Výměna zadních brzdových kotoučů Renault závisí především na konkrétním modelu, provedení zadní nápravy a typu parkovací brzdy. U některých vozů jsou zadní kotouče samostatné, u jiných jsou v kotouči nalisovaná ložiska a někdy také snímač nebo kroužek ABS.
Pokud má kotouč tloušťku pod předepsaným minimem, neměl by se dále používat, i když ještě nepraskl a vozidlo zdánlivě brzdí. U Renaultu Megane II byla například naměřena tloušťka zadních kotoučů 5,8 mm z původních 8 mm, přičemž uváděné minimum bylo 6,5 mm.
Kdy zadní kotouče vyměnit
Rozhodující je vždy změřená tloušťka kotouče a minimální hodnota stanovená pro konkrétní provedení vozidla. Nestačí posuzovat pouze velikost hrany nebo subjektivní pocit z brzdění. Kotouče mohou být nerovnoměrně opotřebené vlivem nečistot, rzi nebo slabého brzdění zadní nápravy.
no musim niekedy tie kotuce odmerat, ale platnicky sa mi pri 53tkm zdaju ako nove Zato zadne kotuce si nerovnomerne zoslahane. Spina, hrdza a slabe brzdenie to asi maju nazvedomi.
U některých vozů mohou být kotouče měkčí a opotřebovat se rychleji než destičky. Megane II má hodně kvalitní brzdy. Tím se i pyšní a udává to i výrobce.Ze 100 km prý zastaví něco kolem 40 m.Prý za to může nový systém Bosch 8.0 a velký průměr koutoučů.Zároveň s tím možná právě souvisí ta měkkost kotoučů.
Životnost nelze spolehlivě určit pouze podle počtu ujetých kilometrů. Jeden uživatel uváděl, že originální kotouče chtěl ponechat až do 120 000 km, jiný plánoval výměnu přibližně při 110 000 km, přestože stav kotoučů a bezpečnostní rezerva se u jednotlivých vozů mohou výrazně lišit.
Proč není bezpečné jezdit s kotouči pod minimem
Příliš opotřebený kotouč zmenšuje prostor, ve kterém se pohybují destičky, a může zhoršit jejich vedení. I jednoho dne prijedu k domu a ze zaparkuju. Zaradim zpatecku, rozjedu se, uz se blizim k autu za mnou, slapnu na brzdu a . nic!
Stalo se to, ze mile sjete desticky propadly v mezere mezi brzdicem a sjetymi kotouci. At se proboha nikomu z vas nestane totez.
Prasknutí kotouče není běžný způsob selhání, ale nelze ho vyloučit. Kámošovi cca 2,5 roku zpět zhruba ve 160km rychlosti, prý rána a auto začlo táhnout doleva, naštěstí prázdná silnice.
Kotouč se rozletěl na 5 kusů, prorazil aludisk a utrhnul třmen brzdiče. Měl z p*dele kliku! že se nic nestalo a to ještě ten kotouč nebyl sjetý na minimum ale zřejmě nějaká únava materiálu včetně mikrotrhlin dokonalo své.
Kotouč s ložiskem, nebo samostatný kotouč
U zadní nápravy některých Renaultů jsou ložiska nalisovaná přímo v brzdovém kotouči. Poté co jsem si v pohodě vyměnil destičky a kotouče ve předu jsem se pustil do zadních. ale.Na zadních jsou nalisovaná ložiska,takže kotouče sundáš jen se speciálním nářadím.
U těchto variant se kotouč často dodává jako komplet s ložiskem a ABS kroužkem nebo snímačem. Zadní kotouč s ložiskem může být proto výrazně dražší než přední kotouč. Na předku se dá měnit samotný kotouč a aj samotné ložisko, vzadu tak ako písal cejka22 len komplet.
