Enduro motorka: rozměry kol, výška sedla, zdvihy a hmotnost

U enduro motorky jsou nejdůležitějšími rozměry především velikost kol, výška sedla, světlá výška, zdvihy odpružení, rozvor a celková hmotnost. Pro klasické cestovní enduro s možností jízdy v náročnějším terénu se jako základ používá přední kolo o rozměru 21 palců a zadní kolo o rozměru 18 palců.

Větší kola pomáhají překonávat nerovnosti a v hrubším terénu poskytují větší pocit jistoty, zatímco vyšší odpružení omezuje vliv výmolů a děr. Samotná výška sedla ale není jediným měřítkem vhodnosti motorky pro konkrétního jezdce, protože důležitou roli hraje také trojúhelník stupačky-sedlo-řídítka, šířka motocyklu a ergonomie ve stoje.

Jaké rozměry jsou pro enduro typické

Technickou hranicí pro výběr cestovního endura může být rozměr kol, na která se dají obout enduro pneumatiky vhodných enduro vzorků, tedy 21 palců pro přední kolo a 18 palců pro zadní kolo. Cestovní endura mají oproti cestovním motocyklům větší kola, což oceníte zejména v hrubším terénu, kde se pocit větší jistoty projeví poměrně rychle a současně je k dispozici širší výběr pneumatik.

Cestovní endura mají také vyšší odpružení, takže v lehčím či nerovném terénu tolik nevadí výmoly a díry. Díky velikosti cestovní enduro uveze i spoustu výbavy na delší výpravy a zvládne dlouhé trasy bez komplikací, protože větší nádrž a stavba jsou uzpůsobeny na dlouhé pojezdy.

Výška sedla a ergonomie pro vysoké jezdce

U jezdce vysokého přes 190 centimetrů není samotná výška sedla jediným rozhodujícím údajem. Důležitější je vědět, co chce jezdit, protože jiný motocykl se hodí na trať, jiný na závody, cross-country a jiný na rekreační jízdu po polích, loukách nebo výsypkách.

Já mám 194 cm a u endur příliš nevnímám problémy s velikostí. Stejně by jezdec měl být většinu doby ve stupačkách, což pro techniku jízdy znamená velmi mnoho. U sportovního endura je nutné přizpůsobit se tomu, co motorka nabízí, protože nejde o stroj, na kterém se pohodlně sedí a kochá krajinou.

Ostré motorky jsou od objemu 250 cm³ výše plus minus stejně velké. Pro člověka přes 190 cm jsou sice pocitově menší, ale jezdí na nich i vyšší lidé než 194 cm. Tupé enduro bývá výrazně menší a jízda na něm může být pro vysokého jezdce náročnější, protože je více skrčený a rychleji se unaví.

U menších motocyklů navíc nemusí být odpružení stavěné na těžšího jezdce. KTM a Husqvarna mohou působit trochu větší než například TM nebo GasGas, zatímco Yamahy jsou podle zkušeností některých jezdců rovněž o něco robustnější, ale rozdíly nejsou zásadní.

Úpravy ergonomie pro vysokou postavu

Řídítka je možné zvýšit podložkami, ale je třeba postupovat opatrně. Často nemusí stačit délka kabelů a hadic a běžná podložka může řídítka posunout také blíže k jezdci, protože brýle bývají natočené směrem k němu.

Účinnější než samotné zvedání řídítek mohou být široká řídítka a vhodně zvolené objímky, které lze u některých motocyklů otočit. Stupačky je možné mírně snížit, ale ne příliš, protože by mohly zachytávat o zem. Při jejich snížení může být nutné upravit také řadičku a zadní brzdu.

Při zvýšení sedla lze použít vyšší pěnu nebo přešití sedla. U některých motocyklů může pomoci také nastavení řídítek v objímkách. Osobně ale není nutné mít řídítka ve výšce hrudi, protože při jízdě ve stupačkách musí končetiny fungovat jako součást odpružení.

Výška sedla a světlá výška vybraných endur

KTM 390 Enduro R má výšku sedla 890 milimetrů a světlou výšku 272 milimetrů. Voge 300 Rally má sedlo vysoké 915 milimetrů a za touto hodnotou stojí světlá výška 280 milimetrů. Rieju Aventura 307 Rally nabízí zdvih odpružení 235 milimetrů, což je v její kategorii mírný nadprůměr.

