Trysky karburátoru KTM: výběr, funkce a hledání příčiny nesprávné směsi

Trysky karburátoru regulují množství paliva dodávaného do motoru, a tím ovlivňují správné spalování, výkon, spotřebu i stabilitu akcelerace. U motocyklů KTM je proto nutné věnovat pozornost typu karburátoru, závitu, označení trysky, provozní teplotě a případným úpravám sání nebo výfuku.

Samotné číslo trysky nelze vybírat izolovaně podle modelu motocyklu. Rozměry, a především průměr hlavní trysky, úzce souvisí s parametry pohonné jednotky. Nesprávná poloha, průměr, znečištění nebo poškození trysky mohou způsobit, že motocykl nedosáhne optimálního výkonu nebo bude do motoru vhánět příliš mnoho paliva.

Jakou funkci mají trysky karburátoru

Trysky na motorku jsou díly, které regulují množství paliva dodávaného do motoru, a tím zajišťují optimální spalování a výkon. Správně zvolené trysky přispívají k hladkému chodu motoru, efektivní spotřebě paliva a stabilní akceleraci.

Trysky jsou klíčovými součástmi každého motocyklového karburátoru. Právě díky tryskám se do karburátoru dodává správné množství paliva. Konstrukce umožňuje přesné nastavení a spolehlivou funkci motoru.

Použití trysek zajišťuje optimální spalování, stabilní výkon motoru a snižuje riziko poškození karburátoru nebo vstřikovacího systému. Trysky musí při jízdě odolávat vysokým teplotám, tlaku a vibracím motoru v terénu, enduru nebo motokrosu.

Hlavní a volnoběžná tryska

Hlavní tryska

Hlavní tryska karburátoru je zodpovědná za dávkování paliva při plném plynu a středních až vysokých otáčkách. Je to jeden z nejdůležitějších prvků pro regulaci složení směsi - správná velikost trysky = odpovídající výkon a ekonomika.

Hlavní trysky jsou označeny čísly, například 95, 100, 105 nebo 110. Číslo označuje průtok v dohodnutých jednotkách. Čím vyšší číslo, tím bohatší složení směsi.

Hlavní trysky jsou k dispozici pro karburátory Keihin, Mikuni, Dell'Orto, Oko a čínské výrobce. Při výběru proto nestačí znát pouze značku motocyklu KTM; nutné je ověřit také konkrétní karburátor a provedení trysky.

Volnoběžná tryska

Volnoběžná tryska se podílí na dávkování paliva při volnoběhu a v nízkém zatížení motoru. Pro karburátory Mikuni jsou uvedeny například volnoběžné trysky GR 40 typu VM22/210, GR 45 typu VM22/210, GR 32.5 typu N224.103, GR 52.5 typu BS30/96 a GR 32.5 typu N151.067.

Pro motocykly KTM se používají také volnoběžné trysky Keihin, u nichž je nutné ověřit konkrétní provedení a označení. Samotný vzhled trysky nemusí vždy stačit k bezpečnému určení kompatibility.

Kdy změnit velikost hlavní trysky

Pokud motor ztrácí výkon při plném plynu, může jít o chudou směs a je třeba uvažovat o menší trysce. Černý kouř z výfuku a vysoká spotřeba paliva naopak ukazují na bohatou směs, při které může být zapotřebí větší tryska.

• Motor ztrácí výkon při plném plynu: chudá směs → menší tryska.
• Černý kouř z výfuku a vysoká spotřeba paliva: bohatá směs → větší tryska.
• Úpravy sání nebo výfuku vyžadují přepočet trysek.
• Znečištěnou nebo ucpanou trysku není vhodné čistit drátem; je lepší ji vyměnit za novou.

Velikost trysky ovlivňuje také venkovní teplota, složení paliva, stav vzduchového filtru a aktuální nastavení karburátoru. Nastavené karburátory mohou být určeny pro teplotu okolo 15 °C a výš, takže při nižší teplotě se může projevit bohatší směs.

Na změnu směsi má vliv i množství lepidla na molitanovém vzduchovém filtru. Při diagnostice proto není vhodné posuzovat pouze hlavní trysku, ale celý systém přípravy směsi.

Závit a označení trysek

Hlavní trysky karburátoru se závitem M6 x 0,75 jsou dostupné ve velikostech 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 83, 85, 90, 95, 100 a 105.

Hlavní trysky karburátoru se závitem M5 x 0,75 jsou dostupné ve velikostech 72, 80, 85, 90, 95, 100, 102 a 105.

Hlavní trysky karburátoru se závitem M4 x 0,75 jsou dostupné ve velikostech 72, 80, 85 a 90.

Rozhodující není jen velikost uvedená na trysce, ale také závit, délka, tvar a konstrukční řada. Tryska M5 proto nemusí být zaměnitelná s tryskou stejného číselného označení od jiného výrobce.

Trysky Mikuni M5 pro karburátory 4/042 a VM26

Hlavní trysky Mikuni pro karburátory Mikuni 4/042 Series a Mikuni VM26 mají závit M5 a délku 11,5 mm. Uvedené velikosti zahrnují rozměry 100, 110, 115, 120, 125, 130, 140, 145, 150, 160, 165, 170, 180, 190, 195 a 200.

Trysky Mikuni jsou japonské výroby „Made in Japan“ a jsou shodné s originálním vybavením osazovaným v prvovýrobě (OEM). Pro KTM s karburátorem Mikuni je přesto nutné ověřit, zda odpovídá konkrétní konstrukční řada, rozměr a použitý karburátor.

Příklady dostupných hlavních trysek

Mezi uvedené hlavní trysky patří EBC GR 85, Dellorto M5 GR.102, Dellorto M5 GR.106, Dellorto M5 GR.68, Dellorto M5 GR.120, JMT GR 115, JMT GR 77.5, Mikuni GR 87.5, Mikuni GR 140, Mikuni GR 180, Mikuni GR 230, Mikuni GR 240 a Mikuni GR 410.

