Radní hlavního města Prahy schválili zákaz provozování sdílených elektrokoloběžek. Opatření začne platit od 1. ledna 2026 a znamená faktický konec jejich komerčního poskytování v metropoli.
Důvodem jsou především bezpečnostní rizika a problémy s parkováním, které elektrokoloběžky dlouhodobě způsobovaly zejména v centru města. Zákaz se nemá dotknout soukromě vlastněných koloběžek Pražanů.
Co přesně zákaz sdílených koloběžek znamená
Praha od ledna zavede nový systém regulace sdílených dopravních prostředků, který počítá se zákazem poskytování elektrokoloběžek. V pondělí to schválili radní města.
Nový systém, který připravuje Technická správa komunikací (TSK), počítá pouze se sdílenými koly a elektrokoly. Ta bude možné parkovat výhradně na vyhrazených místech - tzv. parkovacích hnízdech.
Sdílené koloběžky parkování využívat nesmí, což v praxi znamená jejich úplný zákaz. Sdílené elektrokoloběžky tuto možnost mít nebudou, čímž se fakticky znemožní jejich poskytování.
TSK zároveň získá pravomoc odstraňovat neoprávněně zaparkované koloběžky z ulic. TSK je podle schváleného materiálu bude v případě neoprávněného parkování v ulicích odstraňovat.
Od kdy opatření platí
Opatření začne platit od 1. ledna 2026. Nový systém regulace připravuje město od loňska a bude založený na smlouvách mezi městskou Technickou správou komunikací (TSK) a provozovateli kol a elektrokol, která bude možné odkládat jenom na místech k tomu určených.
Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) materiál radním předložil již letos v červnu, nepodpořili jej však jeho koaliční partneři ze Spolu a STAN. V září pak zastupitelé radě uložili, aby zavedení systému schválila v říjnu s platností od ledna.
Proč Praha zákaz schválila
Důvodem zákazu je dlouholetá kritika vozítek ze strany obyvatel a městských částí v centru Prahy. Podle nich parkující koloběžky překážejí v ulicích a jejich uživatelé především z řad turistů nebezpečnou jízdou po chodnících ohrožují chodce.
Sdílené elektrokoloběžky se v posledních letech staly běžnou součástí pražských ulic, ale také častým terčem kritiky. Uživatelé často koloběžky odstavovali na nevhodných místech a porušovali pravidla silničního provozu.
Sdílené elektrokoloběžky mají podle předloženého materiálu řadu negativních dopadů, jako je vysoká nehodovost, porušování dopravních předpisů či narušování veřejného pořádku.
„Elektrokoloběžky dlouhodobě komplikují provoz v centru města a přispívají k nehodovosti. Nový systém má do ulic přinést větší pořádek, “ uvedl končící radní pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti).
Nehody a bezpečnostní rizika
Podle statistik se v loňském roce stalo 47 nehod, při nichž hrály koloběžky hlavní roli - jedna z nich skončila tragicky.
Radní Michal Hroza (TOP 09) po jednání rady dodal, že k řešení elektrokoloběžek vedení města vyzvali i zástupci zdravotnické záchranné služby. „V určitou hodinu po zavření pražských hospod se pražská záchranná služba věnuje z velké míry nehodám a zraněním, která si přivodí lidé právě na těch koloběžkách,“ řekl.
Město chce podle dokumentu podporovat sdílenou mobilitu Pražanů, ale elektrokoloběžky nejsou často využívány jako dopravní prostředek, ale spíše zdroj zábavy na místech, které nejsou určeny k provozu jakéhokoli dopravního prostředku, jako jsou parky či chodníky.
Parkování a pravomoci TSK
Nový systém bude založen na smlouvách mezi městskou Technickou správou komunikací (TSK) a provozovateli kol a elektrokol, která bude možné odkládat jenom na místech k tomu určených.
Pro poskytovatele povolených dopravních prostředků tak vznikne povinnost využívat vyhrazená parkovací místa. Poskytovatelé povolených dopravních prostředků budou městu platit za využívání míst pro parkování poplatek 25 korun měsíčně za každé kolo či elektrokolo.
| Oblast | Schválené pravidlo |
|---|---|
| Sdílené elektrokoloběžky | Parkovací hnízda využívat nesmí |
| Sdílená kola a elektrokola | Parkování pouze na vyhrazených místech |
| Poplatek za parkování | 25 korun měsíčně za každé kolo či elektrokolo |
| Neoprávněně odložené koloběžky | TSK je může odstranit z ulic |
| Soukromé koloběžky Pražanů | Zvolený postup se jich nemá dotknout |
Rozdíl mezi sdílenými a soukromými koloběžkami
Zvolený postup se nemá dotknout soukromě vlastněných koloběžek Pražanů. Zákaz se tedy týká komerčního poskytování sdílených elektrokoloběžek, nikoli samotného vlastnictví elektrokoloběžky.
