v zahraničí patentem chráněné oddělené mazání se zvláštní nádržkou pro olej, ze které se automaticky dodával do paliva.
Toto zařízení dodávalo množství oleje v závislosti na zatížení motoru v poměru k benzínu od 200:1 až k 25:1. Většina těchto Jaw měla motor z „Unifikované řady“ se zesíleným čepem válce.
Pro pochopení významu je potřeba připomenout, jak se dvoudobé motory mazaly dřív. Olej se musel odměřit a smíchat s benzinem přímo v nádrži, obvykle v poměru kolem 1:33 nebo 1:40.
Kdo se spletl na jednu stranu, riskoval zadření pístu; kdo na druhou, jezdil v oblaku dýmu a zanášel svíčky. Automatické mazání tuhle nepříjemnost odstranilo.
Řidič natankoval čistý benzin, jednou za čas doplnil olej do zvláštní nádržky a o zbytek se postaralo čerpadlo. V jízdě navíc systém dávkoval přesněji než jakýkoli pevný poměr - při volnoběhu méně, při plném plynu více.
Technická data jednotlivých verzí
Technická data Californianů vycházejí z osvědčené kývačkové konstrukce: dvoudobý motor, čtyři rychlosti a bubnové brzdy. Rozdíl mezi čtvrtlitrem a dvouválcem je v objemu, výkonu i váze podstatný.
| Parametr | Jawa 250 typ 590 Californian | Jawa 350 typ 362 Californian | Jawa 350 typ 360 „panelka“ |
|---|---|---|---|
| Motor | dvoudobý jednoválec | dvoudobý řadový dvouválec | dvoudobý řadový dvouválec |
| Objem | 249 cm³ | 343 cm³ | 344 cm³ |
| Vrtání × zdvih | 65 × 75 mm | 58 × 65 mm | 58 × 65 mm |
| Kompresní poměr | 8:1 | 8:1 | 8:1 |
| Výkon | 10,9 kW (14 k) při 5000 ot./min | 18,6 kW (25 k) při 5250 ot./min | 13 kW (18 k) při 5000 ot./min |
| Nejvyšší rychlost | 116 km/h | 135 km/h | 120 km/h |
| Spotřeba | 3,4 l/100 km | 4,5 l/100 km | 3,4-4 l/100 km |
| Suchá hmotnost | 128 kg | 142 kg | 139 kg |
| Pohotovostní hmotnost | 144 kg | 156 kg | 160 kg |
| Rozvor | 1385 mm | 1395 mm | 1335 mm |
| Nádrž | 13,5 l | 15 l | 13,5 l |
| Pneumatiky | 3,25×19 / 3,50×19 | 3,25×18 / 3,50×18 | 3,25×16 / 3,50×16 |
| Převodovka | čtyřstupňová | čtyřstupňová | čtyřstupňová |
| Brzdy | bubnové vpředu i vzadu | bubnové vpředu i vzadu | bubnové vpředu i vzadu |
| Roky výroby | 1963-1971 (typ 590) | 1967-1973 | 1964-1978 |
Údaje o typu 362 se v pramenech mírně rozcházejí, což je u exportních strojů běžné. Česká encyklopedická evidence typu 350/362 uvádí 18,6 kW a 135 km/h, dobové rakouské exportní provedení Oilmaster se popisuje s 25,5 koně a maximálkou 136 km/h.
Rozdíly jdou na vrub odlišné metodice měření i drobným úpravám mezi sériemi. Ještě větší rozpor najdete v americké literatuře.
Tamní katalogy Californianu připisovaly 28 koní při 5250 otáčkách - číslo, které je proti evropským údajům výrazně vyšší. Vysvětlení je prozaické: americké brožury měřily takzvaný hrubý výkon bez příslušenství a marketing měl k číslům shovívavý vztah.
Policejní verze Californianu
Typ 362 se dočkal i služebního provedení pro Veřejnou bezpečnost. Policejní Californian dostal jiné lakování, doplňkovou signalizaci a výbavu pro službu.
Dochovaných kusů je málo a mezi sběrateli patří k vyhledávaným, protože dokládají, že stroj primárně určený na export sloužil i doma - jen ne běžnému občanovi.
Policejní Jawa 350 typ 362/00/09 s označením VB patří k pozoruhodným dokladům domácího využití této původně exportní řady. Na boční schránce policejního stroje je čitelný nápis californian.
