Opotřebení tlumičů se obvykle projevuje postupně, proto si na něj jezdec může nevědomky zvyknout a přizpůsobit mu svůj styl jízdy. Hlavními varovnými signály jsou nestabilita v zatáčkách, odskakování zadního kola na nerovnostech nebo viditelný únik oleje z těla tlumiče. Pokud cítíte, že se motocykl při brzdění příliš potápí přední částí nebo je jízda neobvykle tvrdá a nepohodlná, je nejvyšší čas zvážit kontrolu nebo pořízení nového komponentu.
Homologovaný výfuk splňuje přísné hlukové a emisní normy, což je nezbytné pro legální provoz na veřejných komunikacích a pro bezproblémové absolvování technické kontroly. Laděné koncovky bez homologace jsou často určeny výhradně pro uzavřené okruhy a sportovní účely, protože bývají výrazně hlasitější a mohou postrádat vnitřní tlumicí prvky nebo katalyzátor. Při výběru je důležité zvážit, kde budete motocykl nejčastěji provozovat, aby vám nehrozily vysoké pokuty nebo problémy v zahraničí, zejména v zemích jako Rakousko či Německo.
Samotná výměna koncovky výfuku obvykle přináší spíše změnu zvukové kulisy a úsporu hmotnosti, zatímco nárůst výkonu bývá v řádu jednotek procent. Pro citelné zvýšení výkonu a optimalizaci krouticího momentu je často nutné vyměnit celý výfukový systém včetně svodů a následně nechat odborně upravit palivové mapy v řídicí jednotce. Kvalitní sportovní výfuk však zlepšuje výplach válců, což v kombinaci se správným nastavením vede k plynulejšímu zátahu motoru v celém spektru otáček.
Při výběru nových tlumičů je klíčové zohlednit váš převažující styl jízdy, vaši tělesnou hmotnost a to, zda často jezdíte se spolujezdcem nebo těžkými zavazadly. Ideální je volit modely s možností nastavení předpětí pružiny a útlumu, což vám umožní přesně přizpůsobit podvozek aktuálním podmínkám a vašim individuálním preferencím. Doporučujeme vybírat tlumiče od renomovaných výrobců, kteří nabízejí specifické sady přímo pro konkrétní model a rok výroby vašeho motocyklu. Nerezové a titanové výfuky jsou velmi odolné vůči korozi, ale vlivem vysokých teplot mohou časem měnit svou barvu, což je přirozený fyzikální proces. K čištění používejte pouze speciální přípravky určené na kovy a jemný hadřík, abyste povrch nepoškrábali, a vždy pracujte až po úplném vychladnutí výfuku.
Je důležité pravidelně odstraňovat zbytky asfaltu, hmyzu nebo mastnoty po každé jízdě, protože tyto nečistoty se mohou do horkého povrchu doslova vypálit. Jízda na poškozených nebo vyteklých tlumičích je extrémně nebezpečná, protože zásadním způsobem prodlužuje brzdnou dráhu a zhoršuje kontakt pneumatiky s vozovkou. Kvůli nefunkčnímu tlumení se motocykl stává neovladatelným při krizových manévrech a pneumatiky se začnou opotřebovávat nerovnoměrně, což vede k jejich předčasnému zničení. Dlouhodobé přehlížení tohoto problému navíc nadměrně zatěžuje ostatní části podvozku, jako jsou ložiska krku řízení nebo uložení kyvné vidlice.
Při každé demontáži a montáži výfukového systému důrazně doporučujeme použít nové těsnění, i když se to staré zdá být na první pohled v pořádku. Použité těsnění je již tepelně vytvarované a stlačené podle původního dílu, takže u nového tlumiče nemusí zajistit stoprocentní těsnost systému. Netěsnost ve výfukovém potrubí může vést k nepříjemnému střílení do výfuku, falešnému přisávání vzduchu a v krajním případě i k poškození výfukových ventilů.
V recenzních sekcích se objevují různé zkušenosti: „Toros Rio 4t Koupil jsem si tlumič, protože byl pěkný a byl velmi pěkný a kvalita byla úžasná a všichni ho doporučovali.“; „Výrobek vypadá stejně krásně, jako zní. Byl krásně zabalen a také krásně doručen.“; „Tlumič má vše co potřebuje a proto zní tak skvěle.“
Další často uváděné poznatky: „Velmi dobrý výrobek, který se neliší od původního, který byl vyroben v 80. letech, pěkný zvuk, chromování dává lesk mému klasickému.“; „Skvěle vypadající tlumič výfuku, který je však zcela průchozí a není zcela namontován. Uchycení je nepřesné a řev, který z něj vychází, probudí i mrtvého.“
Podrobněji: „Zjevení. Nejlepší nákup mopedu, jaký jsem kdy udělal!!!“ a „Původní tlumič výfuku pro minirypadlo je nyní bez koroze. Třpytí se a září jako fénix povstávající z trosek.“
Další poznámky se týkají kompatibility a montáže: „Doporučuji, vše se hodí pro čtyřkolku 110. Je známo, že ne všechny čtyřkolky mají stejné díly. Je známo, že je třeba něco vyměnit a bude to v pořádku. V konečném výsledku banán na tváři.“
V souvislosti se zvukem a výkonem bývá uvedeno: „Když jsem ho doma testoval decibelometrem, ukázal mi 85 dB. Za svou cenu je to zjevení. Chromované koleno pěkně pasuje k válci. Koleno bude překážet při používání brzdy (trochu jinak ohnuté než originál).“