Honda CRF 300L a 300L Rally mají zdvihy odpružení celých 260 milimetrů, takže jsou vhodné i do náročnějšího terénu. KTM 390 Enduro R má světlou výšku 272 milimetrů, ale zdvihy 230 milimetrů, takže jde o kompromis mezi terénní schopností a využitím v kategorii vstupních cestovních endur.

Rozměry kol u vybraných modelů

U KTM 390 Enduro R činí přední rozměr pneumatiky 90/90-21 a zadní 140/80-18. Rozvor je 1475 milimetrů, úhel hlavy řízení 27,1 stupně, světlá výška 272 milimetrů a výška sedla 890 milimetrů.

Endura do 200 tisíc korun s koly 21 a 18 palců

Výběr motocyklů výrazně zužuje kombinace ceny a rozměru kol. Pokud je hranicí cena 200 tisíc korun, přední kolo 21 palců, zadní kolo 18 palců a objem alespoň 300 kubíků, není výběr vůbec široký.

Beta Alp 4.0

Beta je trialová motorka přestavěná do endura. Byť má objem nádrže pouhých 11 litrů, což do jisté míry omezuje její cestovní potenciál, zbytek stroje je zcela v pořádku.

Široká řídítka jsou poměrně blízko k jezdci a nechybí agresivní jízdní pozice. Oproti tomu má pohodlnou sedačku a uvolněnou jízdní pozici, byť se hodí spíše jako náčiní pro jízdu po městě či po okolních loukách než na cestu do Chorvatska.

Přesto má v doplňkové výbavě i brašny či zadní kufr, takže ani delší cesta není zapovězena. Beta má jednoválcový motor, který poskytuje 25,5 kW. Je osazena skromnou výbavou, která na druhou stranu stojí za vynikající hmotností něco přes 150 kilogramů.

CFMOTO 450MT

Model 450MT vzbudil zájem mnoha začínajících jezdců o cestování mimo asfalt. Motocykl je osazen dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 31 kW, bytelným rámem a konstrukcí, která se odráží na hmotnosti 185 kilogramů.

CFMOTO 450MT má velmi nízké těžiště, je dobře ovladatelné a nemusí se ho bát ani jezdci nižších postav. Najdeme v něm klasický set základní výbavy, kterému nechybí barevný TFT displej. Model má poměrně širokou nabídku doplňků, takže si ho každý může nastavit podle svých potřeb.

Honda CRF 300L a CRF 300L Rally

Model CRF 300L vychází z původní 250, která se stala etalonem spolehlivosti. Nový 286kubíkový motor reagoval na příchod silnější konkurence a celá platforma ještě více potvrdila svou dlouhověkost.

Honda stojí na bytelné konstrukci, jejímž největším deficitem je nepříliš výkonný motor s výkonem 20,5 kW. Základní model má objem nádrže pouhých 7,8 litru, a proto Honda nabídla také model Rally s nádrží o kapacitě 12,8 litru.

Za nízkou cenou stojí skromná výbava, která nenabízí prakticky nic navíc. Na druhou stranu mají kola zdvihy odpružení celých 260 milimetrů, takže je stroj vhodný i do náročnějšího terénu.

KTM 390 Enduro R

KTM 390 Enduro R je z uvedených strojů nejnovější a zřejmě také s nejostřejším enduro potenciálem. Silný motor s vysokým točivým momentem je zastavěn do bytelné a poměrně těžké konstrukce, která nešetřila materiálem.

Jedná se o nejtěžší jednoválec ve své kategorii. Stroj má světlou výšku celých 272 milimetrů a nebude se bát ani těžšího terénu. Zdvihy odpružení činí 230 milimetrů vpředu i vzadu, takže jde o kompromisní hodnoty pro kategorii vstupních cestovních endur.

Technické údaje uvádějí objem 398,7 cm³, výkon 33 kW, točivý moment 39 Nm, šestistupňovou převodovku, přední zdvih odpružení 230 milimetrů, zadní zdvih 230 milimetrů, rozvor 1475 milimetrů, výšku sedla 890 milimetrů, suchou hmotnost 156 kilogramů a pohotovostní hmotnost 166 kilogramů.

Objem nádrže činí 9 litrů, uváděná spotřeba je 3,4 l/100 km a první cena činí 163900 Kč. KTM uvádí výměnu motorového oleje po 10000 kilometrech, výměnu olejového filtru po 10000 kilometrech, výměnu zapalovací svíčky po 20000 kilometrech, výměnu vložky vzduchového filtru po 10000 kilometrech a seřízení ventilové vůle po 20000 kilometrech.

