Sytič u čínského skútru slouží ke správnému obohacení směsi při studeném motoru. U současných skútrů s karburátorem bývá často elektrický automatický sytič, který není řízený čidlem ani jednotkou CDI, ale po připojení k elektrickému napětí se jeho jehla postupně vysouvá a uzavírá obohacovací okruh.
Obtížné startování v chladném počasí, zhasínání po přidání plynu, nutnost dlouhého startování nebo naopak zvýšené otáčky po zahřátí mohou souviset se sytičem, karburátorem, hladinou paliva, volnoběžným okruhem, netěsností sání, palivovým systémem nebo elektrickým napájením sytiče. Samotná výměna karburátoru proto nemusí závadu odstranit.
Jak sytič u skútru funguje
Stav činnosti sytiče nesnímá vůbec nic. Funkce sytiče je odvozena od něco samého, resp. ta černá fajfka má v sobě jakousi termo kapsuli, která reaguje na el. proud a postupně po nastartování motoru ze sebe vytlačuje jehlu sytiče až do úplného vytlačení do příslušné cestičky v karburátoru a pak takto zůstane po celou dobu chodu motoru - pochopitelně po vypnutí zase za čas vychladne a motor pak po nastartování poběží znova na sytič.
Není. Vymontovat, odpojit konektory a připojit kabely na baterii 12V, kterou ve skútru máš. Pokud funguje, uvidíš vylézající jehlu, pokud ne, uvidíš prd.
U tohoto typu není funkce sytiče obvykle ovládána přes CDI jednotku. Automatický sytič pracuje jako samostatný elektricky vyhřívaný prvek: po zapnutí a nastartování se zahřívá, jehla se vysouvá a postupně omezuje přívod paliva nebo uzavírá obohacovací kanál. Po vypnutí motoru a vychladnutí se vrací do výchozí polohy.
Automatický a mechanický sytič
Automatický sytič je běžný zejména u skútrů s karburátorem GY6 a podobných čínských konstrukcí. Jezdec jej při startování obvykle neovládá ručně. Jeho správná funkce závisí na tom, zda k němu skutečně přichází napětí, zda se jeho topné těleso zahřívá a zda se jehla plynule vysouvá.
U některých skútrů je použit mechanický sytič ovládaný páčkou. Na sytiči mám 3 polohy, první-packa úplně dole je sytič vyplý, uprostřed je poloviční sytič a třetí- páčka úplně nahoru je zaplý.
U mechanického provedení může sytič pouze přivírat přívod vzduchu. No ono je problem u tehle motorek že to má sitič jenom klapku v karburatoru ktera zavírá přívod vzduchu. Takže na sitič nedojde na potřebné zvyšení otáček což ovšem u dobře seřizene moto není vcelku potřeba.
Jak se má skútr chovat při studeném startu
Studený motor potřebuje jinou směs než motor zahřátý na provozní teplotu. Při nízké teplotě se část paliva hůře odpařuje, a proto musí být směs při startování dočasně bohatší. Sytič tuto potřebu řeší přidáním paliva nebo omezením množství vzduchu.
Po nastartování mohou být otáčky krátce vyšší a motor by měl postupně reagovat na plyn stále lépe. Po zahřátí se sytič musí vyřadit z činnosti. Pokud motor po zahřátí stále běží na příliš bohatou směs, může se dusit, kouřit, mít mokrou svíčku nebo nepravidelný volnoběh.
Naopak nefunkční sytič může způsobit, že studený motor nastartuje až po mnoha pokusech, po přidání plynu zhasne nebo se bez ručního přidušení sání neudrží v chodu. Když sytič nefunguje a zůstane v poloze pro studený motor, může být směs po zahřátí příliš bohatá. Když zůstane v poloze pro zahřátý motor, studený motor obvykle nedostane dostatek paliva.
Nejčastější projevy závady sytiče
- Studený motor jde špatně nastartovat.
- Motor po nastartování běží jen na volnoběh.
- Po přidání plynu studený motor zhasne udušením.
- Motor začne po delším zahřívání fungovat normálně.
- Při nízké venkovní teplotě je startování výrazně horší než za tepla.
- Po zahřátí zůstávají příliš vysoké nebo nepravidelné volnoběžné otáčky.
- Motor se při jízdě cuká a po zastavení zhasíná.
- Svíčka je po opakovaném startování mokrá.
- Ze sání je nutné na chvíli přikrývat přívod vzduchu.