U některých modelů lze koupit holý kotouč bez ložiska a bez ABS kroužku. V takovém případě je možné přenést původní součásti, pokud jsou v dobrém stavu, ale demontáž a opětovné nalisování vyžadují odpovídající postup a vybavení.
| Provedení zadního kotouče | Co obvykle obsahuje | Hlavní požadavek |
|---|---|---|
| Kompletní kotouč | Ložisko a ABS kroužek nebo snímač | Ověřit správnou variantu podle vozidla |
| Holý kotouč | Bez ložiska a bez ABS kroužku | Převést použitelné původní díly |
| Kotouč s nalisovaným ložiskem | Kotouč a ložisko v jednom celku | Lisování nebo vhodný montážní přípravek |
Lze původní ložisko použít znovu?
Technicky to u některých provedení možné je, ale není to bez rizika. Podstatné pro mě hlavně bylo, že kroužek ABS šel v pohodě přehodit a ložisko se také dalo použít.
Ložisko se nemusí jevit jako opotřebené, ale po přelisování a nějakém ježdění se může ozvat. To ložisko sa nemusí javiť ako opotrebené , ale po prelisovaní a nejakom jazdení sa môže ozvať.
Riziko spočívá také v tom, že při demontáži může dojít k poškození ložiska, těsnění nebo nového kotouče. Když chceš dostať samotné ložisko von, musíš rezať kotúč.
Proto je při výměně vhodné zvážit kompletní kotouč s novým ložiskem, zejména pokud je původní ložisko hlučné, má vůli, vykazuje drsné otáčení nebo je jeho stav nejistý.
Demontáž zadního kotouče u staršího Renaultu Scenic
Následující postup popisuje zkušenost s vozem Renault Scenic, u kterého byl použit nový holý kotouč a původní ložisko s ABS kroužkem. Sundat zadní brzdiče šlo dobře - jsou to dva šrouby, na povolení matice na ose náboje je potřeba šroubovákem a kladivem vypáčit krycí víčko.
Povolit matici šlo v pohodě golou s metrovou trubkou. Kotouč včetně ložiska pak šel dolů úplně sám. Při demontáži je nutné pracovat opatrně, aby nedošlo k poškození snímače ABS nebo jeho kabeláže.
Z rezavých kotoučů je potřeba lehkým citlivým poťukáváním sesunout kroužky ABS - šlo to překvapivě dobře, raději jsem to stříkal takovám tím odrezovacím a mazacím sprayem.
Pokud se mají použít původní kroužky ABS, je třeba je před demontáží očistit a při práci je nedeformovat. Poškozený nebo ohnutý kroužek může způsobit nesprávnou funkci systému ABS.
Vyjmutí ložiska z původního kotouče
Pak je potřeba vymontovat z kotouče ložisko - vyndat špičatými kleštěmi ségrovku a pak nastalo řezání flexou - uřízl jsem kotouč, abych se lépe dostal blíž k ložisku.
Prořízl jsem potom stěnu kotouče skoro až k ložisku. Do nařiznutí jsem pak strčil velký šroubovák a zbytek kotouče nádherně praskl a ložisko vypadlo.
Tento postup vyžaduje mimořádnou opatrnost, protože při řezání flexou lze poškodit ložisko, náboj, těsnění nebo další části v okolí. Pokud má být ložisko znovu použito, je bezpečnější použít lis nebo vhodný přípravek.
Montáž ložiska do nového kotouče
Pak už jen opačný postup montáže kroužku na nový kotouč a naklepnutí ložiska do nového kotouče - je potřeba mít vhodnou trubku, aby se ťukalo jen na vnější kroužek (bohužel nemám lis).
Při nalisování musí síla působit na správný kroužek ložiska. Při zatlačování ložiska do kotouče se má opírat pouze o vnější kroužek, aby se síla nepřenášela přes valivé části a nepoškodila ložisko.
Montáž kotouče na osu, utažení matice, zpětná montáž brzdiče s novými destičkami - to už zřejmě každý zná.
