Záběh motoru motocyklu: jak správně zajet nový motor

Správné zajíždění nového motoru u motorky nebo čtyřkolky je zásadní pro dosažení maximální životnosti a spolehlivosti vašeho stroje. Na životnost motoru má zásadní vliv jeho správné zajetí.

Správné zajíždění motoru umožňuje všem pohyblivým částem, aby se vzájemně usadily a dosáhly správné souhry. Tento proces minimalizuje riziko předčasného opotřebení a zvyšuje účinnost motoru. Bez řádného zajetí mohou některé komponenty selhat dříve, než by měly, což může vést k drahým opravám.

Proč se nový motor zajíždí

Je to podobné jako u auta. Všechny komponenty si spolu musí sednout a vytvořit provozní vůle, které nový stroj nemá. Většina těchto strojů přichází z výroby jen "nahrubo" smontovaná a motory potřebují čas, aby si všechny kovové součástky takzvaně sedly.

Všechny součásti motoru a převodovky potřebují určitou dobu na to, aby si v motoru správně sedly a prošly procesem „usazení“. V převodovce mohou existovat ostré hrany z výroby, které se obrousí až po určité době provozu (proto je první výměna oleje nastavena poměrně brzy - dřív než všechny další plánované výměny).

Spalovací prostor také vyžaduje pár minut provozu, než si všechny díly sednou. Ideální metodou je provedení několika cyklů zahřátí na provozní teplotu a následnému vychladnutí motoru. To zaručí, že všechny části projdou základním záběhem.

Co se děje mezi pístními kroužky a válcem

Pokud se podivas na cerstve vybrouseny povrch valcu, tak muzes videt patern jemnych ryh (my tomu rikame "crosshatching"). Ty ryhy pracuji pri zabehu motoru naprosto stejne, jako pilnik, ktery opracovava pistni krouzky za jejich pohybu nahoru a dolu k dosazeni jejich usazeni (= k jejich zmene tvaru a kulatosti, ktera pote kopiruje kulatost valcu).

Problemem je, ze spicky tech ryh crosshatching se pri tom samy opotrebovavaji a brzo zakulati a otupi (takze po kratkem case nejsou uz dostatecne ostre k odstraneni materialu z pistnich krouzku).

Pistni krouzky netesni jen jejich samotnym pritlakem - jako pruziny (ten jejich pritlak je jen nekde mezi 10 a 20 lbs, coz proti tisicum PSI tlaku ve valcich nema absolutne zadnou sanci). Pistni krouzky jsou ke stenam valcu tlaceny samotnymi tlaky ve valcich, ktere se dostanou mezi pist a pistni krouzky.

Pri zabehu je cilem co nejrychleji odstranit material z pistnich krouzku z "nejvyssich" mist po jejich obvodu tak, aby i ty nejnizsi mista prisly do kontaktu s povrchem valcu. Naprosto stejne to je s pistnimi krouzky k dosazeni jejich rovnomerneho tesneni.

Pokud clovek zajizdi motor "jemne" (pri male zatezi), tak se ve valcich netvori dostatecny tlak k rychlemu uberu materialu tech nejvyssich mist obvodu pistnich krouzku. Pote, co se to crosshatching otupi uz pote nikdy nedojde k uberu materialu z tech vysokych mist pistnich krouzku tak, aby i ty nizke mista pote tesnily.

Tlaky ve valcich pote unikaji do klikove skrine pres ty netesnici nizke mista pistnich krouzku, coz samozrejme vede k snizenemu vykonu. Pokud zajíždíte správně, měl by kouř po nějakých osmi zrychleních a zpomaleních úplně zmizet.

Nejdříve si prostudujte manuál

Každý model má specifické pokyny. Dbejte na to, aby jste pravidelně kontrolovali manuál ke svému modelu.

Než se vydáte na svou první projížďku, prostudujte si u motorky návod k obsluze a veškerou dokumentaci, kterou jste při pořízení motorky dostali. Zjistíte: jak zacházet s jednotlivými ovladači, jak kontrolovat provozní kapaliny nebo jaký motorový olej používat podle doporučení výrobce.