- Po připojení napětí se jehla automatického sytiče nevysouvá.
Na sytiči mám 3 polohy, první-packa úplně dole je sytič vyplý, uprostřed je poloviční sytič a třetí- páčka úplně nahoru je zaplý. Takže za studena když potřebuji nastartovat se sytičem, zapnu sytič a nastartuju ale pořád musím držet plyn jinak to chcípne. Poloha uprostřed mi přijde ze se chová jako poloha úplně dole, tudíž vyplý sytič.
Problém se může projevit i opačně: motor po zahřátí náhle zvýší volnoběžné otáčky přibližně na 3000 ot./min a začne zabírat odstředivá spojka variátoru. V takovém případě nemusí být příčinou pouze sytič, ale také netěsnost sání, špatně nastavený volnoběh, nesprávná hladina paliva, vadný plovák nebo problém s plynovým lankem.
Kontrola elektrického automatického sytiče
Automatický sytič lze základně vyzkoušet mimo karburátor. Vymontovat, odpojit konektory a připojit kabely na baterii 12V, kterou ve skútru máš. Pokud funguje, uvidíš vylézající jehlu, pokud ne, uvidíš prd.
Před zkouškou je vhodné zkontrolovat, zda je sytič skutečně připojený do elektrického obvodu. U jedné závady se ukázalo, že po zapnutí klíčku do sytiče vůbec nejde elektrický proud. Měl jsem ho vyndaný a připadá mě že se po zapnutí klíčku nehýbe ta jehla. Zkoušel jsem měřit jestli tam jde šťáva a nejde.
Pokud se jehla po připojení přímo k baterii pohybuje, ale ve skútru ne, je nutné hledat problém v napájení, konektoru, kabeláži, pojistce nebo ve způsobu zapojení. Pokud se nepohybuje ani při přímém připojení, je pravděpodobně vadný samotný sytič.
Samotný pohyb jehly je však jen základní kontrola. Sytič musí být také správně zasunutý v karburátoru, musí mít správnou délku jehly, těsnění a musí odpovídat konkrétnímu karburátoru. Nevhodný nebo nekvalitní nový díl může způsobovat stejné potíže jako původní vadný sytič.
Kontrola karburátoru a nastavení směsi
Dle mého, pokud není vadný sytič a funguje, máš problém v karburátoru a jeho nastavení, zejména volnoběžné otáčky a možná špatně nastavený plovák v komoře, který buď neudrží hladinu benzínu v komoře anebo tam zase benzínu pustí až moc.
Chce to vyladit plovák, aby zavíral benzín v momentě, kdy je vodorovně s hranou komory karburátoru. Nesprávně nastavený plovák může způsobit nedostatek paliva při startu i přechlastání motoru. Pokud je hladina příliš nízká, motor může při studeném startu trpět chudou směsí. Pokud je příliš vysoká, svíčka může být mokrá a motor se může dusit.
Zkus obohatit směs ve volnoběžném okruhu, jestli se studené starty o něco zlepší. Pak jsou třeba metody jako přidusit hadrou sání pokaždé, když startuješ studený motor.
Když jsem obohatil zmes tak sa studeny start trochu zlepsil hlavne po nastartovani a po par sekundach po pridani plynu neskape motor. Nyní je šroub směsi vysunutý o jednu otáčku, přičemž další vyšroubování nemělo na start výrazný vliv.
U podobných karburátorů se může jako orientační hodnota používat 1,5 otáčky plus minus 0,5, ale stejná hodnota nemusí platit pro každý skútr, motor a karburátor. Nastavení je třeba posuzovat podle chování motoru, reakce na plyn, volnoběhu a stavu svíčky.
Proč nestačí pouze vyměnit karburátor
Karburátor byl opakovaně nastavován mechanikem a také mnou a asi je nastavený dobře. Přesto nový karburátor nemusí problém odstranit, pokud je vadný jeho sytič, nesprávně nastavený plovák, ucpaný volnoběžný okruh, nevhodná tryska nebo pokud karburátor netěsní v místě připojení.
Karburátor jsem prošel trysky jsou dobré a vsechno sedí jak má, nevíte kde by mohl byt problém? Problém může být v nekvalitním čínském karburátoru, ale také v mechanickém nastavení nebo v okolních částech palivového a sacího systému.
