Sériovou výrobu motocyklů ve svém prvním zahraničním výrobním závodě zahájila společnost Honda v Belgii v roce 1963 a od té doby rozšiřuje svou výrobu po celém světě v souladu se základní zásadou „vyrábět lokálně tam, kde existuje poptávka“.
Díky tomu společnost Honda dosáhla v roce 1997 milníku 100 milionů, v roce 2008 milníku 200 milionů a v roce 2014 milníku 300 milionů vyrobených motocyklů. V roce 2018 roční výroba společnosti Honda poprvé v historii překročila hranici 20 milionů kusů a v roce 2019 dosáhla kumulativní celosvětová výroba 40 milionů kusů. Ačkoli roční výroba motocyklů v roce 2020 v důsledku COVID-19 dočasně poklesla, poptávka se od té doby celosvětově postupně zotavuje na úroveň před pandemií.
Honda nyní nabízí širokou škálu modelů od strojů pro každodenní dojíždění do zaměstnání až po modely s větším zdvihovým objemem určené pro trávení volného času o víkendech, ale také elektrické motocykly, přičemž její roční výrobní kapacita ve 23 zemích a 37 výrobních závodech přesahuje 20 milionů kusů. „Pro společnost Honda je segment výroby motocyklů „odkazem našich zakladatelů“ a bude i nadále hlavní činností společnosti. V segmentu motocyklů jsme si díky mnoha výrobkům a službám získali důvěru zákazníků, což nám umožnilo dosáhnout kumulativního objemu 500 milionů vyrobených kusů.
Rád bych poděkoval našim zákazníkům a všem zúčastněným stranám, které se na dosažení tohoto milníku podílely - od vývoje, přes výrobu, až po prodej a servis. Tohoto výrobního milníku bude dosaženo v Indii, kde z výrobní linky v Závodě 4 společnosti Honda Motorcycle and Scooter India Private Limited (HMSI) ve Vittalpuru v indickém státě Gudžarát sjede model Activa.
2022 Fireblade slaví své 25. a 2025 Model Gold Wing slaví své 50. HONDA FRANCE MANUFACTURING S.A.S. Továrna byla založena ve francouzském Ormes v r. 1986 a původní název zněl Honda Europe Power Equipment. Jak název napovídá, továrna byla vybudována na výrobu motorových strojů (Power Equipment) hlavně pro Evropu. V dubnu r. Pokud jste majitelem motorové travní sekačky, zajděte do garáže a podívejte se na modelové označení. Možná budete překvapeni, že se stroj japonské značky vyrábí v Evropě.
Věřte, že to není nic divného. Tento japonský výrobce má po celém světě desítky výrobních závodů, jak na výrobu automobilů, motocyklů a motorových strojů. Ale vraťme se k továrně Honda France Manufacturing s.a.s.. Továrna ve francouzském Ormes byla primárně vybudována k produkci zahradní techniky a elektrocentrál, určených převážně pro Evropu. Součástí podniku bylo i obchodní a marketingové oddělení, školící a testovací centrum pro Evropu a také konstrukční a vývojové středisko.
V začátcích se výroba sekaček Honda soustředila na modely vyvinuté vývojovým střediskem v Japonsku a pro evropský trh byla výroba předána právě sem. Jednalo se např. o modely motorových sekaček s hliníkovým podvozkem, modelového označení HR194 nebo HRA214. Ve své podstatě, zahradní technika Honda byla do této doby doménou hlavně v Japonsku, Asii a v USA. V roce 1997 se výroba rozšířila o model sekačky HRG413. Jednalo se o základní model hobby sekačky s podvozkem z ocelového plechu a motor zde byl použit poměrně zastaralé konstrukce s bočními ventily SV (Honda GV100).
Souběžně se zahájením výroby tohoto modelu byly modernizovány a zcela přepracovány sekačky s hliníkovým podvozkem a dostaly označení HRD535 s motorem GXV140 o výkonu 5HP. Tyto sekačky zároveň svou konstrukcí povýšily na "profi" úroveň a po několika evolučních změnách jsou v nabídce Hondy dodnes (HRD536 a HRH536).
