Pod hlavu fichtla patří především tenké hliníkové těsnění, které dokáže vyrovnat drobné nerovnosti mezi hlavou a válcem a současně odolává vysoké teplotě i tlaku. Těsnicí plochy musí být rovné, čisté a správně dotažené, protože samotné těsnění nezachrání křivou hlavu, poškozený válec ani nerovnoměrné utažení.
Klingeritové těsnění může po určité době selhat, zejména pokud se začne posouvat, není dokonale sevřené nebo se spoj při provozu deformuje. U motoru, kde je hlava uchycena na třech šteftech, může být vhodnější přizpůsobivější materiál, ale správnou volbou pro běžné řešení je tenké hliníkové těsnění.
Proč těsnění pod hlavou podfukuje
Podfukování se obvykle projeví hlasitým syčením nebo řevem, který může připomínat jízdu fichtla bez výfuku. Příčinou bývá netěsný spoj mezi hlavou a válcem, nedostatečné nebo nerovnoměrné dotažení, poškozená těsnicí plocha, vadné těsnění nebo jeho posunutí při montáži.
V jednom případě začalo těsnění pod hlavou po přibližně dvou měsících provozu brutálně foukat. Po demontáži hlavy se ukázalo, že motor z klingeritového těsnění „sežral“ asi jeden centimetr.
Samotná hlava přitom nemusela být hlavní příčinou problému. Dříve zabroušené hlavy mohou těsnit dobře, pokud jsou rovné a pokud je rovný také válec, ale při utažení na třech šteftech se hlava může stáhnout nerovnoměrně.
Klingeritové těsnění
Klingeritové těsnění je přizpůsobivější a může lépe vyrovnávat drobné nerovnosti. Právě proto může být u motoru 634, kde je hlava na třech šteftech, vhodnější než některé tvrdší materiály.
Současně však zkušenost s těsněním, ze kterého motor během provozu odstranil přibližně jeden centimetr, ukazuje, že klingerit nemusí být v každé sestavě spolehlivý. Pokud se materiál dostane do prostoru spalovacího prostoru nebo je vystaven nedostatečnému sevření, může se vyfouknout, roztrhnout nebo postupně vydrolit.
Při použití klingeritového těsnění je proto důležité zkontrolovat jeho přesné usazení, stav těsnicích ploch a dotažení hlavy. Těsnění nesmí zasahovat do spalovacího prostoru ani být při montáži posunuté mimo osu.
Tenké hliníkové těsnění
Pod hlavy patří tenké hliníkové těsnění. Hliník je pro toto místo vhodný především proto, že snáší vysokou teplotu a tlak a při dotažení se dokáže přizpůsobit drobným nerovnostem spojovaných ploch.
Hliníkové těsnění může vydržet lépe než poškozené nebo nevhodně sevřené klingeritové těsnění. Je však nutné, aby hlava i válec měly dostatečně rovné a čisté dosedací plochy, protože ani hliníkové těsnění nedokáže spolehlivě utěsnit výraznou rýhu, důlek nebo křivou hlavu.
U hliníkového těsnění se někdy doporučuje před montáží žíhání. Tato úprava má změkčit materiál, aby se při dotažení lépe přizpůsobil dosedacím plochám. Při práci s hliníkovým těsněním je však důležité vycházet z jeho skutečného stavu a nepřehřívat ho zbytečně.
Montáž hliníkového těsnění
Před montáží musí být dosedací plochy hlavy a válce dokonale čisté. Staré těsnění, zbytky tmelu, karbon a nečistoty je nutné odstranit tak, aby se při čištění nepoškodila rovinnost ploch.
Hlava a válec byly v popisovaném případě před dvěma měsíci zabroušeny a hlavy byly dotaženy momentovým klíčem na přibližně 20 Nm. Přesto je vhodné před opětovnou montáží znovu ověřit, zda se na těsnicích plochách neobjevilo poškození nebo zda se hlava provozem nezdeformovala.
Nové těsnění se nasazuje suché a rovně, pokud konkrétní konstrukce nebo doporučení výrobce neurčuje jinak. Těsnicí plochy není vhodné nahrazovat silnou vrstvou tmelu, protože vytlačený materiál může proniknout do míst, kde působí problémy.
Dotažení hlavy
Hlava musí být dotažena rovnoměrně, postupně a křížem. Dotahování jednoho šteftu nadoraz před ostatními může hlavu naklopit a vytvořit místo, kterým budou unikat spaliny.
Utažení momentovým klíčem je vhodnější než odhad podle síly ruky, ale samotná hodnota přibližně 20 Nm nezaručuje správný výsledek, pokud jsou štefty, matice nebo dosedací plochy ve špatném stavu.
Po montáži je nutné ověřit, že hlava dosedla po celém obvodu. Pokud motor po zahřátí začne pod hlavou foukat, není vhodné problém řešit pouhým opakovaným dotahováním za tepla. Nejprve je třeba zjistit, zda není poškozené těsnění nebo dosedací plocha.
Oprava poškozené hlavy
Jestliže je v hlavě díra nebo hlubší poškození, je nutné ho opravit tak, aby oprava vytvořila pevný a těsný povrch. V popisovaném případě plíšek přesně pasující do díry fungoval dobře a na tomto místě nebylo zjištěno žádné foukání.
Poškozenou druhou hlavu lze opravit sadou určenou k tomuto účelu, ale oprava musí být odolná proti teplotě a tlaku ve spalovacím prostoru. Pouhé zalepení nevhodným materiálem by mohlo vést k opětovnému úniku spalin nebo k uvolnění části opravy.