Špatnej čínskej karburátor nepojede ani v Hondě. Tohle téma není o motoru, ale o karburátoru a v těch co se týče kvality jsou rozdíly obrovské.
Další možné příčiny špatného studeného startu
Palivo, voda a nečistoty
Obtíže při jízdě, cukání a zhasínání nemusí vždy způsobovat sytič. Tohle by mohlo vypadat na nečistoty v benzínu. Mě to dělala voda, usadí se totiž ve spod nádrže a při přidání plynu (větší průtok), to natáhlo i vodu a bylo vymalováno, skútr začal "kašlat" a chcípalo to.
Potíže se mohou zhoršovat s klesající teplotou, protože voda nebo kondenzát mohou ovlivnit průtok paliva a funkci karburátoru. Kontrola nádrže, palivového filtru, hadiček a plovákové komory proto patří mezi základní kroky.
Podtlakový palivový ventil
Při dlouhém stání kvůli podtlakovému ventilu je dobré využít nakopávací páky, párkrát to nakopnout bez zaplého zapalování, motor protočením vytvoří podtlak a benzin nateče do karburátoru. Potom zapneš zapalování a mělo by to chytit mnohem lépe.
Pokud se po delším stání palivo do karburátoru nedostane včas, motor může dlouho točit bez zapálení směsi. Po naplnění plovákové komory se startování zlepší, což může vést k mylnému podezření na elektrický sytič.
Netěsnost sání
Netěsné sací hrdlo, poškozená příruba karburátoru, uvolněná spona nebo popraskaná podtlaková hadička mohou do motoru přivádět nadbytečný vzduch. Směs se potom ochuzuje a studené starty i reakce na plyn se zhoršují.
Netěsnost může být příčinou i nepravidelného zvyšování volnoběžných otáček. Motor pak může po uvolnění plynu nejprve běžet normálně a následně samovolně zvýšit otáčky, protože do sání proniká vzduch mimo karburátor.
Zapalování a svíčka
Určitě by věci prospěla vyměna svíčky vyčištění + kontrola karburátoru a pod. Mokrá svíčka po mnoha pokusech může znamenat příliš bohatou směs, ale také pouze důsledek dlouhého startování s neúspěšným zapálením.
Nová svíčka sama o sobě neodstraní závadu sytiče nebo karburátoru, ale její stav pomáhá při hledání příčiny. Je třeba rozlišit, zda je svíčka po startování suchá, mokrá, silně očazená nebo zda vůbec dochází k pravidelné jiskře.
Příliš vysoké volnoběžné otáčky
Nepravidelné zvyšování volnoběžných otáček může souviset s karburátorem, netěsností sání, nesprávným nastavením dorazu plynu nebo s plovákovou komorou. Nikde, ani na straně vzduchu, ani na straně benzínu není nic, co by tyto hodnoty snímalo a vyhodnocovalo.
Karburátor u běžného čínského skútru nemá elektronickou regulaci poměru směsi, která by sama vyhodnocovala rozdíl mezi požadovanou a skutečnou hodnotou. Pokud se otáčky samovolně zvýší, je třeba hledat mechanickou nebo směšovací příčinu.
Vadný nebo špatně nastavený sytič
U některých čtyřtaktních skútrů byla popsána výrobní závada sytiče. Závada je ve špatném nastavení dosedací plochy zavírací jehly je nastavena z výroby tak, že při studeném motoru cca 15°C je otevřena jen na 1/4, což je velice málo.
Projev závady je následující: Studený motor jde špatně nastartovat a po delším startování motor jde jen na volnoběh a po přidání plynu zhasne udušením. Až po delší době ohřátí na volnoběh jde motor ihned za plynem.
Odstranění závady bylo popsáno takto: Demontovaný ventil je potřeba ohřát horkovzdušnou pistolí po celém obalu a potom opatrně povolit oba segmenty od sebe (POZOR je tam jemný závit, v případě málo ohřátého ventilu dojde k požkození roztržení venkovního obalu).
Takto demontovaný ventil necháme vychladnout na okolní teplotu 15-19°C. Po-té natřeme očištěný závit acetonovou barvou a sešroubujeme ventil opět dohromady, tak aby mezi spodní a vrchní hranou segmentu byla vzdálenost 20 mm.
Po této úpravě i studený motor jde ihned za plynem a odpadá tak zahřívání motoru na provozní teplotu.