U středové matice je nutné použít hodnotu předepsanou pro konkrétní model. Pro jednu variantu Renault Scenic byla uvedena hodnota 180 Nm knížka „Renault Megane/Scenic Jak na to“.
ABS a snímače při výměně
Při výměně je třeba dávat pozor na snímače ABS abys je nevyhodil se starými kotouči,pokud je budeš chtít ještě použít.
U některých kotoučů je ABS kroužek součástí dodávky, u jiných se přenáší původní kroužek. Před objednáním je proto nutné ověřit, zda nový díl obsahuje ložisko, ABS kroužek, snímač, středovou matici a krycí víčko.
Na Megana existují 2 varianty trnu na ložisko kotouče a dokonce 2 druhy kotoučů, ale 99 procent aut bude mít tloušťku 8mm. Pak je ještě pro provedení pro zesílenou zadní nápravu, ty mají tlustší kotouče, ale ty se snad v Evropě nemontovaly.
Dle VIN jsem tam měl dát 25!!! Ale mám tam 30. Naštěstí jsme vzali obě varianty a tu malou vrátily. Z toho plyne, že se nelze spoléhat pouze na katalogové vyhledání podle VIN, pokud se skutečné provedení vozidla liší od očekávané varianty.
Potřebné nářadí a rozměry
U konkrétního Renaultu Megane IV byla uvedena kombinace trnu 30 mm, případně 25 mm, Torxu T60 a středové matice 36. U varianty 25 může být menší, nemůžu poměřit.
| Součást nebo nástroj | Uvedená hodnota |
|---|---|
| Trn ložiska | 30mm nebo 25mm |
| Torx | 60 |
| Středová matice | 36 |
| Utažení středové matice u jedné varianty Scenicu | 180Nm |
Vzhledem k rozdílům mezi modely, ročníky a variantami nápravy je třeba rozměry ověřit přímo na vozidle nebo podle přesné technické specifikace. Nářadí může být připravené předem, ale objednávaný kotouč musí odpovídat skutečnému průměru, tloušťce, ložisku, ABS systému a rozměru náboje.
Výběr kotoučů a destiček
Při výběru se objevily značky Galfer, Brembo, Ferodo, Pilegna, ATE, Bosch, Textar, Febi, SKF a Motrio. Ja jsem kotouče a destičky vzal Brembo, měl sem na ní větší slevu než na Bosch.
Koupil jsem kotouče s ABS senzorem a ložiskem SKF plus matky a víčka 2ks za 3660kč.Přímo od Renaultu-Motrio.Destičky ATE u Automedik Holešovice asi za 970kč.
U destiček je třeba počítat s rozdílem mezi měkkým a tvrdším třecím materiálem. Pokud desky dlouho vydrží (tvrdý třecí materiál),jsou příliš tvrdé a derou Vám kotouče.
Když je použitý třecí materiál měkký,vydrží kotouče ale častěji měníte desky. Je třeba se tedy při výběru desek zařídit podle toho,co je finančně zajímavější.
Pískání zadních brzd
Pískání se může objevovat u originálních i neoriginálních destiček. Pistely originaly, pisti i Ferodo. Ale co, hlavne ze to brzdi.
Tření ,které vzniká při brždění nebo i jen při dotyku brzd. kotouče s třecí plochou desek,vyvolává vibrace a ty rezonují v pískot kovové části desky. Přenáší se i dál na brzdiče.
Levnější provedení destiček většinou podle použitého třecího materiálu pískávají. Dražší verze desek se od levných liší pouze že mají tu kovovou stranu něčím natřenou,nebo je tam takový antivibrační plíšek.
Kmarty popsal, že když u R19 měnil destičky za některé Lucase, měly na rubu nějaký gumový plát. Pískání samo o sobě nemusí znamenat poruchu, ale při současných vibracích, nerovnoměrném opotřebení, přidírání třmenu nebo slabém brzdění je nutné zkontrolovat celý brzdový mechanismus.
