Testovací kolo Author Ronin: ocelový gravel pro silnici, terén i bikepacking

Author Ronin je univerzální gravel kolo s chrommolybdenovým rámem a vidlicí, které se hodí pro rychlou jízdu po asfaltu, výlety po lesních a polních cestách, každodenní dojíždění i lehký bikepacking. Aktuální testovaná specifikace nabízí komponenty Shimano GRX 600/400, 20 rychlostí, hydraulické kotoučové brzdy, pláště Panaracer Gravel King SK Sport a přípravu pro nosiče.

Nejlépe se Ronin cítí jako rychlé a hravé kolo na zpevněné cesty s terénní vložkou, městské přesuny a kratší až středně dlouhé výpravy s brašnami. Ocel přináší komfort, odolnost a jednodušší opravitelnost, sportovněji laděná geometrie však nemusí vyhovovat každému při dlouhém cestování s těžkým nákladem.

Charakter modelu Author Ronin

Dostupnější varianta sportovně-turisticky-expedičního modelu Author Ronin je postavena na 3× zeslabovaném chrommolybdenovém rámu s vidlicí ze stejného materiálu. V záplavě dnešních tlustých karbonových či duralových trubek vypadají jeho štíhlé rámové linie jako z jiného světa. Představuje tak pro spoustu lidí možnost úniku z mainstreamu a zdůraznění odlišného životního stylu.

Tento proud však má i racionální výhody a přínosy pro jezdce v podobě vyššího komfortu a jednodušší opravitelnosti ocelového materiálu. To se hodí zejména na dlouhých expedicích mimo civilizaci, kde je tento stroj jako doma. Osazen všemi možnými nosiči a brašnami může sloužit jako dokonalý parťák třeba i na cestě kolem světa.

To samozřejmě není jeho jediná parketa, stejně dobře funguje jako kolo na denní použití, toulání po lesních a polních cestách, dojíždění do práce nebo i jako „zimák“ do každého počasí. Sada Shimano GRX s hydraulickými kotoučovými brzdami je zárukou bezproblémového fungování v každých podmínkách.

To je Author Ronin, železný samuraj, který hledá svého nového pána, aby mu nabídl svoje služby a nevšední zážitky.

Ocelový rám a jeho konstrukce

Ronin rozhodně není tuctovým strojem, které zapadne v davu ostatních, dnes již převážně a to hlavně u silniček, kol postavených na karbonových rámech. Překvapí nejen svojí výraznou grafikou, ale zejména štíhlými trubkami rámu, který je kompletně svařen a dnes již téměř zapomenutých chrom-molybdenových trubek.

Ty jsou navíc označeny jako triple butted. To znamená, že se jedná o trubky se trojí sílou stěny, tedy dvakrát zeslabovaný (nikoliv třikrát, jak se můžeme často dočíst). Všechny roury jsou kruhové, bez jakýchkoli výstředností, jediné co trochu vybočuje z totální klasiky je prohnutí vzpěr zadní vidlice směrem vpřed, tedy zpět k ose kola.

Úzké ocelové trubky, nazrzlá barva, dobarvené sváry, prostě krása. Design se opravdu povedl. V záplavě dnešních tlustých karbonových či duralových trubek vypadají jeho štíhlé rámové linie jako z jiného světa.

Přestože Ronin hraje na retro strunu, konstruktéři sem vpašovali i ryze moderní prvek a tím je uchycení zadní kotoučové brzdy standardu Post-Mount. Na rámu nalezneme přípravu pro umístění dvou košíků pro bidony a také blatníků a nosiče.

Ze stejného materiálu je svařena i rovná vidlice, která je doslova „ocvočkována" šrouby sloužícími k uchycení předního nosiče. Osobně mi celkový počet záchytných bodů přijde trochu přehnaný, ale asi chlapci u rýsovacího prkna, tedy dnes spíš u počítače věděli, co dělají.

V případě rámu řešili jeho konstruktéři maximální praktičnost v nepříznivých podmínkách, a všechny bovdeny jsou proto taženy bez přerušení. Nechybí závity pro dva košíky na láhev a především pro uchycení nosičů na přední vidlici i zadní stavbě.

