Středový elektromotor MAX1 MX-2: parametry, instalace a použití

Středový elektromotor MAX1 MX-2 je bezkartáčový pohon s nominálním výkonem 250 W, točivým momentem 50 Nm a špičkovými hodnotami 350 W a 80 Nm. Je určený pro přestavbu městských, trekingových, horských i skládacích jízdních kol s koly od 20" do 29".

Nejdůležitější podmínkou kompatibility je standardní středová osa o šířce 68-72 mm, což odpovídá 95 % jízdních kol na českém trhu. Motor se montuje do rámu místo původního šlapacího středu, takže zachovává vyvážené těžiště a výrazně neomezuje jízdní vlastnosti kola.

Základní parametry MAX1 MX-2

Pro jaká kola je motor určen

Kompletní přestavbová sada je určena k montáži na libovolné jízdní kolo od 20" do 29".

Motor je vhodný pro montáž na city kola, kola trekingová i kola MTB. Je určen pro city kola, MTB kola, trekingová kola i kola skládací.

Jediným parametrem je standardní střed 68-72 mm, což odpovídá 95 % jízdních kol na našem trhu. Motor je určen pro středové osy o rozměru 68-72 mm.

Výrobce uvádí možnost instalace na 99 % sériově vyráběných kol. Před samotnou montáží je však nutné ověřit skutečnou šířku středové mufny a prostor v okolí šlapacího středu.

Princip středového pohonu

Středový pohon vyniká zejména svou lehkostí a jednoduchostí instalace. Montáž motoru se provádí do rámu místo šlapacího středu.

Díky tomu, že motor je instalován ve středu kola, je dosaženo optimálního těžiště a jízdní vlastnosti nejsou nijak omezeny. Nízké a centrální umístění pohonu pomáhá zachovat přirozené chování jízdního kola při jízdě, zatáčení i stoupání.

Středový motor má až o 30 % delší dojezd než motor ve výpletu kola. Výhodou je také využití převodů jízdního kola, protože motor může pracovat společně s řetězem, převodníkem a zadní přehazovačkou.

Torzní snímač a charakteristika asistence

Středový motor MAX1 vyniká kompaktními rozměry a je vybaven torzním čidlem na pedály, tedy aktivní momentovou technologií.

Je potřeba vyvinout určitou sílu na pedálech pro vyvolání asistence a aktivaci motoru. Čím větší silou jezdec šlape, tím intenzivnější podporu motor poskytuje.

Toto řešení umožňuje komfortní, ale současně více sportovní pocit z jízdy. Motor nereaguje pouze na otáčení pedálů, ale vyhodnocuje také sílu působící na pedály.

Systém díky aktivnímu šlapání poskytuje větší autonomii ve srovnání s motory vybavenými pouze snímačem pohybu pedálů. Aktivní šlapání pomáhá šetřit energii baterie a může přispět k delšímu dojezdu.

Aktivní start

Další výhodou je aktivní start. Je povolen start z klidu, a to i do kopce, aniž by bylo nutné nejprve provést otočení pedály pro aktivaci motoru.

Tato funkce usnadňuje rozjezd v kopci, na křižovatkách i při rozjezdu s těžším jízdním kolem. Současně zůstává zachována charakteristika pohonu založená na síle šlapání.

Průběh výkonu při jízdě

Motor má nastavenu ověřenou a příjemnou charakteristiku. Při startu a přibližně do 15 km/h má strmější nástup akcelerace.

Při vyšších rychlostech se intenzita asistence řídí intenzitou šlapání, respektive velikostí torzní síly vyvinuté na pedály.

Toto nastavení šetří energii baterie a poskytuje sportovnější projev jízdních vlastností, který umožňuje dosáhnout i delšího dojezdu. Další výhodou tohoto nastavení je delší životnost převodovky i motoru.

Výkon a režimy podpory

MAX1 MX-2 nabízí nominální výkon 250 W při točivém momentu 50 Nm. Špičkově může dosáhnout výkonu 350 W a točivého momentu 80 Nm.

Součástí systému jsou režimy elektrické podpory WALK, ECO, TOUR, SPEED a TURBO.

• WALK - asistent pro vedení kola.
• ECO - úsporná úroveň podpory.
• TOUR - vyvážená podpora pro běžnou jízdu.
• SPEED - intenzivnější asistence.
• TURBO - nejvyšší úroveň podpory.

Úrovně asistence lze ovládat manuálním ovladačem na řídítkách i prostřednictvím displeje.

Rychlostní limit a provoz na pozemních komunikacích

Sada splňuje omezení maximální rychlosti do 25 km/h dle platné legislativy. Splňuje tedy normy pro provoz na pozemních komunikacích.

Maximální rychlost podpory je nastavitelná od 15 km/h do 25 km/h. Omezení 25 km/h lze vypnout a pro použití mimo pozemní komunikace nastavit limit až do 35 km/h.

Toto nastavení je určeno pouze pro používání mimo pozemní komunikace, například v horách nebo náročném terénu. Vyšší rychlost podpory se běžně nedoporučuje, protože při vyšších rychlostech dochází k vysokému úbytku energie a zkracuje se dojezd.

