STK a opotřebení brzdových kotoučů

Opotřebení brzdových kotoučů se posuzuje především podle jejich minimální přípustné tloušťky, stavu brzdné plochy a vlivu na účinnost celé brzdové soustavy. Na každém brzdovém kotouči je vyryta nebo vyražena hodnota minimální tloušťky.

Pokud je tloušťka brzdového kotouče menší, než je uvedeno v hodnotě minimální tloušťky, je třeba brzdový kotouč neprodleně vyměnit. Další používání opotřebovaných součástí po překročení této hranice může snížit brzdný účinek a ohrozit bezpečnost.

Proč se brzdové kotouče opotřebovávají

Správná činnost brzdové soustavy vozidla závisí na různých faktorech. Při údržbě se věnuje velká pozornost opotřebení brzdových destiček, ale často se zanedbává kontrola tloušťky kotoučů.

Obecně panuje názor, i když zcela nesprávný, že brzdový kotouč není vystaven opotřebení. Ve skutečnosti stejný jev, který je zodpovědný za opotřebení brzdových destiček, vede také k opotřebení brzdového kotouče.

Brzdy u tahače dostávají pořádně zabrat - hlavně při častém brzdění s plným nákladem nebo v horském terénu. Správně fungující brzdový systém je klíčový nejen pro bezpečnost, ale i pro schválení na STK.

Jak poznat opotřebené brzdové kotouče

Nejčastější signály, že něco není v pořádku:

• Vibrace při brzdění - často ukazují na deformované nebo nerovnoměrně opotřebené kotouče.
• Hluk (pískání, skřípání) - zvuk kovu o kov signalizuje sjeté destičky.
• Delší brzdná dráha nebo ztráta účinku - upozorňuje na sníženou účinnost celého systému.
• Pohledová kontrola - praskliny, rýhy nebo výrazné rýhování povrchu kotouče jsou důvodem k výměně.

Brzdové kotouče na vašem vozidle se časem opotřebovávají. Zkontrolujte je, abyste se ujistili, že brzdový systém funguje správně.

Vaše vozidlo je vybaveno ukazateli opotřebení brzd, což jsou kovové pásky připevněné k brzdě. Když je brzdová destička opotřebovaná, vydávají ukazatele zvuk.

Jízda s opotřebovanými brzdovými destičkami může ohrozit bezpečnost a poškodit brzdové kotouče. Pokud slyšíte hluk od brzd, obraťte se na autorizovaný servis Volvo, aby zkontroloval a případně vyměnil brzdové destičky.

Minimální tloušťka brzdového kotouče

Každý výrobce určuje minimální přípustnou tloušťku (MIN TH) - najdete ji vyraženou přímo na kotouči nebo v technické dokumentaci.

Limit opotřebení kotouče je specifikován kvůli tomu, že tloušťka kotouče pod touto specifikací nezaručuje správnou brzdnou účinnost. Toto je základní parametr, který byste měli mít na paměti při běžných kontrolách.

U nákladních vozů se nejčastěji pohybuje mezi 34-37 mm podle typu kotouče a značky vozidla.

Údaje v tabulce jsou pouze příkladem konkrétního rozměru; rozhodující je vždy hodnota MIN TH uvedená na daném kotouči nebo v technické dokumentaci vozidla.

Jak správně změřit tloušťku kotouče

Pravidelné měření tloušťky brzdových kotoučů pomocí posuvného měřítka nebo podobného nástroje vám pomůže zjistit, zda je třeba je vyměnit.

Ke správnému změření minimální tloušťky brzdového kotouče budete muset použít měřítko. Měření je třeba provést nejméně na 4 různých bodech.

Nejnižší hodnota by měla být použita jako referenční hodnota pro celý kotouč. Tuto hodnotu porovnejte s číslem vyrytým na kotouči, které je označeno textem MIN TH = (Minimum Thickness - minimální tloušťka), za kterým následuje hodnota v milimetrech.

Pokud provedené měření ukazuje hodnoty menší než MIN TH, musíte kotouč vyměnit. Pokud měříte tloušťku kotouče, provádějte měření ve více bodech. Nerovnoměrné opotřebení je běžné.

Co hrozí při používání příliš opotřebeného kotouče

Zmenšená tloušťka snižuje schopnost odvádění tepla z kotouče a jeho mechanickou pevnost a způsobuje řadu kritických poruch a selhání.

• vznik tepelných prasklin na brzdné ploše v důsledku zvýšení teploty a snížení tloušťky,
• odpor deformace brzdového kotouče, která má za následek vibrace a hluk,
• zvětšený pohyb pedálů způsobený zmenšením tloušťky brzdné plochy.