Jednoduchost rámu i případného servisu pak podporuje i vnějškem tažená kabeláž, kterou najdete v celistvých bovdenech na spodní rámové trubce přichycenou páskami k navářkám. Případná výměna tak bude otázkou několika minut stejně tak jako v případě středového složení, které je zde samozřejmě klasické BSA závitové.

Pastvou pro oko jsou minimalistické zadní patky a Post Mount úchyty brzdových třmenů. Naopak lehká výtka směřuje k šířce zadní stavby za středovým pouzdrem, kde okolo pláště nezbývá příliš prostoru. Ale řešit případné nabalení bláta zde asi nebude nutné.

Komponenty aktuální specifikace

• Chrommolybdenový rám a chrommolybdenová vidlice
• Komponenty SHIMANO GRX 600 / 400, 20 rychlostí
• Kotoučové hydraulické brzdy SHIMANO GRX 400
• Držáky pro nosič CARGO ACR-F05-ALU
• Legendární pláště PANARACER Gravel King SK Sport 700 × 40c
• Speciální gravel sedlo AUTHOR Guru
• Omotávky AUTHOR semiš / gel

Technická specifikace Author Ronin

Pláště mají v aktuální specifikaci rozměr PANARACER Gravel King SK Sport, 700 × 38C (40-622), přičemž rám umožňuje maximální šíři pláště 700 × 40C / 27.5 × 47. V úvodním přehledu modelu jsou pláště uvedeny jako PANARACER Gravel King SK Sport 700 × 40c.

Jízdní vlastnosti na asfaltu

Author ve své reklamě tvrdí, že stvořil kolo pro radost z jízdy. To mohu hned potvrdit. Jaká bude jízda po silnici, se dá vzhledem ke stavbě očekávat. Protože jsem jezdec zvyklý uhánět krajinou na tlustých gumách, byla pro mě lehkost a rychlost s jakou jsem se vyřítil z naší vesnice ohromující.

Poprvé v životě mě bavila jízda po asfaltu. Kopec dolu, kopec nahoru, všude jsem byl velmi rychle. Přesto, že zábava se nalívala vrchovatými kbelíky, se potvrdily první vizuální dojmy.

Geometrie, posed, rozvor, to vše nahrává ovladatelnosti, zábavě a sportu. Z posedu mi bylo od první chvíle jasné, že nesedím na bůhvíjak pohodlném kole. O to víc mě pobízel k vysednutí a zatlačení do pedálů.

Musím přiznat, že zpočátku jsem nedokázal jezdit pomalu. Neustále jsem potřeboval uhánět a dupat kupředu. S krátkým rozvorem jde ruku v ruce ovladatelnost a hravost. Ronin je opravdu velmi hravý, nebojím se říct až neposedný.

Největší překvapení mě čeká po šlápnutí do pedálů. Ronin není žádná raketa, to ne, ale takovou pocitovou lehkost jízdy a ochotu jít za pedály jsem již dlouho nezažil. Samozřejmě je to nadsázka, ale Ronim opravdu krásně jede, nic nevadí ani jeho hmotnost atakující 12 kilogramů.

Jeho víc jak 4 centimetry tlusté pláště s minimalistickým desénem nekladou žádný znatelný odpor. Kolo je stabilní, jízda po kočičích hlavách odhalí celkem slušnou schopnost celku se poprat s drobnými nerovnostmi českých silnic.

Při jízdě po asfaltu se totiž Ronin chová jako sportovní silniční model, snad s výjimkou logického nárůstu valivého odporu a lehce vlažnější akcelerace. Průjezd sérií zatáček je vyloženou radostí a velmi přirozeně se kolo jeví i při jízdě ze sedla.

Návrat do Prahy již proběhl převážně po asfaltu, nicméně při rychlosti ne o mnoho nižší, než jsme zvyklí z klasického silničního modelu. Tam, kde kilometry pěkně odsýpají, je úspora vynaložené energie s bikem nesrovnatelná a totéž platí o rychlosti.

Chování v lese a na šotolině

Záhy Ronina posílám i na polní cestu. Zadní část kola je stále celkem OK, přední vidlice však přeci jen tolik nestíhá a naopak, když jí nakopne několik středních nerovností za sebou, má snahu se lehce rozvibrovat.

Stejný problém vykazuje při intenzivnějším brzdění. Zde je, domnívám se, prostor pro další případnou modernizaci. Stejně tak by komfortu jízdy pomohla karbonová sedlovka s větším ofsetem.

