Vrčí to, řadí to, svítí to, bliká to, prostě všechno fajn, ale: projel jsem se s tím v dešti a jakmile jsem projel první kaluží, ve zvuku motoru se ihned objevilo takové jakoby mlaskání, později klapání jakoby kovu na kov za sucha, jehož kadence kopíruje otáčky motoru. Domnívám se, že by to mohlo být tím, že pod spodní víčko ventilu vnikla voda a vysušila tam, co mohla a tak ted tamní ventil jde nasucho a klape. A druhá věc, taktéž se objevila až po deštivé jízdě. Ve vyšších otáčkách něco v motoru nebo převodovce, prostě tam odněkud zespodu, nepříjemně kovově chrastí. Co to může být? Opět mám za to, že třeba rozvodový řetěz nebo rozvody samy.
Oleje v motoru je dost (polovina měrky), říkal předchozí majitel, že při technické dělané loni v červenci byl daný nový olej a do mého nákupu stroj v podstatě stál. Dotaz jasný: co a jak s tím? Zkontrolovat ventily se chystám co nejdříve, mohl bych tam při tom dát vodoodpudivou, např. silikonovou, vazelínu? Nebo raději stříknout řídký olej typu WD40?
OK, tak jsem od svého dotazu musel nejezdit pro jinou závadu, kterou mám ale už opravenou, tak se můžu vrátit k tomu cvakání. Koupil jsem to s najetými necelými 3tis km, tak se mi ta vačka nebo klikovka nějak nezdá, to by měly vydržet přece mnohem víc. Nevím ovšem, jak na to hleděli ti dva majitelé přede mnou že... No pro ukázku posílám zvuk motoru, třeba to něco napoví.
Ahoj, hele nechci ti do toho kecat ale zrovna Betka není vůbec nízkonákladový stroj... Máme to v chalupě pro denní dojíždění do práce a ten střep najezdí za rok více jak 5000 km.... Koupeno jako nové v globusu v akci a letos končí jeho životnost, ani ne tak kvůli motoru ale doslova kvůli všemu okolo.. Takže vlastně za 3 roky vyhozených 25 000kč (s opravama) Spotřeba jde až ke 3 litrům.. Bude se kupovat staré BMW 1100. Chápu že konkrétně u nás se to používá dost... Ale pokud máš stroj na ježdění na ryby nebo fotbal, nebo do vedlejší vsi... Tak jsi prakticky nemohl koupit lépe Hodně štěstí s motůrkem, a jezdi dokud se to hejbe... Juryno nestraš...!
Podle názoru hromady uživatelů téhle mašinky porůznu po netu i z osobních konzultací jsem to koupil v 6V verzi s necelými 3tis km za 9000, co můžu, si na tom dělám sám, a to i přesto, že jsem v tomto ohledu začátečník. A už se mi podařilo spotřebu dostat na 2,5ltr a předpokládám, že až si pohraju s ventilama, půjde ještě o fous níž. No a jinak to mám právě na ježdění do práce přes město, počítám tak 2,5 až 3tis km za rok.
Tvá informace mi trochu kalí radost... OndraBM> Já si to moc dobře uvědomuju, jezdí na tom celá čína.. Takže to vlastně neustále používá miliarda lidí... Určitě to nějak jezdit bude..... Otázkou zůstává jak.... Ale o tom tohle téma není, řeším pár věcí, mj. Posl. Srovnání bubnu v okolí Prahy nebo M... Zapojení novych bubíků na starší mo... Koupil jsem si na svou betku kit 82ccm, předtím běžela v pohodě, tiše ale po montáži pístu, válce, ventilů a celé ventilové hlavy mi začala klepat.
Čím víc točím tím víc to klepe. Tak sem to znova rozebral, ventily jsou seřízené, píst ani klika nemá vůli v čepu. Ale na co jsem přišel je drážka na čele pístu.. asi 3mm srpek od ventilu ale nijak hluboký. Je možné že je to klepání způsobené tímto ? Tak mě napadly řešení jako pozměnit rozvod ale to udělám asi sotva o kousek. A nebo vybrousit drážku v pístu.. Původní píst má na čele vybrání pro ventily, nový ne. Ale při prošlapáváním motoru žádný odpor necítím. Mohlo by to klepání dělat ještě něco ? asi jsi špatně nastavil rozvody. Ne, jsou přesně na ryskách jak mají. Našel sem z jednoho staršího článku stejný píst ale má vybrání na čele. Proč já tomjem nemám ?