U trysek EBC jsou uvedeny také velikosti GR 160, GR 165 a GR 170. Tyto příklady představují různé konstrukce a číselné řady, nikoli automaticky vhodnou volbu pro každý motocykl KTM.

Kontrola karburátoru při uchlastávání motoru

Nesprávná směs se nemusí projevit pouze při jízdě. Při nadměrném přívodu paliva může motor kouřit, špatně startovat, po krátkém běhu zhasínat nebo se po opětovném startu masivně uchlastat.

V jednom případě klasický svíčkový test odhalil uchlastávání. Následovala rozborka karburátoru, kontrola trysek, jehly podle manuálu, nastavení výšky hladiny podle plováku, ventilu plovákové komory, vzdušníků a okruhu sytiče.

Po vyčištění svíčky motor poprvé chytil a běžel, ale kouřil hlavně při akceleraci a následném puštění plynu. Po vypnutí a několika minutách při dalším pokusu o start zabrblal a zhasl. V prostoru mezi šoupátkem a gumovou přírubou ke klapkám se vytvořila hladinka benzínu.

Hladinka se objevila i po zavření kohoutku nebo odpojení hadičky. Po odsátí benzínu hadrem a několika prošlápnutích startovací páky bez otočení plynové rukojeti se hladinka objevila znovu.

Co při kontrole ověřit

• stav hlavní a volnoběžné trysky;
• správnou polohu a stav jehly;
• výšku hladiny podle plováku;
• dosedací kužel jehlového ventilu;
• pružinku pinu jehlového ventilu;
• funkci sytiče a jeho gumičku;
• stav šoupěte;
• stav komínku hlavní trysky;
• vzdušník a okruh sytiče;
• vzduchový filtr a množství oleje nebo lepidla na filtru;
• stav zapalovací svíčky a kvalitu jiskry.

Uchlastávání nemusí být způsobeno samotnou tryskou. Pokud je karburátor v pořádku, může být příčina v zapalování. Závada statoru nebo indukční cívky může způsobit, že jiskra na začátku vypadá správně, ale po několika prošlápnutích zmizí.

Význam zapalování při diagnostice bohaté směsi

Pokud motor dostává palivo, ale směs se nespaluje, může se palivo hromadit v sacím traktu a vytvářet dojem poruchy karburátoru. Slabá nebo přerušovaná jiskra proto může napodobovat problém s tryskou, jehlovým ventilem nebo hladinou v plovákové komoře.

V popsaném případě motor normálně jel i po zahřátí a šel vytáčet do vysokých otáček. Problém se projevil až po vypnutí a následném startu po určité době. Při zkoušce svíčkou jiskra po několika prošlápnutích zmizela.

Příčinou byl úplně volný konektor u indukční cívky. Po očištění kontaktu a stisknutí konektoru motor opět běžel na první prošlápnutí, volnoběh byl stabilní a hladinka v karburátoru již ničemu nevadila.

Tento případ ukazuje, že před výměnou trysek nebo dalších částí karburátoru je vhodné ověřit také kvalitu jiskry během opakovaného startování. Jiskra, která je viditelná při prvním prošlápnutí, nemusí být spolehlivá při dalších pokusech.

Jak postupovat při výběru trysky pro KTM

1. Zjistěte přesný typ a výrobce karburátoru.
2. Ověřte typ trysky, závit, délku a konstrukční řadu.
3. Porovnejte aktuální označení trysky s hodnotou doporučenou pro konkrétní konfiguraci motoru.
4. Zohledněte úpravy sání, vzduchového filtru a výfuku.
5. Vezměte v úvahu venkovní teplotu a provozní podmínky.
6. Prohlédněte trysku proti světlu a zkontrolujte, zda není ucpaná nebo poškozená.
7. Ucpanou trysku nečistěte drátem, ale vyměňte ji za novou.
8. Po změně trysky vyhodnoťte startování, volnoběh, akceleraci, chování při plném plynu a barvu svíčky.
9. Pokud se problém týká uchlastávání, zkontrolujte také hladinu, jehlový ventil, sytič a zapalování.

Správnou volbu je vhodné posuzovat společně s ostatními díly motoru, jako jsou karburátor, vzduchový filtr a palivové čerpadlo, aby motor motocyklu fungoval spolehlivě a dlouhodobě. Při úpravách motoru nebo výfuku je nutné počítat s novým nastavením směsi.

Nejčastější chyby při výměně trysek

• Volba trysky pouze podle čísla bez ověření závitu a konstrukční řady.
• Záměna hlavní trysky za volnoběžnou trysku.
• Vyhodnocení bohaté směsi bez kontroly zapalovací jiskry.
• Přehlédnutí příliš vysoké hladiny v plovákové komoře.
• Ignorování netěsného nebo špatně pracujícího jehlového ventilu.
• Nezohlednění nízké venkovní teploty.
• Čištění ucpané trysky drátem, který může změnit její průchod.
• Výměna více dílů najednou bez možnosti určit skutečnou příčinu závady.

U jednoduchého karburátoru Keihin není mnoho součástí, které mohou problém způsobit, ale právě proto je důležité postupovat systematicky. Tryska, jehla, komínek, šoupě, sytič, hladina paliva a zapalování mohou vykazovat podobné projevy, přestože mají odlišnou příčinu.

Orientační přehled vhodných označení

Uvedená označení slouží k orientaci v sortimentu trysek. Kompatibilitu s konkrétním motocyklem KTM je nutné potvrdit podle použitého karburátoru a jeho technického provedení.

tags: #trysky #karburatoru #ktm