Polní i lesní cesty jsem si podmanil opět lehce a na silnici už se mi vracet nechtělo. Jen kdyby to nebylo tak tvrdé. Kostra a především ruce dostávaly na hrubších cestách zabrat, takže jsem se po čase rád vrátil na hladký povrch zpravidla vyklepaný jako strašlivě předražený pes.

Nicméně při hledání terénních limitů při celodenním ježdění v oblasti Ralska jsem doslova zíral, co vše jsem byl schopen na kole s berany absolvovat. A nebyl jsem sám, protože kromě hlubokého písku jsme nenašli nic, kde by mi kamarádi na MTB ukázali záda.

Tedy s ohledem na konstrukci kola samozřejmě, do žádného bezhlavého enduro sjezdu jsem se nepouštěl. Ale skočit si třeba přes kořen nebo pořádný šutr, to je samozřejmost.

Jeho univerzalita je patrná také z dalších testovacích jízd. Ronin je vpravdě universál. Pokud tedy chcete jediné kolo na všechno a při vyslovení slova „terén“ si představíte maximálně širší lesní či polní cestu, jste na správné adrese.

Lehký rychlý bikepacking po zpevněných cestách s terénní vložkou plnou zábavy mi přijde jako voda, ve které si Ronin zaplave nejlépe.

Ano, terén je nutné trochu vybírat a pasáže s kořeny či kameny nejsou radostí, to přiznáváme, ale na asfaltu a tvrdším, méně členitém povrchu to Ronin vrátí měrou vrchovatou.

Ovladatelnost, stabilita a geometrie

S krátkým rozvorem jde ruku v ruce ovladatelnost a hravost. Ronin je opravdu velmi hravý, nebojím se říct až neposedný. Je totiž tak strašně krátký, že si v rejdu narazím předním kolem do špičky boty.

To by na silnici asi ani nevadilo, jenže s tímhle kolem není nutné striktně kopírovat asfaltový koberec. Přecejen 42 milimetrů široké pláště jsou pro pravověrné silničáře doslova FAT.

Co jsme v podobné míře určitě nečekali, byla ovladatelnost. Ta je silnou zbraní testovaného modelu, oceníte ji opět při jízdě po městě, ale nejen tam. Vzhledem k možnému „expedičnímu“ určení jsme počítali spíše s vysokou mírou jízdní stability, která zde sice nechybí, ale zbytečně se to s ní nepřehánělo.

Při jízdě po asfaltu se totiž Ronin chová jako sportovní silniční model. Samozřejmě je otázkou, zda nebude řízení příliš živé po montáži předního nosiče a brašen, ale nezatížený předek se při jízdě chová naprosto ukázkově.

V krátkém testu s jinou variantou Roninu se objevilo podobné hodnocení ovladatelnosti: geometrie, posed, rozvor, to vše nahrává ovladatelnosti, zábavě a sportu. Celkově se mi však Ronin líbil moc.

Komfort a tuhost

To hlavní, proč se mnozí k oceli navrací, tedy jízdní komfort, je však parádní disciplínou novinky. Jako celek dokáže rám s vidlicí pohltit znatelnou část otřesů, a je ideální jak na české silnice, tak i na výše zmíněné centrum měst.

Zvlášť zadní stavba s výrazně vychýlenými sedlovými vzpěrami pobere rázy až nečekaně ochotně. U přední vidlice pruží nejvíce její sloupek, naopak konstrukce ramen, dimenzovaná pro použití kotoučové brzdy, je o něco tužší.

Nemalou roli v otázce jízdního komfortu však hrají rovněž skvělé pláště Continental SpeedRide v šířce 42 milimetrů. V aktuální specifikaci jsou použity pláště PANARACER Gravel King SK Sport, 700 × 38C (40-622).

Hodně mile nás překvapila celková tuhost rámu, ať už při záběru nebo při průjezdu sérií zatáček. Pevné osy určitě měly na tuhost svůj vliv, ale především to byla správná volba materiálu, který dokáže být současně dostatečně poddajný pro pohlcování nemalé části rázů.

Komfortu jízdy by pomohla karbonová sedlovka s větším ofsetem. Útlý průměr 27,2 milimetru je pro komfort zcela ideální.