Doporučené maximální otáčky motoru jsou napsány v manuálu daného typu motocyklu. Každý výrobce má jiný kilometrový limit, do kterého byste měli motorku ušetřit přetěžování, ale jako bernou minci považujte 1000 km.

Orientační limity podle manuálu

V průběhu prvních 1000 kilometrů provozu rozhodně nepoužívej plný plyn a do 1600 kilometrů používej 80% maximálního výkonu - to doporučujeme především u slabších objemů (neboj, nic ti neuteče, motor bude mít lepší průběh i zvuk a také delší životnost).

Co provést před prvním nastartováním

Vyměňte transportní olej, pokud jej motor používá

Motor v novém pitbiku nebo čínské čtyřkolce z výroby sice obsahuje olej, ale to není olej na ježdění. Je to takzvaný transportní (nebo konzervační) olej, jehož jediným úkolem je zabránit korozi motoru během cesty v kontejneru přes půl světa.

Ještě před prvním startem tenhle „olej“ vypusťte. Bude to pravděpodobně smrdět a vypadat jako voda. Nalijte tam kvalitní motocyklový olej 10W-40 určený pro čtyřtaktní motory s mokrou spojkou (žádný olej do auta!).

Při zajíždění motoru, a vlastně při celém jeho provozu, jsou důležité kvalitní díly a příslušenství. Kvalitní motorový olej je základ.

Zkontrolujte šrouby a upevnění

Nové stroje vibrují. A vibrují hodně. Obejděte celou mašinu. Zkontrolujte dotažení os kol, uchycení motoru v rámu, šrouby na rozetě, upevnění tlumičů a brzdové třmeny.

Na důležité spoje (rozeta, brzdy) kápněte středně pevnostní lepidlo na závity (Loctite). Ušetří vám to hledání ztracených šroubů v trávě.

Připravte mazací soustavu

Před prvním spustenim naplnte olejovy filter a zkuste dostat olej vsude, kam jen muzete - jakymkoliv zpusobem (tocenim olejoveho cerpadla elektrickou vrtackou, pouzitim externi pumpy, etc.).

Před každou jízdou by měl motorový olej cirkulovat. Je důležité při zajíždění nechat motorku po nastartování dostatečně dlouhou dobu na volnoběžných otáčkách, a to předevšímu u studeného motoru, předtím než ho zatížíš na vyšší otáčky.

To motorovému oleji umožňuje, aby se dostal mezi všechny součástky motoru (toto samozřejmě platí i po zajetí motorky). Po nastartování nechte motor chvíli běžet a pak vyjeďte.

Jak motor zahřívat

Jednou z nejdůležitějších věcí při zajíždění motorky je ohřátí motoru. Jakmile ji nastartujete, nechejte motor chvíli běžet a pak vyjeďte. Je lepší ho uvést na provozní teplotu pomalou a plynulou jízdou, než na volnoběh.

Při jízdě totiž vznikají tlaky, které olej rozeženou tam, kde má být. Obecně se doporučuje motor nastartovat, oblíknout si helmu a rukavice a pak pomalu vyrazit. Zahřátí motoru na místě je taky možný, ale lepší je se asi po minutě rozjet, protože při jízdě v motoru vznikají tlaky, které naženou olej na ty místa, kde má být.

Studený motor nevytáčejte přes tři tisíce otáček, dokud na budíku nebude alespoň šedesát stupňů. Nespěchejte! Buďte trpěliví. Prvních padesát kilometrů si dávejte vlažně, vyplatí se to!

Na volnoběžný otáčky to tak ne vždycky je. Nikdy nedrzte motor po jeho prvnim spustenim ve volnobehu, kdy je tlak a prutok oleje nejnizsi.

První kilometry: měňte otáčky a zatížení

Otáčky motoru by se měly měnit, to znamená, že by neměly být udržovány na konstantní hodnotě. To umožňuje, aby se jednotlivé díly zatížily tlakem a pak byly opět odlehčeny, což umožňuje jejich tzv. sedání.

