Honda FES 250 Foresight je čtyřdobý, vodou chlazený jednoválec o objemu 249,4 cm3, jehož pravidelná údržba se soustředí především na motorový olej, olej v zadním převodu, ventilové vůle, variátor, řemen, brzdy, elektrickou soustavu, baterii a uložení motoru.
Pro opravy a servis je nejvhodnější dílenská příručka Honda Foresight 250 FES250 Service Manual, která je v angličtině, případně uživatelská příručka Honda Foresight FES250 User Manual.
Technické podklady a servisní příručky
Pro model Honda FES 250 Foresight jsou dostupné dvě základní příručky. Dílenská příručka Honda Foresight 250 FES250 Service Manual má velikost 79 MB a uživatelská příručka Honda Foresight FES250 User Manual má velikost 2,3 MB.
Dílenská příručka je určena především pro opravy, kontrolu zapojení kompletní elektriky, demontáž jednotlivých částí, seřízení ventilů a další servisní práce.
Uživatel, který namontoval motor z Hondy do čínské buginy, potřeboval především zapojení kompletní elektriky. U takové přestavby je nutné vycházet z konkrétního schématu zapojení daného motoru a skútru, protože samotné mechanické osazení motoru neznamená, že budou shodně zapojené všechny konektory, relé, snímače a bezpečnostní obvody.
Intervaly výměny oleje
U Foresighta 250 4T (od98) se mění motorový olej každé 3000km! Mění se 0,8L (při rozpůlení bloku motoru 1,0L).
Nikdy nedávat nad MAX a pod MIN rysku! Doporučují 10W40, a pak další které můžou být jako náhrada je 20W40 a 15W50.
Mechanizmus ozubených kol (v zadu u kola) se mění každé 2roky! Mění se 160cm3. Doporučují převodový olej SAE90 nebo SAE10W30.
| Úkon | Interval nebo množství | Doporučená specifikace |
|---|---|---|
| Motorový olej | každé 3000km, 0,8L | 10W40, případně 20W40 nebo 15W50 |
| Motorový olej při rozpůlení bloku | 1,0L | 10W40, případně 20W40 nebo 15W50 |
| Olej v zadním převodu | každé 2roky, 160cm3 | SAE90 nebo SAE10W30 |
Obě výměny olejů se dělají po zahřátí, aby se kovové částečky usadily co nejblíž u výpustného šroubu a vytekly spolu s olejem.
Interval motorového oleje se v diskusi uvádí také jako 6000 km, 12 000 km nebo jeden rok, tyto údaje si však navzájem odporují s opravárenskou a údržbovou příručkou, která uvádí každých 3000 km. Proto je při běžné údržbě bezpečnější řídit se kratším intervalem 3000 km, zejména u staršího skútru nebo při neznámé servisní historii.
U skútru zakoupeného z druhé ruky je vhodné olej vyměnit ještě před zahájením běžného provozu, protože není jisté, kdy jej měnil předchozí majitel.
Výměna motorového oleje
Výměna motorového oleje se provádí po zahřátí motoru. Teplý olej lépe vyteče a spolu s ním mohou odtéct také usazené kovové částice.
Po vypuštění starého oleje je nutné zkontrolovat těsnění a výpustný šroub, šroub znovu namontovat a doplnit 0,8L motorového oleje.
Po doplnění oleje se hladina kontroluje měrkou a nesmí být nad ryskou MAX ani pod ryskou MIN.
Výměna oleje v zadním převodu
Mechanizmus ozubených kol v zadní části u kola má samostatnou olejovou náplň. Olej v zadním převodu se mění každé 2roky a množství náplně činí 160cm3.
U převodovky se doporučuje olej SAE90 nebo SAE10W30. Po vypuštění staré náplně je nutné před plněním zkontrolovat, zda je vypouštěcí šroub správně zašroubovaný.
U převodové skříně se hladina doplňuje podle kontrolního otvoru. Olej se dolévá, dokud od kontrolního otvoru nezačne kapat.
Kontrola hladiny oleje a mazací soustavy
Majitelé řešili také otázku, zda má motor Foresighta možnost kontroly tlaku oleje, vývod, záslepku nebo čidlo.
Protože u konkrétního stroje nemusí být bez demontáže jasné, jaké kontrolní prvky jsou namontované, je při hledání závady nutné vycházet z dílenské příručky a ověřit skutečné provedení motoru.
Pravidelná kontrola hladiny je důležitá zejména proto, že motorová náplň je relativně malá a jízda s hladinou pod MIN může vést k nedostatečnému mazání.
Automatický sytič a problémy se startováním
U Honda FES 250 Foresight se řešila také funkce automatického sytiče. Automatický sytič je součástí systému obohacení směsi při studeném startu a jeho závada se může projevit obtížným startováním, nepravidelným chodem po nastartování nebo nesprávným chováním motoru při zahřívání.