Pokud má někdo s podobnou tělesnou výškou obavy z nedostatečné torzní tuhosti chrom-molybdenových trubek, Ronin jej přesvědčí, že i z tenkostěnné oceli se dá postavit nadprůměrně tuhý rám. Takový, jenž nabídne perfektní přenos energie i při vyloženě silové jízdě.

Řazení Shimano GRX a převody

V aktuální verzi používá Author Ronin komponenty Shimano GRX 600 / 400 a dvojpřevodník 46-30 zubů v kombinaci s kazetou 11-34. Celkem je k dispozici 20 rychlostí.

Sada Shimano GRX s hydraulickými kotoučovými brzdami je zárukou bezproblémového fungování v každých podmínkách. Z hlediska komponentů jsme byli maximálně spokojeni a nová čistě gravelová sada Shimano GRX 600 fungovala bezchybně jak z hlediska řazení, tak i výkonu brzd.

Zkusil jsem i nabalit pár těžkých věcí a vyrazil na výlet, abych zjistil, jestli využiji celý rozsah rychlostí, který je ve složení 2×10 k dispozici. Jelikož jsem se nějak moc kochal a v závěru jsem hodně pospíchal domu, tak mohu říci, že ano, využiji.

Spokojenost panovala i s převody, kdy byly převodníky 50/34 zkombinovány s kazetou 11-34. Tato specifikace patří k jiné variantě modelu, ale ukazuje, že Ronin byl v předchozích provedeních osazován také klasickým silničním převodovým rozsahem.

Ovšem sériový převodový rozsah je více než dostatečný. Převodový rozsah 2×10 se hodí jak pro svižnou jízdu po asfaltu, tak pro stoupání na šotolině a při cestování s lehčí výbavou.

Hydraulické kotoučové brzdy

O bezpečné zastavení se v aktuální specifikaci starají kotoučové hydraulické brzdy SHIMANO GRX 400 se 160mm kotouči. Brzdové páky jsou rovněž SHIMANO GRX 400.

Sada Shimano GRX s hydraulickými kotoučovými brzdami je zárukou bezproblémového fungování v každých podmínkách. Z hlediska komponentů jsme byli maximálně spokojeni a nová čistě gravelová sada Shimano GRX 600 fungovala bezchybně jak z hlediska řazení, tak i výkonu brzd.

U starší specifikace se o zastavení staraly mechanické kotoučovky TRP Spyre se 160mm disky. Velkou výhodou této brzdy je, že se pohybují obě destičky a tak jejich účinnost je vyšší než u běžných mechanických brzd.

Co se brzd týká, výkon za normálních podmínek nepřesahuje ráfkovou klasiku, jejich výhoda se projeví až za mokra. Aktuální hydraulická specifikace však přináší jinou konstrukci a jiné ovládání než dřívější mechanické provedení.

Pláště a kola

To co asi nejvíce odlišuje Ronina od běžného silničního bicyklu jsou jeho kola. Aktuální provedení používá náboje QUANDO Road Disc, 32 děr, ráfky JALCO SRD 21 a nerezové paprsky o průměru 1.8 mm.

Nasazeny jsou PANARACER Gravel King SK Sport, 700 × 38C (40-622), přičemž rám umožňuje maximální šíři pláště 700 × 40C / 27.5 × 47. Obutí je určeno pro kombinaci asfaltu, šotoliny a lehčího terénu.

V dřívější specifikaci byly použity Continental Speed Ride pláště trochu přerostlé šířky 42 mm s jemným vzorkem. Vzorek „kontíků“ s jemným středem a členitějším bokem běhounu je naprostým ideálem pro suchou šotolinu i nekvalitní asfalt, kde působí hodně jistě i při položení do zatáčky.

Nějaká podélná spára v asfaltu toto obutí zkrátka nerozhodí a adhezní limity v zatáčkách jsou podstatně dále, než jsme ze silnice zvyklí. Aktuální Panaracer Gravel King SK Sport mají podle testovacího zaměření nabídnout podobnou kombinaci rychlosti, objemu a jistoty mimo asfalt.

Ronin ve městě

Po zkušenostech z lesa jsem si daleko víc užil i ve městě. Obrubníky, dlažební kostky, retardéry, nic není problém.

Pohledy nechápajících lidí, když jsem se kolem nich řítil na „favoritu“ ze schodů, bych vám přál zažít. Takhle nějak bych si já představoval kolo do města. Rychlé, hbité, hezké (i když to možná není ve městě žádoucí) a odolné.