Je nezbytné, aby byl na součástky motoru při záběhu vyvíjen určitý tlak. Aby byl zajištěn tento proces sedání. Samozřejmě, že motor nesmíš nadměrně zatěžovat a vytáčet do bezvědomí.

Konstantní nízké otáčky provozu nového motoru nesvědčí. Dovol motoru, aby volně akceleroval mezi jednotlivými rychlostními stupni, aniž bys však přitom překračoval/a doporučené limity pro maximální otáčky motoru.

Takže, furt řadit nahoru a dolů, ať si motor hezky sedne a plyn tak akorát s rozumem :). Kombinujte krátké a dlouhé zrychlování a zpomalování.

Čemu se vyhnout

• V prvních kilometrech proto buďte k motorce šetrní a v žádném případě ji nežeňte do plných otáček.
• V počátečním „zahřívacím“ intervalu: nežeňte stroj do plné rychlosti.
• Motor nepodtáčejte.
• Nedržte dlouho konstantní nízké otáčky.
• Nedrťte motor do kopce pod plným plynem, ale podřaďte a nechte motor volně běžet.

Hlavně nepodtáčet a nedrtit to do kopce pod plným plynem, ale podřadit a nechat motor volně běžet. Po prvních pár km nevadí ani ty trošku vyšší otáčky, ale bez zásadní zátěže.

Vhodný jízdní režim

V počátečním „zahřívacím“ intervalu: střídejte otáčky do třetiny až poloviny škály, ale motor nepodtáčejte, škálu otáček nad polovinu překračujte až po 500 km, ale jen krátkodobě, co nejvíce brzděte motorem a řaďte, aby si sedla převodovka, kombinujte krátké a dlouhé zrychlování a zpomalování.

Nejlepší je kombinovat krátké a dlouhé zrychlování se zpomalováním na druhý až pátý rychlostní stupěň. Při zpomalování nepoužívejte prudké brzdy, ale nechte motor, aby zpomalil sám o sobě, pokud je to možné.

Při brždění a zavřeném plynu totiž v motoru vzniká vakuum, které nasáváním stírá olej z povrchu válce a i další mikroskopické částice, které se při normálním zajížděcím procesu z materiálů uvolní.

Ty potom skončí v oleji, který se výfukem dostane ven z motoru a nezůstane pod pístními kroužky nebo na dalších místech, kde by mohly časem udělat nějakou neplechu.

Proč není vhodná dálnice

Pokud si myslíte, že ji párkrát proženete po dálnici, abyste měli první tisícovku co nejdřív z krku, neradujte se. Vaší motorce to neprospěje.

Raději ji vytáhněte na okrsky a místní komunikace, kde si vyzkoušíte všechny jízdní režimy, samovolné zpomalování a kombinaci zátěže. Je to to nejlepší, co můžete pro motor udělat.

Nejhorší, co muzete udelat je nechat bezet ten motor dlouho ve volonobehu, v nizkych otackach a pri nizke zatezi (= treba s tim jet pri 3,000 RPM 500 miles po dalnici).

Zajíždění pomocí zahřívacích a chladicích cyklů

První jízdy by měly trvat max 15-20 minut. Pak motor vypněte a nechte ho úplně vychladnout. Těmto zahřívacím a chladícím cyklům se říká popouštění materiálu.

Píst, kroužky a válec se musí přizpůsobit změnám teplot. Ideální metodou je provedení několika cyklů zahřátí na provozní teplotu a následnému vychladnutí motoru.

První cyklus

Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu (horní část chladičů bude horká na dotek). Nenechávejte motor běžet ve stejných otáčkách!

Ideální je lehce vrkat na plynu v otáčkách v cca první třetině rozsahu a jednou za čas propláchnout motor lehce vyššími otáčkami. To zabrání zanášení svíčky. Nevytáčejte ale motor k maximálním otáčkám.

Když motor dosáhne provozní teploty (cca 3 - 5 minut), vypněte motor a nechte kompletně vychladnout. Alespoň hodinu.