Praha chce podle dokumentu podporovat sdílenou mobilitu Pražanů, ale současně odmítá model, při němž jsou elektrokoloběžky volně odkládány v ulicích a používány na chodnících, v parcích nebo na dalších místech, která nejsou určena k provozu dopravních prostředků.
Postoj Prahy 1
Elektrokoloběžky dlouhodobě kritizuje radnice Prahy 1, která k tomuto a dalším tématům ohledně turistického ruchu souběžně s uplynulými sněmovními volbami uspořádala místní referendum.
V tom obyvatelé první městské části podpořili snahy o omezení, ale zároveň i úplný zákaz elektrických koloběžek v centru. Praha 1 také v srpnu umístila značky zakazující vjezd elektrickým koloběžkám do Nerudovy ulice.
Radní Prahy 1 totiž bojují proti všem elektrokoloběžkám. „Lidem je asi jedno, zda je na chodníku někdo přejede vlastní nebo půjčenou koloběžkou,“ řekl Zdravotnickému deníku radní pro zdravotnictví Prahy 1 Michal Müller (ODS).
Reakce provozovatelů
Ředitel poskytovatele koloběžek Lime pro Česko a Maďarsko Václav Petr uvedl, že firmu rozhodnutí mrzí a v Praze se zaměří na sdílená elektrokola.
„Rozhodnutí nás nepřekvapilo, ale přesto nás mrzí - zvláště když vidíme, že v jiných světových metropolích, kde město s provozovateli bikesharingu umí vést konstruktivní dialog, mohou koloběžky velice dobře fungovat a sloužit občanům,“ uvedl ředitel Lime Václav Petr.
Firma podle něj v metropoli od roku 2021 provozuje kromě koloběžek i elektrokola. „Tento segment sdílené mikromobility se nám dlouhodobě osvědčuje i v dalších evropských městech a plánujeme do něj dále investovat i v Praze,“ řekl ředitel.
Dodal, že firma se chce zaměřit na jednání s městem o nastavení pravidel pro bikesharing.
Bolt zvažuje, že služby zaměřené na mikromobilitu v Praze ukončí. „S ohledem na rozhodnutí zvažujeme v sektoru mikromobility odchod z Prahy,“ uvedl manažer Boltu pro mikromobilitu Marek Pazderka.
Dodal, že zákaz podle něj nic neřeší. „Bez odpovídající infrastruktury a důsledného vymáhání ze strany policie tak situace zůstane stejná - jen se přesune jinam. Stejní lidé jednoduše přesedlají na e-kola nebo běžná sdílená kola, která navíc nemají žádná technologická omezení. Výsledkem může být více nehod, více jízd po chodníku a větší zábor parkovacích míst,“ uvedl.
Praha mění pravidla: Koloběžky zmizí z ulic, kola budou parkovat jen na vyhrazených místech
Jaké alternativy zůstanou
Nový systém regulace počítá pouze se sdílenými koly a elektrokoly. Ta bude možné parkovat výhradně na vyhrazených místech - tzv. parkovacích hnízdech.
Ředitel poskytovatele koloběžek Lime pro Česko a Maďarsko Václav Petr uvedl, že firma se v Praze zaměří na sdílená elektrokola. Firma podle něj v metropoli od roku 2021 provozuje kromě koloběžek i elektrokola.
Město chce podle dokumentu podporovat sdílenou mobilitu Pražanů. Povolení se proto bude týkat sdílených kol a elektrokol, která budou provozována v režimu smluv s TSK a odkládána pouze na vyhrazených místech.
Právní a politické pozadí opatření
Soukromoprávní postup, který město zvolilo, podle dřívějších Hřibových vyjádření ve společném stanovisku doporučila ministerstva dopravy, vnitra a průmyslu a obchodu.
Náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) materiál radním předložil již letos v červnu, nepodpořili jej však jeho koaliční partneři ze Spolu a STAN. V září pak zastupitelé radě uložili, aby zavedení systému schválila v říjnu s platností od ledna.
Praha tak zvolila systém, který nevychází z plošného zákazu vlastnictví elektrokoloběžek, ale z odmítnutí jejich komerčního sdílení v ulicích města a z nemožnosti zapojit je do nových pravidel parkování.