První testovací jízda začala cestou do pojišťovny v centru Prahy, pokračovala po náplavkách a pobřežních cyklostezkách, jež nás vyvedly za město, a následně jsme vyjeli na brdskou hřebenovku, kde se střídala šotolina se zpevněným povrchem.

Pokud tedy chcete jediné kolo na všechno a při vyslovení slova „terén“ si představíte maximálně širší lesní či polní cestu, jste na správné adrese. Author Ronin dokáže spojit rychlé městské přesuny s výjezdem do přírody bez nutnosti měnit kolo.

Bikepacking a možnosti uchycení výbavy

Díky třem v řadě jdoucím šroubům na přední vidli je zřejmé, že Ronin je na bikepacking připraven. Popravdě mi na rámu ještě dva šrouby scházely a to zespodu rámu. Tam jsou ale tažena lanka.

Na druhou stranu rám díky konstrukci nabízí skutečně velkorysý vnitřní prostor pro pořádnou rámovku. Montáž sedlovky je stejně snadná jako na každém jiném kole, jen prostoru pod sedlem APatriot vyhovují spíš menší prsty, kterými já nedisponuji.

Při balení přední brašny (já použil jen držák, do kterého jsem upnul věci na spaní) je třeba myslet na vnitřní rozteč klasických beranů a balit na úzko. Při napresování dlouhé brašny do řidítek nejde dost dobře přehmátnout do spodního oblouku kvůli brzdění.

Poslední zkušenost z praxe je ta, že při použití pohotovostních pytlíků na představci mi v kopcích nezbýval prostor na kolena, proto jsem musel při jízdě ze sedla tlačit kolena do stran. To mi v krátkých výšvizích nevadilo, ale v delších kopcích je to nepříjemné.

Na rámu nalezneme přípravu pro umístění dvou košíků pro bidony a také blatníků a nosiče. Ze stejného materiálu je svařena i rovná vidlice, která je doslova „ocvočkována" šrouby sloužícími k uchycení předního nosiče.

To ostatně platí také o šestici závitů na ramenech přední vidlice, byť celkový duch tohoto gravelu svádí spíše k čistokrevnému bikepackingu. Pardon, gravel-packingu.

Nosiče a brašny při delších cestách

S dlouhými cestami jdou ruku v ruce nosiče. Vlastním set nosičů Tubus Cargo(zadní) a Tara(přední) a brašny Ortlieb Clasic roler. Stejně jako 95% všech cestovatelů.

Na předku jsem musel nosič uchytit trochu nestandardně, ale vše fungovalo. Uvítal bych šroub na nosič u osičky, ale není nezbytně nutný.

Problém nastal až při nasazení zadní brašny, kdy jsem díky opravdu malému rozvoru a kraťoučké zadní stavbě neotočil nohu v pedálech. Pata se mi totiž zasekla o brašnu. Zkusil jsem poslat brašnu, jak nejdál to šlo,ale stále jsem škrtal.

Vinu na tom nese i moje noha č. 47, protože vím o klukovi, který Ronina naložil úplně stejně a podle jeho slov „ je to na knop ale vejdu se“ je patrné, že někomu jinému to jde.

Nicméně myslím, že na dlouhé cesty je potřeba mít na kole mnohem víc místa. Proto je důležité posoudit nejen počet úchytů pro nosiče a brašny, ale také délku zadní stavby, velikost obuvi a skutečné umístění nákladu.

Je Author Ronin vhodný na cestu kolem světa?

Cestovat se dá na všem, to je pravda. Na skládačce, na bmx, na silničce i na „ukrajině“ a lidé to dělají, proč také ne?

Proto nechci vynášet soudy, ale dám několik příkladů, proč se mi Ronin na dlouhé cesty tzv. na těžko, nezamlouvá. V prvé řadě jasně sportovní posed, který mě sice ohromě bavil na vyjížďkách, ale také mě z něho po dvou hodinách bolelo za krkem.

To by se patrně dalo vytunnit vyšším trekkingovým představcem, do stavby kola jsem ale nezasahoval. S tím těsně souvisí i váha položená na ruce. Řidítka bych minimálně ještě jednou omotal.