Druhý cyklus

Nastartujte motocykl na stojánku, nechte jej zahřát a vemte jej na krátkou projížďku. Stále dodržujte pravidlo střídání otáček a nevytáčení k maximu.

Jezděte cca na půl plynu a občas ho protáhněte na ¾. Po 15 -20 minutách motor vypněte a nechte zcela vychladnout, ideálně opět alespoň hodinu.

Čas čekání můžete věnovat kontrole motocyklu, zkontrolujte množství chladicí kapaliny a oleje, zkontrolujte všechny šrouby, které jste při GO povolovali, zkontrolujte těsnost motoru.

Třetí cyklus

Nastartujte motocykl, nechte zahřát a vyražte na další zajížděcí vyjížďku. Tentokrát už můžete motor zdravě vytáčet, opět střídejte všechny otáčky a převody.

Jezděte na ¾ plynu a občas už i na plný plyn. Motor ale nedržte v maximálních otáčkách déle než 1 sekundu. Po 15 minutách motocykl vypněte a nechte kompletně vychladnout.

Můžete vyrazit na vyjížďku v plném závodním tempu. Motor je připraven na maximální zátěž. Všechny součásti prošly procesem záběhu a zahřívání a jsou v plné kondici pro maximální nasazení.

Zajíždění po generální opravě

U nového nebo repasovaného motoru je ale vhodné před provozem na limitu projít fází záběhu. Existuje spousta metod jak záběh motoru provádět, každý má svou fintu.

Všechny součásti motoru a převodovky potřebují určitou dobu na to, aby si v motoru správně sedly a prošly procesem „usazení“. Po této první jízdě v normálním režimu doporučujeme provést výměnu oleje (u 4T i filtru).

Váš olej bude po fázi záběhu pravděpodobně kontaminován drobnými částečkami, které se při procesu záběhu uvolnily. Teď už je Váš motocykl kompletně připraven pro závodní nasazení.

Litý a kovaný píst

Existují dva typy pístů: kované a lité. Oba druhy vyžadují záběh stylem zahřátí x vychladnutí, ale pokaždé je to z jiného důvodu.

Lité písty - jsou běžnější a jsou použity u většiny motocyklů jako originální díl. Záběh se zde týká hlavně pístních kroužků, které se musí přizpůsobit stěnám válce.

Nový válec je lehce drsnější, než válec vyhlazený několika hodinami provozu a vaše pístní kroužky potřebují projít několika cykly zahřátí, než si řádně sednou a vytvrdí se.

Pokud přeskočíte tento cyklus postupného záběhu, riskujete předčasné opotřebení pístních kroužků, které může vést až k prasknutí kroužku a poškození motoru.

Kované písty - při výrobě kovaných pístu je nahřátý kov vysokým tlakem napěchován do formy a tvaru pístu. Protože se při výrobě nezahřívá rovnoměrně, může dojít k tomu, že různé části pístu mají různou hustotu.

Při prvním startu kovaného pístu v motoru proto dochází k tomu, že se píst neroztahuje rovnoměrně. Pomalé zahřívání motoru a střídání cyklů zahřívání a ochlazovaní pomůže postupnému přesnému usazení pístu v prostoru válce.

Pokud tuto fázi zanedbáte, může se stát, že se píst ve válci zasekne natvrdo, což je to poslední co si přejete!

Je vhodný „tvrdý“ záběh?

Pokud chcete zajet motor správne a dobre, tak ho musite po jeho prvnim spusteni a zahrati zajet velice tvrde. 80% zabehu motoru se deje v prvni hodine jeho chodu po jeho prvnim spusteni.

Nejdříve udelejte 3 "pulls" pri 50% zatezi (otevreni klapky) v 40 do 60% RPM pasmu motoru v 3 anebo 4 rychlostnim stupni. Jednoduse, pri 40% otacek otevrete klapku na 50% a pri 60% otacek ji zavrete a nechate spadnout otacky zpet na 40%. To opakujete 3x.

Pote to same, ale od 40% otacek do 80% pri 75% otevreni klapky. Opet trikrat. Pote to same, ale od 30% do 100% otacek pri plne zatezi (100% otevreni klapky), opet trikrat - ve ctvrtem rychlostnim stupni.