Poškození hlavy je nutné posuzovat společně se stavem válce a těsnění. Pokud je dosedací plocha kolem opraveného místa nerovná, nové těsnění nemusí správně sevřít celý obvod.
Může se kus těsnění dostat do klikové skříně?
Pokud motor sežere část těsnění pod hlavou, je velmi nepravděpodobné, že by se tento kus dostal přímo do klikové skříně. Těsnění pod hlavou je v oblasti spalovacího prostoru a uvolněný materiál může být vtažen do válce nebo vyfouknut výfukem.
Možnost, že by se materiál dostal za běžného provozu přes píst a válec do klikové skříně, je prakticky zanedbatelná. Do klikového prostoru se mohou dostat spíše nečistoty nebo tmel z míst, která s klikovou skříní přímo sousedí, například z těsnění pod válcem.
Rozdíl mezi těsněním pod hlavou a pod válcem
Těsnění pod hlavou a těsnění pod válcem mají odlišnou funkci a nelze je jednoduše zaměňovat. Pod hlavy patří tenké hliníkové těsnění, zatímco pod válce patří těsnicí papír.
U těsnění pod válce stačí papírové těsnění a tmel tam není nutný. Pokud se tmel použije, platí čím menší vrstva, tím lepší, protože nadbytečný tmel se může při stažení vytlačit do klikového prostoru nebo se může usadit v mazacích otvorech a kanálech střední vložky.
Papírové těsnění pod válcem má také funkci vyrovnávání případného posunu střední vložky a vytváří lehké předepnutí oproti nalisování čela. Proto není vhodné nahrazovat ho bez rozmyslu silnou vrstvou tmelu.
Na těsnění pod válce se někdy používá silnější papír nebo čtvrtka potřená vazelínou. Papírové těsnění může nepatrně prolínat, což je jeho vlastnost, nikoli automaticky vada.
Proč nepoužívat příliš mnoho tmelu
Hermosan, Hermetik nebo silikon pod válec nejsou nutné, pokud je použit správný těsnicí papír a dosedací plochy jsou v pořádku. Silná vrstva tmelu může při stažení vytéct do klikového prostoru.
Vytlačený tmel se může usadit v mazacích dírách nebo kanálech střední vložky, což může omezit mazání a způsobit vážné poškození motoru. U některých silikonů navíc hrozí, že po delší době papír rozloží na prach.
Pokud se tmel použije, musí ho být jen velmi málo. Není správné nanášet silnou vrstvu po celé ploše jen proto, aby bylo těsnění „jistější“.
Stejná zásada platí také pro další spoje motoru. Tmel může být vhodný na dělící roviny karterů nebo víka, ale není vhodné jím nahrazovat každé těsnění. Příliš mnoho silikonu se může uvolnit a ucpat průchod nebo zmenšit průřez kanálu.
Těsnění pod válcem a změna kompresního poměru
U některých motorů může místo těsnění pod válcem fungovat tenká vrstva silikonu, ale takové řešení není vhodné pro každou konstrukci. U motoru 638 může odstranění těsnění citelně zvýšit už tak velký kompresní poměr.
Zvýšení kompresního tlaku může zhoršit startování a seřízení nízkého stabilního volnoběhu. Lépe to bez dalších úprav nemusí jet, i když spoj nebude prolínat.
Kontrola motoru po montáži
Po nasazení hlavy je vhodné motor několikrát ručně protočit a ověřit, zda se píst pohybuje bez odporu a bez neobvyklých zvuků. Samotné prošlápnutí motoru po montáži nevytvoří tak velký podtlak, aby si motor vtáhl tmel ze spáry.
Pokud byla klikovka a válce před montáží správně namazané, ruční protočení pouze prožene olej po funkčních plochách a případný tmel na nich může naředit. To může být z hlediska odstranění zbytků tmelu žádoucí.
Po nastartování je nutné věnovat pozornost nezvyklým zvukům. Pokud se krátce po nastartování ozve zvonivý zvuk, jako když malé kladívko klepe na velkou kovadlinu, je nutné motor rychle vypnout a zjistit příčinu.
Nejčastější chyby při těsnění motoru
- Použití nevhodného materiálu pod hlavu.
- Opětovné použití poškozeného nebo vyfouknutého těsnění.
- Montáž na špinavé, poškrábané nebo nerovné dosedací plochy.
- Nerovnoměrné dotažení hlavy.
- Příliš silné dotažení pouze jednoho šteftu.
- Použití příliš silné vrstvy tmelu.
- Vytlačení tmelu do klikového prostoru, přefuků nebo mazacích kanálů.
- Snaha opravit výrazně poškozenou hlavu pouze běžným silikonem.
- Záměna těsnění pod hlavou za těsnění pod válcem.
- Ignorování syčení nebo hlasitého foukání po zahřátí motoru.
Doporučený postup
- Demontujte hlavu a odstraňte celé staré těsnění.
- Vyčistěte dosedací plochu hlavy i válce bez jejich poškození.
- Zkontrolujte, zda hlava není křivá, prasklá nebo hluboce vydřená.
- Ověřte stav válce v místě dosednutí těsnění.
- Použijte nové tenké hliníkové těsnění pod hlavu.
- Usaďte těsnění přesně na střed a zkontrolujte, zda nikde nepřekáží.
- Namontujte hlavu a matice dotahujte postupně křížem.
- Použijte momentový klíč a nepřehánějte množství tmelu.
- Po montáži motor ručně protočte a zkontrolujte neobvyklé zvuky.
- Po spuštění sledujte, zda se kolem hlavy neobjevuje syčení, kouř nebo únik spalin.