Majitel, který přesně nevěděl, jak automatický sytič na tomto skútru vypadá, dostal odkaz na návod k jeho kontrole a ocenil, že je napsaný srozumitelně.
Při podezření na závadu automatického sytiče je důležité nejdříve ověřit, zda je správně připojený, zda nejsou poškozené vodiče a konektory a zda se problém objevuje pouze při studeném motoru, nebo i po zahřátí.
Seřízení ventilů
Seřízení ventilů patří mezi servisní úkony, které jsou u staršího čtyřdobého skútru důležité pro správné startování, klidný chod a zachování výkonu.
V seznamu souvisejících oprav je uvedeno téma seřízení ventilů Honda Foresight Honda FES 250 Foresight. Přesné hodnoty vůlí je nutné ověřit v dílenské příručce pro konkrétní ročník a provedení motoru.
Seřízení se provádí na studeném motoru podle servisního postupu. Při kontrole je nutné správně nastavit polohu motoru a po dotažení seřizovacích prvků znovu ověřit výslednou vůli.
Variátor, řemen a válečky
Mezi běžné spotřební díly pro Honda FES 250 Foresight patří řemen a závaží, tedy válečky variátoru. Opotřebení těchto součástí se může projevit horším rozjezdem, kolísáním otáček, vibracemi nebo pomalejší reakcí skútru.
Řemen je nutné kontrolovat z hlediska opotřebení, prasklin, třepení a změny šířky. Při demontáži variátoru je vhodné současně prohlédnout také válečky a jejich vodítka.
U skútru s upraveným variátorem nebo jinými změnami pohonu je potřeba věnovat pozornost tomu, zda použité díly odpovídají konkrétní konfiguraci motoru.
Baterie a startovací soustava
U baterie se uvádí napětí 12V a startovací proud 210A. Z toho však nevyplývá, že při každém startu baterie dodává právě tento proud.
Startovací proud udavaný na baterkách je maximálny ktorý baterka dokáže dať pri určitej záťaži a nie že tolko dáva pri každom štarte.
Skutečný proud při startování ovlivňuje mnoho faktorů, například odpor samotného startéru, přívodní kabely, startovací relé a hlavně vnitřní odpor baterie.
Čím je baterie starší, tím je její vnitřní odpor větší a tím méně ampérů dokáže dodat, což se v zimě může projevit problémy se startováním.
Na standardních 250tkách je startovací proud přibližně 70-90A. Při měření na skútru byl naměřen startovací proud okolo 70A.
| Součást | Údaj |
|---|---|
| Napětí baterie | 12V |
| Maximální uváděný startovací proud baterie | 210A |
| Naměřený startovací proud standardních 250tek | 70-90A |
| Naměřený proud konkrétního skútru | okolo 70A |
Slabá nebo vybitá baterie se může projevit tím, že startér se jednou pomalu otočí a dále už motor neroztočí. Po instalaci nové baterie může startér jednou otočit a motor ihned nastartovat.
Při kontrole startovací soustavy je proto nutné prohlédnout nejen baterii, ale také kostru, kabely, svorky, startovací relé a samotný startér.
Regulátor dobíjení a elektrická soustava
Regulátor dobíjení Honda FES 250 Foresight je uveden mezi souvisejícími servisními tématy. Problém s dobíjením se může projevit slabou baterií, obtížným startováním nebo nepravidelnou funkcí elektrických zařízení.
Při hledání závady je vhodné zkontrolovat stav baterie, kabelové spoje, kostru, konektory regulátoru a zapojení kompletní elektriky podle dílenské příručky.
U přestavby motoru do jiné konstrukce, například do čínské buginy, je nutné počítat s tím, že zapojení motoru, regulátoru, relé, zapalování a bezpečnostních spínačů nemusí odpovídat původní kabeláži.
Dokumentace k Honda FES 250 Foresight proto může posloužit jako základ pro identifikaci vodičů a funkcí jednotlivých konektorů, ale konkrétní přestavba musí být ověřena podle skutečně použité kabeláže.
Brzdy a kombinovaný systém CBS
K lepším vlastnostem Foresightu patří brzdy. Kombinovaný brzdový systém (CBS) pracuje skvěle a i při opravdu nešetrném zacházení s páčkou zadní brzdy nedochází k zablokování kol.
Skútr maximálně využije brzdného potenciálu a dokáže zastavit opravdu rychle a v pohodě.
CBS funguje na principu oddělení tlačících pístků. Používá se trojpístkový třmen s tím, že lze ovládat jeden v případě brzdění zadní brzdou, dva v případě brzdění přední brzdou a všechny tři při použití obou páček.
Při použití přední brzdy má kolo tendenci trochu se stáčet, proto je při manipulaci s přední brzdou vhodná zvýšená opatrnost.
U brzd je nutné pravidelně kontrolovat tloušťku destiček, stav předního kotouče, těsnost hydraulického systému, stav brzdové kapaliny a správnou funkci obou brzdových páček.
