Skútr Kentoya Viking T4 – technické údaje, zkušenosti, recenze a servis

Kentoya Viking T4 je čtyřdobý skútr s motorem o objemu 124,6 cm³, výkonem 5,5 kW při 7 500 ot/min, vzduchovým chlazením a maximální rychlostí 85 km/h. Má elektrický i nožní startér, kotoučové brzdy na obou kolech, třináctipalcová kola, nádrž o objemu 6 litrů a udávanou spotřebu 2,85 l/100 km.

Z hlediska konstrukce jde o jednoduchý spalovací skútr s jednoválcovým čtyřdobým motorem a automatickým převodem. Pohotovostní hmotnost činí 115 kg, rozvor je 1360 mm, výška sedla 790 mm a užitečná hmotnost 275 kg.

Technické údaje modelu Kentoya Viking 125

Motor a jízdní vlastnosti

Motor má objem 124.6 cm3, výkon 5.5 kW (7.5 koní) a nejvyšší výkon dosahuje při 7500 ot/min. Jde o jednoválcový čtyřdobý motor se vzduchovým chlazením.

Maximální rychlost je uvedena na hodnotě 85 km/h. Taková rychlost odpovídá využití především ve městě a na kratších mimoměstských trasách, zatímco při jízdě ve stoupání nebo s vyšším zatížením je nutné počítat s omezenou výkonovou rezervou.

U podobných skútrů se jízdní projev výrazně odvíjí od stavu variátoru, válečků, řemene, spojky a seřízení motoru. Pokud uvažujete nad jednoduchou a efektivní úpravou skútru, který má GY6 125ccm motor, tak variátor Naraku je to pravé.

Variátor jednoznačně zlepšuje jízdní vlastnosti skútru a to tak, že zvedne maximální rychlost, zlepší akceleraci i výkon. K dosažení nejlepšího možného výsledku doporučujeme použít válečky s těžší gramáží (12,5 - 12,7g), bílou kontrastní pružinu pro lepší pružnost skútru při řazení a bílé spojkové pružinky pro lepší akceleraci z nuly.

Zároveň je také důležité, mít řemen v dobrém stavu. Upravovat variátor bez kontroly řemene, spojky a celkového stavu motoru proto nemusí přinést očekávaný výsledek.

Podvozek, kola a brzdy

Kentoya Viking má rozvor 1360 mm, třináctipalcové přední i zadní kolo a pneumatiky rozměru 130/60. Výška sedla je 790 mm.

Vpředu i vzadu jsou kotoučové brzdy. To je důležitý konstrukční prvek, protože skútr je určen také pro jízdu mimo město a jeho pohotovostní hmotnost činí 115 kg.

V dostupných údajích nejsou uvedeny rozměry brzdových kotoučů, typ předních třmenů, zdvihy odpružení ani přesné údaje o rámu. Při prohlídce ojetého kusu je proto nutné věnovat pozornost skutečnému stavu vidlice, zadních tlumičů, ložisek kol, pneumatik a brzdové soustavy.

Spotřeba a dojezd

Udávaná spotřeba činí 2.85 l/100 km a objem nádrže je 6 l. Při takové spotřebě vychází teoretický dojezd přibližně na 210 kilometrů, skutečná hodnota však závisí na rychlosti, zatížení, stavu motoru, tlaku v pneumatikách a stylu jízdy.

Údaj o spotřebě je vhodné chápat jako orientační. U ojetého skútru ji mohou zvýšit zanesený vzduchový filtr, nesprávně seřízený karburátor, opotřebený řemen, nevhodné válečky, nízký tlak v pneumatikách nebo dlouhodobá jízda na plný plyn.

Zkušenosti s čínskými skútry Kentoya

Zkušenosti uživatelů s různými modely Kentoya se výrazně liší. Jeden z majitelů popsal, že skútr koupil dva roky starý, přibližně jako pátý majitel, s nájezdem asi 5 000 km. Jezdilo to, ale tak nějak všechno bylo divné a teď zpětně chápu proč.

Někdo se v tom vrtal a řešil vše univerzálním dílem zvaným lepicí páska. Nicméně nechápu v jak hrozném stavu může být skůtr po 2 letech. V mých rukách za 3 roky skůrt jen vzkvétá.

Po roce provozu tomuto majiteli odešla svíčka a skútr byl následně svěřen motoservisu. Provedli: dekarbonizaci válce, novou svíčku, automatický sytič, vrátili zpátky seriový airbox a vzduchový filtr, válečky, řemen, kontrastní pružiny, přetěsnili výfuk.

Stálo to cca. 5 000 Kč, ale skůtr jsem málem nepoznal. Startuje jen se dotknu startéru, otáčky drží za tepla i za studena.