Takový zásah vyžaduje opatrnost, protože automatický sytič obsahuje jemný závit a citlivé části. Pokud je skútr ještě v záruce, je vhodnější nejprve využít odbornou kontrolu nebo reklamaci a neprovádět nevratné úpravy.
Postup diagnostiky krok za krokem
- Ověřte, zda je problém pouze při studeném motoru, nebo také po zahřátí.
- Zkontrolujte, zda se při startování objevuje jiskra a zda není svíčka po opakovaných pokusech zaplavená benzínem.
- Zkontrolujte elektrické připojení automatického sytiče a změřte, zda k němu přichází napětí.
- Vymontujte sytič a vyzkoušejte jeho pohyb po připojení k baterii 12 V.
- Prověřte správné zasunutí sytiče, těsnění a kompatibilitu s konkrétním karburátorem.
- Zkontrolujte palivový filtr, hadičky, podtlakový ventil, palivo v nádrži a případnou vodu nebo nečistoty.
- Vyčistěte karburátor a ověřte průchodnost volnoběžného okruhu a trysek.
- Zkontrolujte plovák a hladinu paliva v plovákové komoře.
- Prohlédněte sací hrdlo, přírubu karburátoru, podtlakové hadičky a všechny možné zdroje falešného vzduchu.
- Teprve poté dolaďujte šroub směsi a volnoběžné otáčky.
Pokud sytič při přímém napájení funguje, ale ve skútru se nehýbe, hledejte závadu v elektrickém napájení. Pokud se pohybuje, ale motor se chová stejně jako předtím, zaměřte se na karburátor, hladinu paliva, průchodnost obohacovacího okruhu a těsnost sání.
Pokud se po obohacení směsi studené starty zlepší, ukazuje to na příliš chudou směs ve volnoběžném nebo startovacím okruhu, ale není to důkaz, že je vadný samotný sytič. Příčina může být také v nízké hladině paliva, přisávání vzduchu nebo částečně ucpané trysce.
Co znamená přidušování sání
Jestliže motor po přikrytí sání začne lépe reagovat nebo se udrží v chodu, směs byla pravděpodobně příliš chudá. Přidušením sání se sníží množství vzduchu a směs se dočasně obohatí.
Tento postup může pomoci při nouzovém startu, ale neřeší závadu. Pokud je nutné při každém studeném startu přikrývat sání hadrou, je třeba zkontrolovat sytič, karburátor, palivovou hladinu a netěsnosti.
Rozdíl mezi sytičem a přidáním plynu
U některých skútrů se doporučuje při startování na sytič plyn nepřidávat. Co vim, tak bys neměl přidávat plyn na sytič. Pokud však motor bez plynu ihned zhasne, není správné tento stav pouze kompenzovat držením plynu.
Motor by měl po studeném startu na správně fungujícím sytiči běžet bez neustálého ručního udržování plynu. Krátké přidání plynu může být u některých nastavení nutné, ale trvalá potřeba držet plyn ukazuje na problém se směsí, sytičem, hladinou paliva nebo volnoběžným okruhem.
Údržba a praktické zásady
U čínských skútrů je důležité pravidelně kontrolovat stav hadiček, konektorů, sací příruby, palivového filtru a karburátoru. U starších strojů mohou gumové díly tvrdnout nebo praskat a elektrické konektory mohou oxidovat.
Pokud skútr dlouho stojí, může být problémem vysychání nebo vyprázdnění plovákové komory. Při dlouhém stání je proto vhodné počítat s tím, že palivo musí nejprve znovu dorazit ke karburátoru.
Na nastavení karburátoru je vhodné sahat postupně. Příliš mnoho změn najednou ztíží určení příčiny a může vést k tomu, že se původní závada překryje jiným problémem. Nejprve je třeba ověřit funkci sytiče a základní stav palivového a sacího systému, až potom upravovat bohatost směsi.
U skútru, který je v záruce, je rozumné závadu zdokumentovat a řešit ji v rámci záruční kontroly. Automatický sytič je spotřební a poruchový díl, který může selhat i u téměř nového stroje.
Nejčastěji tedy platí, že při špatném studeném startu nelze automaticky odsoudit pouze sytič. Nejprve je potřeba ověřit jeho napájení a pohyb jehly, potom plovák, hladinu paliva, volnoběžný okruh, netěsnosti sání, stav paliva a zapalování. Teprve podle výsledku těchto kontrol lze rozlišit vadný sytič, špatné nastavení nebo závadu v karburátoru.