Stejně jako Honda má KTM cestovnějšího sourozence, kterým je verze Adventure R s plexisklem a o 50 procent větším objemem nádrže. V obou případech jde o nejdražší modely v porovnání.

Moto Morini Alltrhike 450

Za krkolomným názvem se ukrývá veliké cestovní enduro s malým motorem. Technický základ lze najít u CFMOTO 450MT, avšak Moto Morini si zvolilo jiný podvozek, svébytný design a ještě větší cestovní potenciál díky nádrži o objemu 18,5 litru.

Podvozek s drahami odpružení 215 a 190 milimetrů pochází od Kayaby a je plně nastavitelný. Alltrhike 450 se dodává v základní výbavě i ve verzi HE, kde jsou navíc vyhřívané gripy, vyhřívaná sedačka a kryty rukou.

QJ Motor SRT 300DX

QJ Motor SRT 300DX má v rámu jednoválec o objemu 292 kubíků a výkonu 21 kW. Model je přímým konkurentem Hondy CRF 300 Rally a Voge 300 Rally.

Tento stroj může oslovit milovníky klasiky, protože kulatá světla navozují vzhled starých rally speciálů devadesátých let.

Rieju Aventura 307 Rally

Rieju Aventura 307 Rally vypadá jako opravdový rally motocykl. Nechybí plochá sedačka, vysoká věž a ohromný sedmipalcový vertikálně umístěný TFT displej s možností zrcadlení mobilního telefonu.

Jednoválcový motor s výkonem 25 kW není žádný divočák, ale motocykl pracuje se suchou hmotností pouhých 137 kilogramů. Celková hmotnost je 152 kilogramů, protože stroj má obří nádrž o objemu 20,5 litru, která poskytuje dojezd kolem 500 kilometrů na jedno tankování.

Rieju nabízí zdvihy odpružení 235 milimetrů, což je ve své kategorii mírný nadprůměr. Podvozek je plně nastavitelný. Stroj funguje přesně tak, jak vypadá, a pořídí si ho jistě dobrodruzi, kteří chtějí hodně cestovat, zejména terénem.

Voge 300 Rally

Voge 300 Rally je nejlevnějším zástupcem v porovnání. Nízká cena se nijak neodráží v kvalitě zpracování, která je v dané kategorii standardní.

Mírně nadstandardní je výbava, která obsahuje kryty rukou, zadní nosič i padací rámy. Poměr ceny a výbavy ocení zejména začátečníci, kteří se nebudou muset tolik bát, že se strojem občas upadnou.

Za výškou sedla 915 milimetrů stojí ohromná světlá výška, která činí celých 280 milimetrů.

Lehké enduro pro cestování a terén

U lehkého cestovního endura se často střetávají dva protichůdné požadavky: nízká hmotnost a dostatečný dojezd. Jezdec, který chce cestovat jeden až dva týdny v Rumunsku, na Ukrajině, v Albánii nebo Bosně, může požadovat hmotnost okolo 130 kilogramů, nádrž alespoň 12 až 14 litrů, servis oleje a filtru po 1000 kilometrech nebo déle, plně nastavitelný podvozek, zdvihy 280 milimetrů a více a cenu do 180 tisíc korun.

Takové požadavky vylučují například motocykly KTM 690, KTM 790, Husqvarnu 701 a AJP PR7, přestože jde o skvělé motocykly. Nesplňují však požadavky především z hlediska hmotnosti a ceny.

SWM RS 500 R jako příklad rozměrově zaměřeného endura

SWM RS 500 R má suchou hmotnost přibližně 120 kilogramů, ale reálně zvážená hmotnost s kapalinami a plnou nádrží činí 129 kilogramů. Po odstranění dvou koncovek výfuku a instalaci laděného výfuku lze hmotnost snížit na 125 kilogramů.

Základní nádrž má objem 7,5 litru. Při jízdě v terénu se spotřeba pohybovala kolem 4,8 litru a později kolem 5,3 až 6 litrů. Použitelné množství paliva se ukázalo být menší než jmenovitý objem nádrže, takže dojezd byl pro delší cestování nedostatečný.

Řešením byla větší nádrž o objemu přibližně 12 litrů. Ta znamenala přibližně dvojnásobnou kapacitu oproti původní nádrži a dojezd kolem 200 kilometrů.