Další související modely
Jawa 250 typ 592
Roku 1969 se na trhu objevila další dvěstěpadesátka typ 592 a vyráběla se až do roku 1974. V této době, tedy v letech 1969-1970, se současně vyráběly celkem tři dvěstěpadesátky, typ 559, 590 a 592.
Posledně jmenovaný motocykl obdržel především povrchové úpravy. Měl palivovou nádrž standardně montovanou na typ Californian, ukazatele směru jízdy, nové zadní skupinové světlo, zpětné zrcátko a změněný blatník.
Změny na motoru vedly ke snížení hladiny hluku motocyklu. Typ 592 tak představoval příbuznou, ale samostatnou větev vývoje.
Jawa 350 typ 363
Třistapadesátka typ 363 zůstala ve výrobním programu o rok déle než typ 362, tedy až do roku 1974. To znamená, že se na trhu držely celkem tři různé třistapadesátky po dobu čtyř let, v letech 1969-1973.
V následujícím roce to byly pak už jen dva typy, 360 a 363. Jednalo se o modely se zmenšeným výkonem, především pro každodenní užívání, analogické ke dvěstěpadesátce typu 592.
Výroba a význam pro značku Jawa
Celkově bylo vyprodukováno 1 418 840 motocyklů této koncepce a exportováno do 120 zemí celého světa. Californian tak nebyl izolovanou kuriozitou, ale součástí rozsáhlé exportní strategie značky.
Za pozornost stojí načasování. Californian přišel v době, kdy se v Československu uvolňovaly poměry a export na Západ byl politicky vítaný.
Normalizace po roce 1969 pak sice zúžila prostor pro odvahu v designu, výroba už ale běžela. Jawa se pokusila využít osvědčenou techniku a přiblížit ji vkusu zákazníků na západních trzích.
Californian nebyl novou konstrukcí, ale novým vzhledem postaveným na osvědčeném podvozku a motoru. Cílem bylo prodat známý stroj v zemi, kde se jezdilo jinak a kupovalo očima.
Dochované motocykly, renovace a sběratelská hodnota
Právě proto je Californian dnes vzácný: pojízdné stroje se pohybují v desítkách tisíc korun, výjimečný kus s doloženou historií se na aukci v Lysé nad Labem prodal za 682 000 Kč.
Dnes za něj sběratelé platí víc než za dobové BMW. Vzácnost souvisí především s tím, že drtivá většina motocyklů mířila do zahraničí a v domácím prostředí se prodaly jen jednotky kusů.
Pro sběratele jsou zásadní i malé rozdíly mezi výrobními sériemi. Při renovaci rozhodují o tom, jestli je stroj původní, nebo poskládaný z více generací.
Podstatnou devizou je představení nerenovovaných, případně jen citlivě restaurovaných motocyklů. Popis jednotlivých konstrukčních detailů je vhodně sladěn s dobovými souvislostmi a specifiky.
Dochované motocykly tak umožňují sledovat nejen vzhled, ale také konstrukční změny, vývoj exportní výbavy a rozdíly mezi jednotlivými verzemi.
Kniha pomohla zacelit mezeru v dalším z málo dokumentovaných zákoutí historie výroby motocyklů na našem území. Přínosem je dopodrobna zmapovaná technika motocyklů Jawa Californian a jejich předchůdců včetně podrobného popisu všech vyrobených verzí.
Jawa Californian spojila československou techniku s americkým vzhledem. Vysoká řídítka, úzké blatníky, štíhlá nádrž, chromované prvky a výfuky vedené šikmo vzhůru změnily charakter původně evropské kývačky bez potřeby zcela nové konstrukce.
Řada ukazuje, jak se výrobce snažil prosadit v mezinárodní konkurenci na trhu v USA. Zároveň dokládá, jak významně mohly exportní požadavky ovlivnit techniku, výbavu i vzhled motocyklu.
Největší zajímavostí proto není pouze jméno odkazující na Kalifornii, ale celý příběh stroje: československý motocykl vzniklý pro západní zákazníky, vyráběný v několika verzích, vybavený automatickým mazáním Oilmaster a dochovaný dnes často v zahraničních nebo sběratelských exemplářích.
tags: #zajimavosti #jawa #californian