Na přelomu tisíciletí byla představena sekačka HRB 475, která byla prezentována jako sekačka "De-luxe". Podvozek byl vyroben z pevnostního plastového polymeru Xenoy, motor byl použit stejný jako u HRD535 a kromě tehdy převratné konstrukce podvozku sekačka, dostala vedle mechanické převodovky i hydrostatický pojezd. Model HRB475 byl postupem času nahrazen modelem HRX476, který je vyráběn dodnes, ale v podstatě se jedná o zcela jinou sekačku. Za zmínku stojí i model sekačky Honda HRE42B, která předběhla svou dobu o téměř čtvrtstoletí. Jednalo se totiž o bateriovou sekačku. Bohužel v té době zájem o AKU sekačky byl minimální a Honda po cca 2 letech výrobu akumulátorové sekačky ukončila.
Zahradní technika byla v roce 1995 obohacena o řadu křovinořezů s 2-taktčními motory pod označením UMT. Rok 2000 byl u Hondy prohlášen rokem "frontálního útoku" na dvoutaktní motory. Do nového tisíciletí Honda plánovala vstoupit s absolutním ukončením výroby 2-taktních motorů (i u motocyklů) a vše nahradila ekologicky čistějšími a uživatelsky příjemnějšími 4-taktními motory. "...a narodily se GX22 a GX31" - v r. 1997 byla v Japonsku zahájena výroba miničtyřtaktních motorů, určených primárně pro křovinořezy a malou techniku. Z trhu se zahradní technikou tím pádem v r. 1998 zmizely křovinořezy Honda s 2-taktními motory, které byly nahrazeny zcela novými, 4-taktními stroji pod označením UMT422 a UMT431. Jednalo se o první křovinořezy na světě, poháněnými 4-taktním motorem.
V té době světlo světa spatřil také zcela nový, moderní motor Honda pod označením GCV135 a GCV160 s nebývalým u této kategorie motorů, rozvodem OHC, určený především pro pohon sekaček. Motory Honda GCV vyrábely v Itálii, způsobily ve světě malých spalovacích motorů "malou revoluci" a to bylo odrazovým můstkem pro další modernizaci motorových sekaček vyráběných v tehdejším HEPE (Honda Europe Power Equipment). Od roku 1999 se nemoderní motory Honda GV100 nahradily výkonnějšími a moderními motory GCV a vznikly tak modernizované verze sekaček HRG415 a HRG465. Motor GCV se použil i k modernizaci luxusní sekačky HRB a "narodila se" HRB475 v několika verzích a provedeních.
Příchod nového tisíciletí byl pro Hondu zcela přelomovým milníkem. Došlo k zásadním změnám v sortimentu a na scéně se objevila zbrusu nová řada sekaček, které Honda pojmenovala IZY. Jednalo se o modely HRG415C a HRG465C. Konstruktéři ve francouzské továrně zcela přepracovali podvozek sekačky a v duchu IZY (snadného) ovládání začaly nové IZYny dobývat evropský trh. Netrvalo dlouho a modelová řada IZY pod označením HRG416C1 a HRG466C1 se stala pilířem nabídky sekaček Honda a po několika evolučních úpravách tvoří páteř sortimentu dodnes.
V roce 2013 se řada sekaček IZY rozrostla o větší modely se záběrem 53cm, které nesly modelové označení HRG536C a s úspěchem se zde vyráběly až do roku 2019, kdy byla jejich výroba ukončena. Model HRG536C byl v nabídce nahrazen modelem HRN536, tan se aktuálně vyrábí v továrně Honda v USA.