Po opravě byla naměřena maximální rychlost podle GPS 72 km/h. Po dvou letech měl skútr na tachometru 11 000 km a majitel uváděl, že s ním nemá žádný problém.

Po vypálení výfuku (Leo Vince TT) klesla spotřeba a jezdím za 2,9 - 3,2 litru/100 Km. Největší nájezd mám 130 Km za den.

Tato zkušenost se týká modelu Kentoya Sharky 50 2T, nikoli přímo modelu Viking T4. Přesto ukazuje, že u levnějších skútrů může být rozhodující stav konkrétního kusu, kvalita předchozí údržby a dostupnost servisu.

Co uživatelé oceňují

Majitelé levnějších skútrů Kentoya zmiňují především nízké pořizovací náklady, dostupnost náhradních dílů a jednoduchou konstrukci. Jeden z uživatelů uvedl, že pokud jste kutilové a máte za kamaráda frézaře a soustružníka, nevadí vám sem tam řešit problém uvolňujících se zrcátek nebo zaoxidovaného konektoru, rádi řešíte jak přichytit prasknutý plast, aby za jízdy neklepal, můžu Kentoyu Sharky 50 2T, i vzhledem k pořizovací ceně a ceně náhradních dílů, určitě doporučit.

Jiný uživatel u modelu 125 Slyde popsal, že trošku vyměníš pár šroubů - hlavně ty co drží výfuk a motor, preventivně výměna matiček za bezpečnostní s teflonem a teď už spokojenost.

Tyto zkušenosti nelze automaticky přenést na každý skútr Kentoya. Ukazují však, že dotažení spojovacího materiálu, kontrola uchycení výfuku a prevence proti povolování součástí mohou být u staršího nebo zanedbaného stroje důležité.

Nejčastěji zmiňované problémy

V uživatelských diskusích se objevují zmínky o povolujících se šroubech, uvolněných zrcátkách, zaoxidovaných konektorech, praskajících plastech a potížích s dobíjením.

Jeden z majitelů uvedl: Sharkyho si nekupuj mám 125 a mám pořád nákej problém (dobíjení) v servisu sou tak natvdlí že mi říkaj „né ten regulátor napětí to bejt nemůže“. Tak sem sakra utomecanik tak vím.

Jiný uživatel popsal zkušenost s padesátkou Kentoya takto: Vydržel jsem to přesně po dobu záruky, pak šla do světa. Myslím, že za tu dobu jsem víc ojel gumy na vozejku při cestách do servisu, než na skůtru při cestách po ose.

Na vyjížďce pak potkal majitele stroje s motorem 125 cm³, který měl podobné zkušenosti, ne-li horší. Byl o něco starší a důsledně vše reklamoval.

U konkrétního Viking T4 proto dává smysl před koupí ověřit dobíjecí napětí, stav regulátoru, funkci startéru, stav baterie, konektory, kabeláž, světla a všechny elektrické spotřebiče. Tyto kontroly jsou důležité zejména u staršího kusu, který delší dobu stál nebo byl provozován v dešti.

Servis a pravidelná údržba

V dostupných technických údajích nejsou uvedeny konkrétní intervaly výměny motorového oleje, olejového filtru, převodového oleje, hnacího řemene, zapalovací svíčky, vložky vzduchového filtru, brzdové kapaliny ani seřízení ventilové vůle.

Přesto je u čtyřdobého skútru nutné pravidelně kontrolovat motorový olej, stav řemene, variátoru, válečků, spojky, vzduchového filtru, zapalovací svíčky, brzd a pneumatik. Součástí kontroly by měla být také kontrola dotažení šroubů, uchycení výfuku, stav kabelových konektorů a funkce dobíjení.

Po servisním zásahu do motoru nebo variátoru je vhodné ověřit studený i teplý start, stabilitu volnoběžných otáček, plynulost rozjezdu, chování při akceleraci a maximální rychlost. Pokud skútr špatně startuje, ztrácí výkon nebo se při rozjezdu chvěje, nemusí být problém pouze v motoru, ale také v palivové soustavě, variátoru, spojce nebo elektrice.

Uživatelé popisovali jako účinné servisní zásahy dekarbonizaci válce, výměnu svíčky, automatického sytiče, válečků, řemene a kontrastních pružin, návrat k sériovému airboxu se vzduchovým filtrem a přetěsnění výfuku.

Servisní dostupnost a reklamace

Zkušenosti se servisem nejsou jednotné. Jeden z majitelů uvedl, že skútr svěřil do motoservisu v Olomouci, který provedl rozsáhlejší servis a výrazně zlepšil jeho chod.

Jiní uživatelé naopak kritizovali problémy se záručními opravami. Díky problémům se záručními opravami to tady i dva dealeři v Plzni přestali prodávat.