Ona hravost až zbrklost také nejsou vlastnosti, které bych hledal na cesty. Naopak, na dlouhé štreky je z mého pohledu lepší klidné kolo, které drží stopu a dovolí jezdci odpočívat.

Tak, jak jsem psal na začátku, mi od pohledu neseděl ten obří převodník. Tedy na cesťáku. Utočit 50 zubů s 30ti kilovým nákladem, to je výzva pro opravdové siláky.

Aktuální verze s převodníky 46-30 zubů je pro naložené cestování vhodnější než dřívější kombinace 50/34, přesto je při volbě kola pro dlouhé expedice nutné zohlednit posed, prostor pro brašny a charakter plánované trasy.

Velikosti a geometrie

Author Ronin se nabízí ve velikostech 500, 520, 540, 560 a 580 mm. Doporučená velikost a výška postavy jsou pouze orientační. Doporučujeme se vždy poradit s autorizovaným prodejcem.

Šestice nabízených velikostí má značný rozptyl a námi testovaná šestapadesátka, jakožto druhá největší, bude ideální pro postavu v rozmezí cca 185 až 195 centimetrů. Do testu jsem dostal rám velikosti 56 centimetrů, no co, říkám si, stejně velkou mám svoji krosku.

Nahlédnutím na stránky výrobce však zjišťuji, že pro mých 177 centimetrů bych měl užívat velikost 52. Obcházím tedy kolo s metrem a dostávám se ke stejným číslům jako na mém stroji.

Moc tomu nerozumím, hlavně ne tomu, jak by se na toto kolo, dle katalogu, poskládal dvoumetrový dlouhán. Trochu rozpačitě tedy nasedám a hele, dle mého subjektivního názoru je vše jak má být, jen ruce mám sice o něco výš, ale mě se to líbí.

Vysvětlení geometrických zkratek

• S/T c-t - seat tube (center-top), délka sedlové trubky od středu středového složení po její vrchol.
• S/T c-c - seat tube (center-center), délka sedlové trubky od středu středového složení po osu horní rámové trubky.
• T/T h - top tube horizontal, horizontální délka horní rámové trubky.
• T/T a - top tube actual, skutečná délka horní rámové trubky.
• H/T - head tube, délka hlavové trubky.
• C/S - chain stay, délka řetězové vzpěry.
• W/B - wheel base, rozvor kol (osová vzdálenost os předního a zadního kola).
• S/T ang. - seat tube angel, úhel mezi osou sedlové trubky a pomyslnou spojnicí osy předního a zadního kola.
• H/T ang. - head tube angel, úhel mezi osou hlavové trubky a pomyslnou spojnicí osy předního a zadního kola.
• F/L - fork length, délka vidlice od spodní části hlavového složení po střed předního kola.
• B/B drop - bottom bracked drop, vzdálenost mezi pomyslnou spoj. středů kol a středu středového složení, měřenou od středového složení.
• F/R - fork rake, vzdálenost mezi osou hlavové trubky a osou vidlice měřené ve středu předního kola, tzv. off set.

Rozdíly mezi generacemi a variantami Roninu

Když se před dvěma lety na trhu objevil Author Ronin, jakožto zástupce kategorie nazvané Adventure, sklidil nejen zasloužený ohlas za odvahu svých konstruktérů i designérů, ale současně si odnesl také skvělé hodnocení z testů, včetně toho v Cykloservisu.

Od té doby se kategorie gravel strojů značně rozrostla, prakticky napříč nabídkou většiny výrobců, a stala se z ní na jednu stranu módní, na stranu druhou však také celkem praktická záležitost. Co se naopak nezměnilo, bylo celkové určení modelu, jeho image nezničitelnosti a také univerzálnost, která k němu tak nějak patřila již od jeho prvního představení.

Dá se říct, že Ronin tak pod vedením Authoru během let dospěl. A dospěl vlastně velkou měrou i díky vám, zákazníkům. Právě zákazníci si totiž vyžádali některé změny i rozšíření nabídky modelů.

Author odhalil novinky na 2016. Ano, možná tomu nebudete věřit, ale je to už šest let od premiéry prvního, tehdy ještě osamoceného, bojovníka.

Od té doby se toho pochopitelně dost změnilo. Přišly nové modely a specifikace, rámy dostaly nové geometrie, patky i vidlice a časem přibyla také odlehčená verze na prémiové lehké oceli.

