velke diky Honzovi - Fabka16v, vrele doporucuji vsem. Zitra dodam fotky. Kdyby to bylo za slusny prachy, taky bych do toho sel, ale za ofiko cca 30 tis. Myslim, ze to Petrando ma slusny prachy. Vypada to celkem jednoduse... Jak je to se zapisem v TP? Se zápisem v TP není problém. Není tam uvedena zadní náprava zda je na bubnech nebo na kotoučí. Takže žádný problém . . . Petrando, zaujímali by ma pocity z jazdy po výmene? Ako sa ti to javí v tom istom aute? Ja som totiž kotúče mal už od výroby aj vzadu a vpredu mám väčšie kotúče (288x25), tak sa mi brzdy zdali ostrejšie, než otcove v Classicu. Petrando, zaujímali by ma pocity z jazdy po výmene? Ako sa ti to javí v tom istom aute? Ja som totiž kotúče mal už od výroby aj vzadu a vpredu mám väčšie kotúče (288x25), tak sa mi brzdy zdali ostrejšie, než otcove v Classicu. Ale veľa zrejme spraví ten predok. Je to poznat hlavne v zatackach a pri silnejsim zabrzdeni kdy "neplave" zadek auta. Jsem zvedavy na zimu na ty brzdy ve spolupraci s abs. Mam moznost jezdit v podstate totoznym autem (samo ze to jsou dve auta, az na motor 16V 55kW a druhe 74kW totozna) a pocit z brzd s kotoucema vzadu je lepsi. Auto je stabilnejsi a i pri beznem brzdeni je na naprave s kotoucema vzadu citit vetsi ucinek nez s bubnama. Pri prudsim brzdeni treba i z nizke rychlosti (40km/h) se neponoruje jen predek (auto s bubnama vzadu), ale jakoby si auto s kotoucema vzadu sedalo cele, tedy predek i zadek jakoby soucasne. Nedelal jsem to, ale jak rikas, teoreticky je to asi sebevrazda. Kdyz bys to prehodil na auto bez ABS, nemas k dispozici omezovac brzdneho tlaku pro kotoucovky vzadu a ten kterej je pro bubny bych se vsadil ze proste nejde pouzit...
Základní srovnání zadních kotoučových a bubnových brzd
Se zápisem v TP není problém. Není tam uvedena zadní náprava zda je na bubnech nebo na kotoučí. Takže žádný problém . . .
Hlavní rozdíly v brzdovém chování
Auto je stabilnejsi a i pri beznem brzdeni je na naprave s kotoucema vzadu citit vetsi ucinek nez s bubnama. Pri prudsim brzdeni treba i z nizke rychlosti (40km/h) se neponoruje jen predek (auto s bubnama vzadu), ale jakoby si auto s kotoucema vzadu sedalo cele, tedy predek i zadek jakoby soucasne.
Praktické poznámky k výměně a zapisu
Jak je to se zapisem v TP? Se zápisem v TP není problém. Není tam uvedena zadní náprava zda je na bubnech nebo na kotoučí. Takže žádný problém . . .
Pocity z jízdy po výměně a porovnání aut
Petrando, zaujímali by ma pocity z jazdy po výmene? Ako sa ti to javí v tom istom aute? Ja som totiž kotúče mal už od výroby aj vzadu a vpredu mám väčšie kotúče (288x25), tak sa mi brzdy zdali ostrejšie, než otcove v Classicu.
Jsem zvedavy na zimu na ty brzdy ve spolupráci s abs. Mam moznost jezdit v podstate totoznym autem (samo ze to jsou dve auta, az na motor 16V 55kW a druhe 74kW totozna) a pocit z brzd s kotoucema vzadu je lepsi.
Vliv předního a zadního dílu na jízdní jistotu
Auto je stabilnejsi a i pri beznem brzdeni je na naprave s kotoucema vzadu citit vetsi ucinek nez s bubnama.
Bezpečnostní a technické úvahy
Nedelal jsem to, ale jak rikas, teoreticky je to asi sebevrazda. Kdyz bys to prehodil na auto bez ABS, nemas k dispozici omezovac brzdneho tlaku pro kotoucovky vzadu a ten kterej je pro bubny bych se vsadil ze proste nejde pouzit...