Tak jsem vybrousil drážky do hloubky 1mm, stěna je dost tenká. A klepe pořád. Tady je video. Pist je novy, nikde neposkrabany, neotluceny. Pokud tam máš všechna těsnění (hlavně to pod hlavou) a máš to správně sestavené, tak to dělat nic nemůže. Takže bych se zaměřil na seřízení ventilů. Zkoušel sem předepsanou vůli, klepalo, tak sem dal větší vůli, klepalo ale navíc zvonily ventily. A když sem na zahřátém motoru zkusil dotáhnout ventily bez vůle taky klepalo. Je zajímavé že klepání je ze strany a spíše v oblasti klikovky. Převodovku jsem vůbec nerozebíral. Jen sem sundal hlavu, válec, vyměnil píst a složil zpět. Když máš otisk v pístu, tak je jasný, že to dělá ventil narážející do pístu. Jak jsi nastavoval to časování. Jenom jestli to máš na sprásných ryskách .. No na rozvodovém kole je šipka která ukazuje na zářez v hlavě a na magnetu mám T v zákrytu s drážkou na motoru. Už sem kolikrát rozebíral motor dříve ten 50ccm a vždy dával rozvody takto, vždy sem dával vše stejně jako tentokrát... Tak to máš dobře.
Ale ještě zkus sundat hlavu a rukou vyjet pístem do HÚ. Píst v horní úvrati je přesně zarovno. Myslíš tím třeba hodit ještě jedno těsnění mezi válec a převodovku ? Tam už je docela hrubé. Zato těsnění mezi hlavou a válcem je plechové velmi tenké. Na ventilu neni znamka po otlaku. Tak problém je vyřešen! Klepání způsobovalo narážení pístu do hlavy. sice asi jen minimálně ale přece. Tak jsem odsoustružil asi milimetr z této plochy a už neklepe. svíčkou o něco větší díky tomuto odsoustružení, ovlivní to něco ? Vypadala v pohode. Tak uvidim, jeste ted po prvni jizde cuka, kdyz jedu stabilní rychlostí tak jako by nevedela jestli zrychlovat nebo brzdit motorem. Je to tim ze je tam vetsi pist tim padem jine setrvačnosti, nebo je treba nastavit jinak bohatost ? Nebo jeste zajet nejakych 30 a pak az to rešit ?
Na fórech píšou falesny luft, ale od vyfuku nikam neodfukuje a sani je dotesnene dobre. Nechci delat chytreho ale pokud se ti to uz jednou potkavalo tj. Narazelo tak pocitej s tim ze se ti to potka.spadne ti ten ventil do valce a rosekas to vsechbo nadobro. Uz 2x mam s timto zkusenost. A to jsem mel ventily made in japan cili kvalitni.ne zadna cina. Potkalo se to po 3 tisicich a podruhy po 1tisici km. Tak s tim pocitej tez.
Já teda nevím jak to chodí u 4T, ale nemohl jsi tím osoustružením pístu narušit velikost antidetonační štěrbiny? Nebo ta se u 4T vůbec neřeší. Vasili> Ahoj moc prosím může mi někdo poradit se základním nastavením rozvodů u Betky přehazuji KIT 72ccm a tápu v základním nastavení co proti čemu děkuji moc .
Posl. Srovnání bubnu v okolí Prahy nebo M... Betka . 01.08. Omlouvam se odťuk jsem to než jsem se stačil rozepsat.Takže motorka jela krásně až při vztočení na 70 km/h najednou zaškubala a začla se dusit při plném plynu.Na volnoběh běží krásně.Současně jsem zpozoroval že se začíná barvit výfuk do modra.Při rozebrání zjištěn lehce podpálený ventil.Provedena výměna za tuning 72ccm a seštelovány ventily ale závada je stále stejná.Podotýkam vyčištěn karburátor,CDI jednotka vyměněna jen na zkoušku a je v pořádku.Napadá mně zapalování ale nevím co s tím. Nabývá podezření že přeskočilo o zoubek časování ventilů? Ten řetízek se mi zdá moc volný. Ale jak to nastavit zpět to nevím. Jsou tam značky T potom dvě čárky vedle sebe a pak W.Jaký je postup kontroly jestli je to spráně nastavený?
01.08. Tak nikdo další nereagoval, tak jsem hledal pomocí pokus- omyl.Po výměně CDI jednotky a cívky žádná změna.Nakonec jsem přemýšlel k čemu je tam to čidlo otáček klikového hřídele a asi jsem na to káp.Po vyjmutí a oťukávání protože rozebrat nejde a po prozkoumání kabelu a opravě spojení na svorkách se motor rozběhl a naprosto spolehlivě šlape,To čidlo podle mně řeší správné nastavení předstihu.Pro jistotu jsem ale objednal nové abych měl na výměnu kdyby se vyskytli další problémy.Zajímavé je že jsem volal všude možně kdo opravuje nebo servisuje tyto motocykly ale nikdo ani náhodou nezmínil že by se závada mohla řešit výměnou čidla.To jen na závěr, kdyby mněl někdo podobný problém.
09.02. Tuhle závadu ti nikdo od stolu po telefonu nevyřeší, na to se příjde až v servizu měřením. 19.05. Modrání výfuk dělá špatné nastavení výfukového ventilu. Toi může mít vliv samozřejmě na chod motoru! 19.05. Modrání výfuk dělá špatné nastavení výfukového ventilu. Toi může mít vliv samozřejmě na chod motoru!