Od r. 1997 se v tehdejším HEPE vyráběly také zahradní traktory. Modely se záběrem 92, 102 a 122cm začínaly u modelu HF2113 se záběrem 92cm a ležatým jednoválcem Honda o výkonu 13HP. Ale k podstatné změně došlo s příchodem dvouválcových vidlicových motorů Honda s rozvodovým mechanismem OHC. Nabídka traktorů se rázem rozšířila na model HF2114 (záběr 92cm), HF2216 (záběr 102cm) a HF2218 (záběr 122cm). I řada traktorů doznala časem celou řadu konstrukčních změn až do dnešní podoby, kdy nabídka traktorů činí 5 modelů pod označením HF2417 a HF2625, poháněných vidlicovými dvouválci Honda a záběry sečení od 102 do 122cm a výkonem motoru od 17HP do 25HP.
Ani výše zmíněná sekačka "De luxe" Honda HRB476 nezůstala beze změn. Vrcholem v nabídce zahradní techniky jsou právem robotické sekačky. Vývojové a konstrukční středisko v tehdejším HEPE se dlouho zabývalo vývojem robotických sekaček a v roce 2012 byla na trh uvedena první robotická sekačka Honda, zvaná Miimo, pod modelovým označením HRM300 a HRM500. Doba elektrická však neminula ani proslulého výrobce spalovacích motorů, jakým Honda je. V r. 2016 Honda představila svoji první generaci malých AKU ručních strojů, na které v továrně ve Francii navázali v r. 2019 výrobou AKU sekaček na základě modelů HRGs logem IZY-ON. Na AKU modely IZY od r. Vedle výše uvedené zahradní techniky se v továrně ve francouzském Ormes vyrábely také velmi oblíbené stavební rámové elektrocentrály o výkonu od 2kVA do 7kVA jak v jednofázovém, tak i ve třífázovém provedení. Továrna Honda France Manufacturing s.a.s. dnes splňuje nejpřísnější kritéria, kladená jak na kvalitu výroby, tak na ochranu životního prostředí. Při výrobním procesu je využíváno moderních technologických postupů a pro konečného uživatele bude zajímavé vědět, že každý stroj, který sjede z výrobní linky je před zabalením zprovozněn, nastartován, seřízen a přezkoušen. Pokud je vše v pořádku, olej a benzín je ze stroje odsáván a stroj je zabalen a expedován k zákazníkovi.
Řím až Istanbul je nyní dostupný na Apple TV a Prime Video. Objevte devítidenní terénní dobrodružství napříč sedmi zeměmi na motocyklu Africa Twin. Dvouletou záruku výrobce lze prodloužit na maximálně 6 let, pokud budou splněny požadavky údržby a servisu Honda.
v období od 6.10. To, co my zdokonalujeme v zákulisí, vy zažijete na cestách. Léta inženýrství, odvážné nápady a neúnavná vytrvalost - to vše pro váš zážitek z jízdy. Začíná nová evoluce stylu Honda. Nové kolekce kombinujících nadčasový design, pohodlí a autentického ducha Honda. To, co my zdokonalujeme v zákulisí, vy zažijete na cestách. Léta inženýrství, odvážné nápady a neúnavná vytrvalost - to vše pro váš zážitek z jízdy. Začíná nová evoluce stylu Honda. Nové kolekce kombinujících nadčasový design, pohodlí a autentického ducha Honda.
Vítejte v MOTOLETY, firmě s dlouholetou tradicí a vášní pro motocykly Honda. Naše historie sahá až do roku 1993, kdy jsme začínali jako malý servis s velkými sny. Díky odhodlání a tvrdé práci jsme se postupně rozrostli a stali se autorizovaným prodejcem a servisním centrem značky Honda. V naší nabídce naleznete široký výběr nových i ojetých motocyklů Honda, originální náhradní díly a špičkové příslušenství. Náš tým zkušených mechaniků se postará o váš stroj s maximální péčí, ať už jde o pravidelnou údržbu, servis nebo montáž doplňků. Věříme, že každý zákazník je součástí naší motocyklové rodiny, a proto se snažíme vytvářet prostředí, kde se budete cítit vítáni a pochopeni.