Gearsensor pro hladké řazení

Ke středovým pohonům se doporučuje použít Gearsensor řazení. Senzor se snadno nainstaluje do dráhy lanka přehazovačky a připojí se do displeje místo brzdové páčky.

Senzor sleduje pohyb lanka při řazení a krátkodobě vyřadí motor z funkce v případě zařazení na lehčí či těžší převod. Nedochází tak ke změně převodu v plném záběru.

Tím jsou více chráněny všechny komponenty převodového systému. Díky tomu je také dosažen komfort a hladké přeřazení.

Gearsensor je doporučeným doplňkem pro kombinaci středového motoru s externí přehazovačkou. Je doslova nezbytnou součástí v případě použití interní převodovky bez brzdy v zadním náboji kola, například různých typů planetových převodovek Shimano Nexus nebo Alfine.

Gearsensor nelze použít pro náboje s brzdou v zadním náboji, takzvaným torpédem, kde se brzdí pedály.

Baterie a napájení

Sadu je nutné doplnit o baterii, která není součástí balení. Tento motor je určen pro použití s 36V baterií.

Je možné použít baterii 36 V s kapacitou 8-17 Ah dostupnou na trhu. U baterie s kapacitou 468 Wh odpovídá napětí 36 V kapacitě 13 Ah.

Ověřený dojezd s baterií 468 Wh (13 Ah) činí až 120 km při jezdci s hmotností 85 kg a jízdě v lehce zvlněném terénu.

Informace o dojezdu jsou orientační a závisí na mnoha faktorech, které ovlivňují dojezd na jedno nabití baterie.

Co ovlivňuje skutečný dojezd

• Kapacita baterie a kvalita článků.
• Typ motoru a typ snímače.
• Případné odblokování rychlosti.
• Hmotnost jezdce a styl jízdy.
• Stupeň síly dopomoci.
• Vhodné řazení a správně zvolená rychlost.
• Profil trasy, tedy kopce, rovina nebo těžký terén.
• Nahuštění, vzorek a šířka pneumatik.
• Vítr, povrch a celkové zatížení jízdního kola.

Tabulkové hodnoty dojezdu mohou vycházet z ideálních podmínek, například z nízké hmotnosti jezdce, rovného asfaltu, bezvětří a pneumatik s hladkým vzorkem. V reálném provozu se proto skutečný dojezd může výrazně lišit.

Konektory a připojení baterie

Protože je sada dodávána bez baterie a lze použít jakoukoliv baterii 36 V s kapacitou 8-17 Ah, je motor dodáván s napájecím kabelem se 4mm konektory pro napájení.

Tyto konektory nejsou univerzální, a proto je potřeba osadit napájecí kabel správnými konektory podle použitého typu baterie.

Pokud bude motor kombinován s bateriemi RB Lite, stačí pouze zapojit kabel, protože motor i baterie jsou opatřeny konektory XT-60.

Pokud zvolíte baterii RB Kinte, je potřeba konektory z motoru odstranit a pečlivě je připájet do držáku baterie. Červený vodič je vždy plus a černý minus.

Konce kabelů je třeba řádně ošetřit izolací, nejlépe smršťovacími bužírkami.

Obsah balení

• Bezkartáčový elektromotor s hliníkovým krytem.
• Motor 36 V, maximálně 350 W.
• Převodník 42 zubů s ochranným krytem.
• Velký LCD displej s ovládáním MX-Q5.
• Manuální ovladač MX-Q1 na řídítka.
• Kompletní propojovací kabeláž.
• Snímač rychlosti s magnetem MX-Q7.
• Levá a pravá hliníková klika.
• Montážní materiál, šroubky a matky.
• Hliníkové kliky pedálů o délce 170 mm bez pedálů.
• Speciální klíč pro dotažení matic středového pohonu.

Sada obsahuje kompletní montážní kit, přehledný LCD displej včetně ovládání asistence, kabeláž, kliky i speciální klíč.

Displej a ovládání

LCD displej je součástí dodávky a umožňuje zobrazovat důležité údaje o jízdě i ovládat úroveň asistence.

Manuální ovladač MX-Q1 na řídítka slouží k aktivaci systému a nastavení úrovně asistence pomocí tlačítek minus a plus.

Ovládání je možné ergonomickým ovladačem i z displeje. Systém zobrazuje zvolené režimy podpory a údaje související s rychlostí a stavem baterie.

Kabeláž, řídicí jednotka a ochrana

Řídicí jednotka a torzní čidlo jsou ukryty v motoru. Toto řešení omezuje množství samostatných komponentů umístěných na rámu jízdního kola.

Kvalitní a přehledná konektorová kabeláž má ochranu IP67. Kabeláž je určena pro použití v běžných venkovních podmínkách, přesto je nutné dbát na správné zapojení, izolaci a mechanické zajištění konektorů.

Montáž motoru

Montáž motoru se provádí do rámu místo šlapacího středu. Původní středové složení a kliky se při přestavbě nahrazují komponenty dodávanými v sadě.