Podvozek SWM pochází od japonské Kayaby. Přední upside-down vidlice o průměru 48 milimetrů umožňuje nastavení komprese, odskoku a předpětí a její zdvih činí 300 milimetrů. Zadní progresivní plně nastavitelný tlumič KYB má zdvih 295 milimetrů.

U těžšího jezdce může být vhodná silnější zadní pružina. Z výroby byla použita pružina 52 Nmm, zatímco po instalaci pružiny 57 Nmm podvozek podle zkušenosti fungoval lépe a při vyšších rychlostech lépe žehlil nerovnosti.

SWM RS 500 R je dostatečně odolné, jednoduché a pohodlné enduro pro jízdu po lese a občasnou jízdu na trati. Jeho silnou stránkou je podvozek, motor, brzdy a ráfky. Motor je vyrovnaný a silný, ale není zákeřný.

Slabší stránkou je hmotnost, která je vyšší než u stejně objemných závodních strojů. Tato hmotnost může být cenou za odolnost a životnost.

Rozměry cestovního endura s větší kubaturou

Velká cestovní endura mají obvykle výrazně vyšší provozní hmotnost, menší zdvihy než ostrá endura a často také zadní kolo o rozměru 17 palců. Jsou určená především pro dlouhé přesuny, silnici a lehčí terén.

Voge 900 DSX má provozní hmotnost 238 kilogramů, rozměry 2325 × 940 × 1420 milimetrů a výšku sedla 825 milimetrů. Objem nádrže činí 17 litrů.

Vpředu používá pneumatiku 90/90-R21, vzadu 150/70-R17. Přední zdvih odpružení je 194 milimetrů a zadní zdvih 198 milimetrů. Rozměr zadního kola 17 palců ukazuje, že jde o silniční cestovní enduro zaměřené více na asfalt a lehčí terén než na náročné enduro.

Výhodou velkého cestovního endura je komfort, snadná manipulace a ovladatelnost při cestování, možnost přepravy většího množství zavazadel a silný dvouválcový motor. Nevýhodou v technickém terénu je vyšší hmotnost a menší rezerva odpružení ve srovnání s lehkými endury.

Co při výběru rozměrů enduro motorky skutečně sledovat

1. Rozměr kol: pro terénní enduro je nejuniverzálnější kombinace 21 palců vpředu a 18 palců vzadu.
2. Výšku sedla: vyšší sedlo často znamená větší zdvihy a světlou výšku, ale současně zhoršuje dosah chodidel na zem.
3. Světlou výšku: vyšší hodnota pomáhá při přejezdu kamenů, kořenů, kolejí a dalších překážek.
4. Zdvihy odpružení: delší zdvihy poskytují větší rezervu, ale mohou zvyšovat celkovou výšku motocyklu.
5. Rozvor: delší rozvor podporuje stabilitu, kratší rozvor obvykle pomáhá v utažených zatáčkách a při změnách směru.
6. Hmotnost: lehčí motocykl je snazší zvednout, otočit a ovládat v pomalém technickém terénu.
7. Ergonomii ve stoje: rozhoduje vzdálenost mezi stupačkami, sedlem a řídítky, nikoliv pouze výška sedla.
8. Nastavitelnost podvozku: plně nastavitelný podvozek umožňuje přizpůsobit motocykl hmotnosti jezdce a způsobu jízdy.
9. Objem nádrže: pro vícedenní cestování mimo civilizaci je důležitější než u krátkých vyjížděk v okolí.
10. Servisní intervaly: závodní a ostré enduro vyžaduje častější péči než cestovní dualsport.

Pro vysokého jezdce není nutné hledat motocykl pouze podle nejvyššího sedla. Důležitější je, zda se na něm dobře stojí ve stupačkách, zda řídítka umožňují přirozený postoj, zda podvozek odpovídá hmotnosti jezdce a zda rozměry motocyklu nepůsobí příliš stísněně.

Pro jízdu po loukách, polích, výsypkách a lehčím terénu může být vhodnější civilnější enduro s registrační značkou než motocrossový stroj. Pro začátečníka je obvykle rozumnější motocykl, na kterém se lze nejprve naučit jezdit pomalu a plynule, než ostrá motocrossová motorka s náročnějším projevem a kratšími servisními intervaly.

tags: #enduro #motorka #rozmery