Pote je ten motor uz 80% zabehnuty a uz nikdy nebude lepsi. Po prijezdu domu (opet, jedte pomerne agresivne, stridejte plnou zatez s nizkou) okamzite vymente olej a filter.

Současně však platí, že doporučené maximální otáčky motoru jsou napsány v manuálu daného typu motocyklu. Samozřejmě, že motor nesmíš nadměrně zatěžovat a vytáčet do bezvědomí.

Proč se jednotlivé metody liší

Hnát motor hned zpočátku naplno, kdy se potřebují pohyblivé díly navzájem sehrát, je nesmysl. Stejně, jako nemůžeš hned nakládat naplno studenému motoru.

Nechat mírně prohřát a pak mírně zajíždět, nedávat moc plynu, jezdit zvolna, ale přitom střídat kvalty a otáčky - nejezdit stále ve stejných otáčkách!

Zatěžování motoru pak postupně zvyšovat - o těchto motorech se ne nadarmo říká, že "jak je zajedeš, takové budou" - v tom smyslu, že když budeš na motor zbytečně "opatrný", tak motor pak bude líný.

První servisní prohlídka

První servisní prohlídka je u většiny motocyklů po prvních 1000 kilometrech a představuje vůbec nejdůležitější servis, který tvůj motocykl absolvuje.

V průběhu záběhu dojde k tzv. sednutí vzájemně se pohybujících součástek motoru a v motorové skříni je plno nečistot, proto se musí teplý olej vypustit a nalít nový.

Nový motor je naplněný speciálním zajížděcím olejem, který se po tomto nájezdu mění za běžný. S první tisícovkou se objednejte do autorizovaného servisu, kde vám propláchnou motor, vymění olej s filtrem a provedou kontrolu opotřebení.

Úkony při první prohlídce

• kontrola utažení všech upevňovacích prvků
• výměna motorového oleje
• seřízení (ventilové vůle u malých objemů)
• kontrola řetězu a promazání
• kontrola tlaku v pneumatikách
• kontrola brzd a seřízení chodu spojkové páčky

Následné pravidelné provádění tohoto servisu (řiď se manuálem k danému typu motocyklu) ti pomůže k tomu, že od motorky můžeš očekávat ten nejlepší výkon a dlouhou provozní životnost.

Údržba během prvních 1000 kilometrů

Během záběhových 1000 km vás nemine údržba motorky. Minimálně dvakrát proto: promažte a dotáhněte řetěz a zkontrolujte provozní kapaliny.

Nezapomeňte také na pravidelnou kontrolu tlaku v pneumatikách. Nejlépe vše provádějte na rovině, takže při nákupu motorky uvažujte rovnou o výběru vhodného stojanu.

I když se v motorkách vyznáte a dovedete si leccos opravit sami, raději se v záruce do větší údržby ani oprav nepouštějte. Přišli byste o ní.

Garanční autorizované prohlídky pak absolvujte v předepsaných intervalech. Tedy alespoň do té doby, než vám vyprší záruční lhůta na motorku.

Kontroly po prvních motohodinách

Co udělat po první 1 až 2 motohodinách? Znovu servis! Motor si sednul, obrousily se prvotní mikroskopické nerovnosti z výroby a v motoru teď plave jemný kovový prach.

Druhá výměna oleje: Ano, ten olej, co jste tam nalili včera, už musí ven. Uvidíte sami, jak se bude na sluníčku lesknout od kovových pilin.

Teprve po této druhé výměně je motor připravený na normální provoz a další výměna vás čeká až za 10-15 motohodin (podle manuálu a zátěže).

Řetěz se na prvních kilometrech vždycky vytahá. Zkontrolujte jeho průvěs a dotáhněte ho. Pokud máte pitbike s vyplétanými koly, zkontrolujte, jestli nejsou povolené dráty ve výpletu.

U čtyřtaktních motorů doporučuji po záběhu zkontrolovat vůli ventilů. Správně seřízené ventily znamenají, že to bude dobře startovat i za studena.