Výměna zadních brzd u elektronické parkovací brzdy
U novějších Renaultů s elektronickou parkovací brzdou není na každém kole klasické lanko. Na každém kole je motorek který zabrzdí kolo.
Lanko bylo naposled u Scenica II, pak už jsou motorky přímo na kole jak píše kolega výše. Před zahájením práce je proto nutné elektronickou parkovací brzdu uvést do servisního režimu.
Je několik variant jak kolo (brzdu) odbrzdit. 1. pomocí diagnostiky, 2. sundat samotný motorek z brzdového třmenu a otáčením převodu pod ním postupně zatáhnout pístek třmenu, 3. použít obyčejnou 9V baterii + dva kabílky, odpojit konektor od motorku brzdy a pomocí 9V baterky a kabelů imitovat odbrzdění auta až do úplného zasunutí válečku brzdy.
Je potřeba dát pozor na správnou polaritu a podle potřeby kabely na konektorech motoru brzdy prohodit. Na všechny tyto způsoby jsou na netu videa. Ne všechny jsou konkrétně na Megane, ale třeba na Scenica, atd.
Servisní režim bez diagnostiky
Postup, jak bez diagnostiky udělat výměnu zadních brzd u modelů s elektronickou ruční brzdou.
- zapneme zapalování, zmáčkneme brzdový pedál a odjistíme ruční brzdu
- levou nohou zmáčkneme brzdový pedál a držíme, počkáme 2 vteřiny a pravou nohou zmáčkneme plyn a držíme
- tlačítko ruční brzdy zmáčkneme dolů (blikne) a hned ještě jednou dolů
- uslyšíme motorky, jak zajíždějí
- uděláme výměnu toho co potřebujeme - destičky, kotouče
Brzdové válečky je nutné zašroubovat po směru hodinových ručiček a že mají 3 "dírky" na adaptér - měl by být shodný s VW.
Po výměně našlapeme brzdový pedál, aby se pístky a destičky dostaly do pracovní polohy před uvedením vozidla do provozu.
Návrat z režimu údržby
- levou nohou zmáčkneme brzdový pedál a držíme, počkáme 2 vteřiny a pravou nohou zmáčkneme plyn a držíme
- tlačítko ruční brzdy zmáčkneme nahoru
- uslyšíme, jak se motorky vrací do pracovní polohy
- pak zmáčkneme ještě jednou a ruční brzda se "zatáhne" a normálně rozsvítí
Můžeme pak ještě párkrát ruční brzdu povolit a zatáhnout, aby si vše "sedlo". Po montáži to vyhazuje chybu rozjezdu do kopce a svítí servisní klíček.
Stačí se rozjet a po pár metrech to zhasne. Zastavil jsem a zatáhl ručku. Bzučelo a nastavilo se samo.
Kontrola po montáži
Po výměně je nutné ověřit, že se kotouč volně otáčí, destičky správně sedí ve třmenu a žádná část nezasahuje do snímače ABS. Je třeba zkontrolovat také dotažení středové matice, upevnění třmenu a stav brzdové hadice.
První zabrzdění je vhodné provést opatrně na bezpečném místě. Nové kotouče a destičky se musí vzájemně přizpůsobit a jejich účinek se může během prvních kilometrů měnit.
Pokud se po montáži objeví hučení, vůle ložiska, vibrace do pedálu nebo volantu, přehřívání jednoho kola, trvalé svícení kontrolky ABS či elektronické parkovací brzdy, vozidlo by se nemělo běžně používat, dokud nebude závada nalezena.
Při práci na brzdách je důležitější správná identifikace dílů, stav ložiska, přesné usazení ABS kroužku, správný postup u parkovací brzdy a předepsané dotažení než samotná volba nejlevnějšího kotouče.