U staršího Viking T4 je proto vhodné předem zjistit, zda je v okolí servis, který umí pracovat s motory GY6 nebo s obdobnými čtyřdobými skútry, a zda jsou dostupné běžné servisní díly. U jednoduché konstrukce nemusí být problémem samotná mechanika, ale spíše kvalita předchozích oprav a dostupnost člověka, který závadu správně diagnostikuje.

Porovnání s jinými značkami

V diskusích se opakovaně objevuje názor, že starší značkový skútr může být výhodnější než nový levný skútr. Lepší starší značka než nová čína. Vím o čem mluvím.

Jiný uživatel shrnul rozdíl mezi levným čínským skútrem a značkovým strojem přirovnáním: Na značkovém skůtru je jízda nesrovnatelná. Asi jako Škoda 120 ve srovnání s novým Mercedesem nebo jinou prémiovou značkou.

Současně ale dodal: Nicméně jako pojízdná 120cítka, tak i Kentoya mě stále vozí. Bez prestiže prémiové značky a s trochou odvahy, ale vždycky jsem zatím dojel.

Mezi doporučované alternativy se v diskusi objevují Kymco, Sym, Honda, Yamaha a Piaggio. Kymco je navíc „německá“ značka. Vyráběj to sice na taiwanu, ale to je spíš dobrá zpráva, protože ti se snaží bojovat proti číně dobrou kvalitou a němci to ponich ještě kontrolujou.

Jiný diskutující uvedl, že Kymco je cenově někde mezi Čínou a Japncem s Italem, a zmiňoval také levnější model ve 125 od Kymca či Symu. Současně zaznělo, že Kentoya je levná, ale co ušetříš na ceně se ti vrátí na jiných vychytávkách či opravách.

Tyto názory jsou subjektivní a vztahují se k různým modelům i rokům výroby. Při porovnání s Vikingem T4 je proto důležité hodnotit konkrétní stav, servisní historii, dostupnost dílů a reálnou cenu, nikoli pouze značku na kapotáži.

Vhodnost pro město a delší trasy

Objem 124,6 cm³, maximální rychlost 85 km/h a třináctipalcová kola předurčují Viking T4 především pro městský provoz, příměstské dojíždění a kratší mimoměstské cesty.

Na delší trase může být rozhodující stav variátoru, pneumatik, brzd a motoru. Uživatel modelu Kentoya Sharky uváděl největší denní nájezd 130 km, ale šlo o jiný model a dvoudobý motor.

Viking T4 má podle uvedených údajů užitečnou hmotnost 275 kg, přesto je třeba při jízdě ve dvou nebo s nákladem počítat s horší akcelerací a nižší rezervou ve stoupání. Údaj o užitečné hmotnosti je vhodné ověřit podle konkrétní dokumentace daného kusu.

Na co se zaměřit při koupi ojetého Vikinga T4

• ověřit studený start a opakované startování po zahřátí motoru,
• zkontrolovat stabilitu volnoběhu za studena i za tepla,
• prověřit funkci elektrického i nožního startéru,
• změřit stav baterie a dobíjení,
• prohlédnout regulátor napětí, konektory a kabeláž,
• zkontrolovat dotažení šroubů motoru, výfuku, zrcátek a kapotáže,
• posoudit stav plastů a způsob oprav prasklin,
• zkontrolovat řemen, válečky, variátor a spojku,
• prohlédnout přední i zadní kotouč a stav brzdové kapaliny,
• zkontrolovat pneumatiky rozměru 130/60,
• ověřit vůle v řízení, kolech a zadním odpružení,
• vyzkoušet skútr při rozjezdu, akceleraci i jízdě ustálenou rychlostí.

Pokud byl skútr v minulosti opravován improvizovaně, je nutné počítat s tím, že jedna závada může souviset s několika dalšími. Uvolněný výfuk, poškozený konektor nebo prasklý plast nemusí být pouze kosmetickým problémem, pokud současně ukazuje na dlouhodobě zanedbanou údržbu.

Celkové hodnocení modelu

Kentoya Viking T4 nabízí jednoduchý čtyřdobý motor o objemu 124,6 cm³, výkon 5,5 kW, maximální rychlost 85 km/h, kotoučové brzdy, třináctipalcová kola a udávanou spotřebu 2,85 l/100 km. Jeho předností může být jednoduchá konstrukce, nízká hmotnost a provozní náklady.

Slabinou může být rozdílná kvalita jednotlivých kusů, stav elektriky, povolování spojovacího materiálu, plasty a závislost na kvalitě předchozího servisu. U ojetého exempláře proto není rozhodující pouze katalogový údaj, ale především skutečný technický stav.

Viking T4 dává největší smysl jako cenově dostupný městský a příměstský skútr pro uživatele, který si umí zajistit pravidelný servis a před koupí důkladně prověří motor, variátor, brzdy, podvozek i elektrickou soustavu.

tags: #vse #o #skutru #kentoya #viking #t4