Dostupnější varianta sportovně-turisticky-expedičního modelu Author Ronin je postavena na 3× zeslabovaném chrommolybdenovém rámu s vidlicí ze stejného materiálu. Aktuální model proto představuje jinou specifikaci než starší varianty osazené například sadou Shimano Tiagra nebo mechanickými brzdami TRP Spyre.

Starší provedení s mechanickými brzdami

Co se osazení týká, tak řazení bylo svěřeno inovované sadě Shimano Tiagra, která vypadá velmi dobře. Svým šedým lesklým lakem, ale i dokonalým tvarem klik i dualů evokuje špičkové sady japonského výrobce.

O zastavení se starají mechanické kotoučovky TRP Spyre se 160mm disky. Velkou výhodou této brzdy je, že se pohybují obě destičky a tak jejich účinnost je vyšší než u běžných mechanických brzd.

Řazení bylo svěřeno nové silniční sadě Tiagra. Nejenže výborně vypadá, ale i výborně pracuje.

Ronin je vpravdě universál. Dnes si většina turistů vybere kolo s rovným řídítky, ale klasické silniční oblouky nabízejí daleko větší variabilitu úchopu, což se na dlouhých cestách opravdu hodí.

I když ani zde si neodpustím trochu té kritiky. Použitá řídítka jsou v místě rovné části i přes přítomnost omotávky velmi úzká a nenabízí tak příliš pohodlný úchop.

Velmi příjemný posed, kdy jízdní pozice není příliš natažená, je podpořen ideálně tvarovanými řídítky Compact s mělkým obloukem a především hodně širokou horní úchopovou částí. Vyhovovalo nám rovněž sedlo Author Patriot, dále chod řazení a výkon mechanických kotoučovek TRP Spyre se 160mm kotouči.

Historická varianta Ronin SL a XC

My zde však máme další evoluci modelu Ronin, nabízenou od letošní sezóny vedle standardní verze. Novinka s všeříkajícím dodatkem SL sází na výrazně lehčí rám z ušlechtilých chrom-molybdenových trubek značky Reynolds, která vždy patřila k určitým vrcholům cyklistické rámařiny.

K tomu přibyla parádně provedená pevná přední osa nebo módní jednopřevodník, tedy převodová kombinace 1x11. Přestože nových gravel modelů přibývá v posledních dvou sezónách jako hub po dešti, Ronin si stále zachovává svou výjimečnost.

Dnes testovaný model XC je tak v této souvislosti nejnovějším přírůstkem v nabídce Authoru, kde kombinuje osvědčený ocelový rám s 650B, nebo chcete-li 27,5" koly vybavenými nejširšími plášti, kterými kdy Ronin disponoval.

Materiál modelu XC je prémiový, trojitě zeslabovaná ocel Reynolds. To znamená, že jde o lehčí, ale také o něco dražší verzi rámu.

Oba stroje totiž pojí nejen zcela totožná geometrie, ale také veškeré konstrukční prvky rámu a především použitý materiál. Tím jsou tenkostěnné chrom-molybdenové trubky Reynolds 725, svými parametry navazující na špičkovou řadu 753.

Užité trubky se mohou pochlubit trojitě zeslabovanou stěnou, díky níž se podařilo ušetřit nějaké ty gramy, takže celková hmotnost kola v námi testované třetí největší velikosti 540 byla poměrně příznivých 10,9 kilogramu.

Ostatně jméno Reynolds bylo vždy synonymem nejvyšší kvality a z těchto trubek byly stavěny rámy nejzvučnějších značek.

Jak jsme již zmínili, rámový základ je shodný s variantou SL, oproti níž však testované XC vsadilo na kola průměru 27,5“ a především výrazně širší pláště, konkrétně 48 milimetrů.

Obutí je zde to vůbec nejlepší, a sice kevlarové pláště Panaracer Gravel King SK, jež jsou nedotknutelnými miláčky celé gravelové komunity.

Ronin jako gravel a terénní silnička

Pokud by náhodou někdo nevěděl o co se jedná, tak připomenu, že jde ve zkratce o jakousi mezi-kategorii mezi cyklokrosovým speciálem a silničním kolem. Author svůj počin navíc povýšil na možnost využít své kolo jako expediční speciál.