V extrémních případech to může vést i ke ztrátě tlaku na pístu třmenu s rizikem, že se samotné destičky vysunou z místa nebo se zadřou.

Kromě výše uvedených problémů může použití opotřebovaného kotouče vést ke vzniku dalších mimořádně nebezpečných jevů, které mohou vzniknout zejména v náročných podmínkách používání vozidla.

Přehřátí brzd a zeslabení brzdného účinku

Tyto dva problémy jsou vznik bublin páry a zeslabení brzdného účinku.

Vysoká teplota kotouče způsobená velkým počtem brzdění - což je typické pro horské cesty - může způsobit vznik bublin páry: jinými slovy zvýšení teploty brzdové kapaliny nad 200 °C.

Při přehřátí kapaliny se vytvářejí vzduchové bubliny uvnitř okruhu. Vzduchové bubliny se dají zmáčknout, což při stlačení brzdového pedálu nezpůsobuje zpomalení, ačkoliv je pedál úplně stlačený.

Zeslabení brzdného účinku souvisí i s nárůstem teploty v důsledku zmenšení tloušťky kotouče a používání vozidla v náročných podmínkách.

Tento nárůst teploty snižuje součinitel tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem, čímž se zvyšuje brzdná dráha.

Kdy vyměnit brzdové kotouče a destičky

Destičky se mění častěji než kotouče - obvykle každých 60 000-100 000 km. Kotouče vydrží i dvojnásobek, ale záleží na stylu jízdy a zatížení.

Obecně by se měly brzdové kotouče vyměňovat při každé druhé výměně brzdových destiček. Výměnu je třeba provést podle specifikací výrobce.

Vyměňte okamžitě, pokud:

• jsou destičky tenčí než 3 mm,
• kotouče mají praskliny, rýhy nebo jsou pod minimální tloušťkou,
• se objeví výrazné vibrace nebo ztráta brzdného účinku.

Nejdůležitější je pamatovat na to, že kotouče se musí vyměnit na obou stranách, i když je pod minimální úrovní opotřebení pouze jeden z dvojice kotoučů.

Kontrola brzdových kotoučů při STK

Během STK vozidla nebo při speciální údržbě je důležité provést vizuální kontrolu stavu brzdových kotoučů.

Vizuální kontrola se zaměřuje na stav brzdné plochy, praskliny, rýhy, výrazné rýhování a další známky poškození. Samotný vzhled kotouče však nenahrazuje měření jeho tloušťky, protože rozhodující je porovnání nejnižší naměřené hodnoty s údajem MIN TH.

Aby byla zaručena bezpečnost řidiče a všech cestujících, měla by se celá brzdová soustava pravidelně kontrolovat. Zajistí to, že vaše brzdy budou fungovat správně, a předejdete tak jejich možnému prasknutí nebo poškození.

Všechny vadné komponenty je nutné při každé kontrole vyměnit.

Bezpečný postup při kontrole po demontáži kola

Při demontáži kola je nutné zvednout vozidlo tak, aby se kolo nedotýkalo země. Postupujte přesně podle pokynů pro bezpečné zvedání vozidla.

Před zvedáním vozidla ze země musíte aktivovat režim zvedání. Demontujte kolo. Zkontrolujte, zda povrch brzdového kotouče nevykazuje známky opotřebení, a změřte jeho tloušťku.

Pokud demontujete kolo přímo v provozu nebo blízko vozovky, dbejte na to, abyste byli dobře vidět. Zapněte výstražná světla, postavte na viditelné a současně bezpečné místo výstražný trojúhelník a oblečte si reflexní vestu.

Určete bezpečné místo pro čekání zbytku posádky, tedy dále od vozidla a dopravy. Zodpovídáte za bezpečnost v prostoru kolem zvednutého vozidla.

Nenechte ve voze nikoho sedět ani se pohybovat v jeho těsné blízkosti. Nelezte pod vozidlo a též nikoho nenechte pod vozidlo na zvedáku strkat ruce nebo nohy.

Výměna kotoučů a dotažení šroubů

Výměnu je třeba provést podle specifikací výrobce. Šrouby je nutné dotáhnout momentovým klíčem se správnou hodnotou utahovacího momentu a zachováním správné posloupnosti dotažení.

Levnější značky mohou lákat cenou, ale pozor - jejich nižší tepelná odolnost a měkčí směs často znamenají kratší životnost a větší riziko deformací.

Brzdový systém tahače si zaslouží pravidelnou kontrolu a včasnou výměnu. I malé zanedbání může vést ke zbytečným nákladům nebo ohrožení bezpečnosti.

• Sledujte vibrace, hluk a ztrátu výkonu.
• Měřte tloušťku a sledujte technické limity.
• Investujte do kvalitních značek.

tags: #stk #opotrebeni #brzdovych #kotoucu