Brzdový kotouč a destičky
U předního kotouče se řešilo nepříjemné cukání při brzdění. Takový projev může souviset se stavem kotouče, destiček, třmenu nebo uložením kola, a proto je vhodné kontrolovat celý brzdový systém, nikoli pouze jednu součást.
Mezi spotřební díly patří také brzdové destičky. Při jejich výměně je nutné ověřit, zda odpovídají konkrétnímu provedení skútru.
Uložení motoru a vůle zadního kola
U Foresighta byla řešena vůle v zavěšení zadního kola s motorem, která se v zatáčkách projevovala pocitem, že zadní část jakoby klouzne při pohybu z dorazu na doraz.
Motor bývá chytený na silentblokoch podobných jak sú na predných nápravách š120 chytené zvyslé čapy o ramená.
U takového uložení je nutné zkontrolovat silentbloky, jejich pouzdra, upevňovací šrouby a případné praskliny nebo deformace držáků.
Pokud jsou silentbloky opotřebené, pouhá výroba součásti ze silonu nemusí být vhodným řešením. Silon ani podobný materiál tam zřejmě nebude mít dlouhou trvanlivost bez vůle.
Vůle v uložení motoru a zadního kola může ovlivnit stabilitu skútru v zatáčkách, proto by se neměla zaměňovat za běžnou vlastnost staršího stroje.
Podvozek, kola a kontrola vůlí
Foresight má rozvor kol 1450 mm a 12palcová kola. Tužší tlumiče nepůsobí na nerovnostech nejlépe a jezdec by měl dbát zvýšené pozornosti nad kvalitou právě projížděného terénu.
Horší chování na nerovnostech může souviset také s opotřebením tlumičů, vůlí v uložení motoru, stavem pneumatik nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
Při servisní kontrole podvozku je vhodné ověřit dotažení upevnění kol, stav ložisek, vůle v zavěšení, stav silentbloků a funkci tlumičů.
Motor a základní provozní kontrola
Původní pohonnou jednotku tvoří čtyřdobý vodou chlazený jednoválec o objemu 249,4 cm3.
U novějšího provedení je udávaný výkon 14,1 kW (19,2 k) při 7000 ot./ min a točivý moment 21 Nm při 5500 ot./min.
Při údržbě vodou chlazeného motoru je nutné sledovat také stav chladicí kapaliny, těsnost hadic a chladiče a správnou funkci ventilátoru.
Zhoršený rozjezd nebo ospalejší nástup nemusí vždy znamenat poruchu motoru. Na jízdní projev má vliv také hmotnost skútru, stav variátoru, řemene a válečků.
Kontrolky, osvětlení a přístrojová deska
U Foresighta chybí některé kontrolky, například kontrolka dobíjení nebo mazání. Na přístrojové desce svítí dálková světla a blinkry.
Absence kontrolky však neznamená, že není nutné příslušný systém kontrolovat. Dobíjení, hladinu oleje a stav brzdové kapaliny je potřeba ověřovat samostatně podle servisního postupu.
Inovované světlo vysílá luxy nadšeně před stroj. Při servisu je vhodné zkontrolovat také konektory, kostru, stav žárovky a správné seřízení světlometu.
Praktická servisní kontrola před jízdou
- zkontrolovat hladinu motorového oleje mezi ryskami MIN a MAX;
- ověřit, zda není patrný únik oleje z motoru nebo zadního převodu;
- zkontrolovat stav baterie, svorek a kabelů;
- ověřit funkci startéru a startovacího relé;
- zkontrolovat funkci přední a zadní brzdy;
- prohlédnout brzdový kotouč a destičky;
- zkontrolovat vůle v uložení motoru a zadního kola;
- prohlédnout řemen a součásti variátoru;
- ověřit stav pneumatik a tlak;
- zkontrolovat osvětlení, blinkry a dálková světla;
- při obtížném studeném startu prověřit automatický sytič;
- při problémech s dobíjením prověřit regulátor, konektory a kostru.
Nejdůležitější servisní zásady
U motorového oleje je vhodné držet se kratšího intervalu 3000 km, protože tento údaj je uveden v opravárenské a údržbové příručce a současně se zmiňuje sítko místo běžného olejového filtru.
Olej v zadním převodu se mění každé 2roky v množství 160cm3. Obě olejové výměny se provádějí po zahřátí.
U staršího skútru je nutné věnovat stejnou pozornost mechanickým částem i elektrice, zejména baterii, dobíjení, startovacímu relé, konektorům a kostře.
Vůle v uložení motoru, problémy s brzdami, nepravidelné startování a cukání při brzdění není vhodné řešit pouze výměnou náhodně vybraného dílu. Nejprve je potřeba určit, zda závada vzniká v motoru, pohonu, elektrické soustavě, brzdách nebo podvozku.