Jízdní vlastnosti Author Ronin můžeme směle zařadit do relativně mladé kategorie tak zvaných Gravel biků. Ty neskrývají svoji příbuznost se silničními koly, zejména se speciály uzpůsobenými pro jarní klasiky.

Cesta za zvýšeným pohodlím a schopností poprat se s mizerným povrchem je u těchto kol však trochu jiná. Místo často technicky vychytaných hrátek s rámem, zde nalezneme objemné pláště, které svojí šířkou někdy atakující ta na horských kolech.

Vždy nalezneme kotoučové brzdy, často, oproti klasické silničce širší řídítka. Rámy bývají karbonové, hliníkové a čas od času se objeví exot na ocelovém rámu. A jednoho takového mám právě před sebou.

Jeho univerzalita je patrná také v terénu. V praxi se novinka při jízdě po asfaltu skutečně ve většině ohledů chová jako standardní silniční model, z hlediska ovladatelnosti stoprocentně.

Jako ryba ve vodě se ale cítí i v lehčím terénu či městské džungli, a současně dokáže uspokojit požadavky dálkových jezdců a náročnějších cykloturistů.

Co se na Roninu povedlo

• chrommolybdenový rám a vidlice;
• komfort ocelové konstrukce;
• jednodušší opravitelnost ocelového materiálu;
• rychlost na asfaltu;
• hravá a přesná ovladatelnost;
• univerzální použití ve městě, na silnici a šotolině;
• hydraulické kotoučové brzdy Shimano GRX 400;
• 20rychlostní pohon Shimano GRX 600/400;
• příprava pro nosiče, blatníky, košíky a bikepackingové brašny;
• pláště Panaracer Gravel King SK Sport;
• výrazný vzhled a štíhlé rámové trubky.

Na co si dát pozor

• sportovnější posed může při dlouhé jízdě zatěžovat krk a ruce;
• krátký rozvor zvyšuje hravost, ale omezuje prostor pro zadní brašny;
• přední vidlice může na sérii nerovností lehce vibrovat;
• při dlouhé cestě s těžkým nákladem nemusí být sportovní charakter ideální;
• prostor kolem zadního pláště není příliš velký;
• velikost je nutné vybírat podle konkrétní geometrie a posedu, nejen podle běžné velikosti jiného kola.

Pro koho je Author Ronin vhodný

Z mého pohledu je Ronin krásný Gravel bike. Chápu, že takové označení si Author v konzervativní České republice nedovolí, protože by se patrně nevědělo, co je to vlastně za kolo.

Jak je doufám patrné z článku, dle mé zkušenosti je Ronin kolo, na kterém dojedete každý den do práce a následně si cestou domů užijete přírodu oklikou přes les. Navíc vás ta cesta do města za prací bude bavit.

Stejně jako v pátek odpoledne pobalit něco málo nezbytností do brašen a vypálit někam dál z domu. To jsou podle mého hlavní domény tohoto kola.

Ještě přičtu subkulturu oceláku a fakt, že zaparkovaný na terase před kavárnou vypadá Ronin nejlépe ze všech. Pokud ale plánujete cestu přes půl světa, kouknul bych se ještě jinde.

Lehkost jízdy a jízdní vlastnosti jako celek, universálnost a celková funkčnost patří mezi hlavní přednosti modelu. Mezi slabší stránky lze zařadit občasnou vibraci přední vidlice a relativně velkou hmotnost.

Údržba a praktická použitelnost

Ocelový materiál přináší jednodušší opravitelnost, což se hodí zejména na dlouhých expedicích mimo civilizaci. Jednoduchost rámu i případného servisu podporuje vnějškem tažená kabeláž.

Případná výměna tak bude otázkou několika minut stejně tak jako v případě středového složení, které je zde samozřejmě klasické BSA závitové. Na rámu nalezneme přípravu pro umístění dvou košíků pro bidony a také blatníků a nosiče.

Ocel tedy nemusí být retro a Ronin XC nás neskutečně bavil. Při jízdě zde člověk vůbec nepřemýšlel o tom, jakou pasáž kolo zvládne a jakou už ne, s tímto gravelem jsme prostě jezdili prakticky stejným způsobem jako na běžném lehkém XC hardtailu, což je pro gravel to nejlepší možné hodnocení.

tags: #testovaci #kolo #author #ronin