Středový pohon vyniká jednoduchostí instalace, avšak před montáží je třeba ověřit nejen šířku středové osy, ale také dostatek prostoru v okolí rámu, zadní stavby a kabeláže.

Motor musí být správně usazený na hraně středové mufny a pevně dotažený pomocí montážního materiálu a speciálního klíče dodávaného v sadě.

Při instalaci je nutné správně namontovat převodník, kliky, snímač rychlosti s magnetem, displej, ovladač a napájecí kabel k baterii.

Kompatibilita s převody

MAX1 MX-2 používá převodník se 42 zuby a je určen pro jízdní kola s běžným řetězovým převodem.

Středový motor využívá převody jízdního kola, proto je důležité správně řadit zejména v kopcích a při rozjezdech. Lehčí převod snižuje zatížení pohonu a pomáhá motoru pracovat účinněji.

Gearsensor při řazení krátkodobě odpojí motor, čímž omezuje řazení pod plným záběrem a chrání převodový systém.

Výhody MAX1 MX-2

• Středové umístění motoru a optimální těžiště.
• Nominální výkon 250 W a špičkový výkon 350 W.
• Nominální točivý moment 50 Nm a špičkový moment 80 Nm.
• Torzní čidlo reagující na sílu šlapání.
• Aktivní start z místa, včetně rozjezdu do kopce.
• Možnost použití na městských, trekingových, MTB i skládacích kolech.
• Kompatibilita s koly od 20" do 29".
• Kompatibilita se středovou osou 68-72 mm.
• Hmotnost motoru pouze 3,6 kg.
• Integrovaná řídicí jednotka a torzní čidlo.
• Konektorová kabeláž s ochranou IP67.
• LCD displej a ovladač asistence v ceně.
• Možnost doplnění Gearsensorem.
• Možnost použití vlastní 36V baterie.
• Sportovní charakteristika s důrazem na úsporu energie.

Omezení a důležité podmínky

• Baterie není součástí sady.
• Je nutné použít baterii s napětím 36 V.
• Rám musí mít středovou osu širokou 68-72 mm.
• Napájecí konektory je nutné přizpůsobit použité baterii.
• Při pájení konektorů je nutné dodržet polaritu.
• Gearsensor nelze použít pro náboj s torpédem.
• Nastavení rychlosti nad 25 km/h je určeno mimo pozemní komunikace.
• Vyšší rychlost podpory výrazně zvyšuje spotřebu energie a zkracuje dojezd.

Legislativní shoda

Motor splňuje základní požadavky ustanovené nařízením vlády č. 117/2016 Sb. a č. 118/2016 Sb. a zároveň je zařízení ve shodě se základními požadavky a dalšími příslušnými ustanoveními nařízení vlády č. 176/2008 Sb.

Při nastavení asistence na maximálně 25 km/h sada splňuje omezení maximální rychlosti pro provoz na pozemních komunikacích.

Rozdíl mezi středovým a nábojovým motorem

Středový motor je umístěn v oblasti šlapacího středu, zatímco motor ve výpletu je součástí předního nebo zadního náboje. Centrální umístění motoru MAX1 MX-2 pomáhá udržet optimální těžiště jízdního kola.

Středový motor může využívat převody jízdního kola a díky torznímu snímači regulovat podporu podle síly šlapání. Motor ve výpletu kola tuto možnost obvykle nemá ve stejném rozsahu.

U středového motoru je důležité správné řazení a stav řetězu, převodníku, kazety a přehazovačky. Gearsensor pomáhá omezit zatížení těchto komponentů během řazení.

Pro koho je MAX1 MX-2 vhodný

MAX1 MX-2 je vhodný pro uživatele, kteří chtějí přestavět běžné jízdní kolo na elektrokolo a zachovat jeho přirozené jízdní vlastnosti.

Je vhodný pro městské dojíždění, trekingové výlety, jízdu po zvlněném terénu i sportovnější používání na MTB kole. Torzní snímač ocení především jezdci, kteří chtějí, aby intenzita asistence odpovídala jejich vlastnímu úsilí.

Díky aktivnímu startu může být motor praktický také při rozjezdech v kopci nebo při manipulaci s těžším kolem.

Údržba a používání

Pro dlouhodobě spolehlivý provoz je důležité pravidelně kontrolovat dotažení motoru, klik a převodníku, stav řetězu a správné upevnění snímače rychlosti s magnetem.

Řetěz a převodový systém by měly být udržovány v dobrém stavu, protože středový motor přenáší výkon přes pohonné ústrojí jízdního kola.

Při řazení je vhodné omezit tlak do pedálů a využívat Gearsensor, který krátkodobě přeruší činnost motoru. Tím se snižuje zatížení převodového systému a zvyšuje komfort řazení.

Při práci s napájecími konektory je nutné dodržet správnou polaritu, bezpečně izolovat spoje a zabránit jejich uvolnění nebo kontaktu s vodou.

Technické shrnutí

tags: #stredovy #elektro #motor #max1 #mx