Olej při záběhu

Olej může obsahovat nečistoty a drobné kovové částice, které se uvolní během prvních hodin provozu. Po zajetí motoru se proto doporučuje dodržet první výměnu oleje a filtru podle manuálu.

Nikdy nepouzivejte k zabehu syntheticky olej. Při zajíždění motoru je důležité používat olej předepsaný výrobcem konkrétního motoru.

Motorky jsou dimenzované na benzín s oktanovým číslem 95. S 98 nic nepokazíte, ale tankovat ji je zbytečné. V každém případě se řiďte doporučením výrobce.

Dvoudobé motory a historické motocykly

U dvoudobých motorů se řiďte manuálem a předepsaným poměrem oleje. Hlavně bych se vyhnul homeopatickým poměrům a ředil tak, jak je předepsáno.

Vyšší ředění taky nedoporučuji, je riziko přidření bronz pouzdra na ojnici. Mladší motorky s jehličkami by mohly jít ještě nepatrně výše.

Olej takový, jako běžně, akorát pro záběh dát oleje trochu víc - i výrobce v příručkách předepisoval poměry mísení pro různá stadia záběhu motoru, stejně jako vzdálenosti pro daný "krok".

U starších motorů se názory na konkrétní olej liší. Do těch našich babiček patří M2T. Mogul TS je minerální olej stejně jako M2T, jen má lepší kluzné a hořící vlastnosti.

Vyvarovat se syntetiky a olejů do pil, ty jsou určeny pro motory o úplně jiné konstrukci jedoucí v jiných otáčkách. Tam fakt hrozí zadření, nebo min. vyšší opotřebení.

Varovné příznaky během záběhu

Při prvních kilometrech si možná všimnete, že motor při zpomalování občas drobně zakouří. To je normální, protože pístní kroužky se zatím úplně neutěsnily.

Pokud se motor začne přidírat, vždycky následovala demontáž a oprava. Motory potom najedou >10 000 km bez problémů, jsou živé a rozumě točivé.

Píst se přestane chladit palivem, ale ještě je pořád horký a má to tendenci se po pár metrech přidírat. Při podezření na přidírání, neobvyklé zvuky, přehřívání nebo ztrátu výkonu je nutné motor zatížit méně a nechat jej zkontrolovat.

Rozdíly mezi běžným motocyklem, pitbikem a čtyřkolkou

Správné zajíždění nového motoru u motorky nebo čtyřkolky je zásadní pro dosažení maximální životnosti a spolehlivosti vašeho stroje. U motorek a čtyřkolek značky Leramotors je tomu nejinak.

První jízdy by měly trvat max 15-20 minut. Pak motor vypněte a nechte ho úplně vychladnout. U silničního motocyklu se běžně řiďte kilometrovými intervaly výrobce, zatímco u pitbiku nebo čtyřkolky je vhodné sledovat také motohodiny.

Pokud pořizujete mašinu pro mladého střelce, musíte na ten prvotní záběh dohlédnout vy. Pro děti je to těžké, ale pokud pořizujete mašinu pro mladého střelce, musíte na ten prvotní záběh dohlédnout vy.

Nejčastější chyby při záběhu

• vynechání pokynů výrobce a manuálu;
• použití nevhodného nebo transportního oleje;
• dlouhé zahřívání na místě;
• jízda dlouho ve stejných otáčkách;
• podtáčení motoru při vysoké zátěži;
• jízda na plný plyn před dosažením provozní teploty;
• snaha rychle odjet první tisíc kilometrů po dálnici;
• zanedbání kontroly řetězu, kapalin, šroubů a pneumatik;
• odložení první výměny oleje;
• pokračování v jízdě při známkách přidírání nebo přehřívání.

Záběh není otrava, je to investice. Když tomuhle procesu věnujete o víkendu dvě hodiny času a pár stovek za olej navíc, motorka nebo čtyřkolka se vám odmění tím, že bude mít plný výkon, nebude žrát olej a hlavně - vydrží.

tags: #zabeh #motoru #motocyklu