Mezinárodní sraz majitelů motocyklů Čechie Böhmerland. Nejdelší motorky světa Čechie - Böhmerland na srazu v Krásné Lípě! V sobotu 30. 8. 2025 se koná 27. mezinárodní sraz majitelů a příznivců historických motocyklů Čechie-Böhmerland. Mezinárodní sraz majitelů motocyklů Čechie-Böhmerland.
Historie a vznik Čechie-Böhmerland
Výrobu započal v roce 1925 pan Albin H. Liebisch v místě dnešního sportovního areálu v Krásné Lípě. Čechie‑Böhmerland patří nepochybně mezi nejneobvyklejší motocykly vyrobené u nás. Tento „nejdelší motocykl světa“ je dnes jedním ze sběratelsky nejvyhledávanějších motocyklů vůbec. Do dnešních dnů se však dochovalo pouze několik desítek strojů roztroušených po celém světě. Vlastnit stroj značky Čechie‑Böhmerland je totiž snem každého významného motocyklového muzea, bohužel jeho získání je dnes velmi obtížné.
Zhruba polovina všech dnes dochovaných motocyklů Čechie‑Böhmerland se každoročně sjíždí do místa jejich vzniku, do severočeského města Krásná Lípa. V letošním roce proběhne již 25. ročník jejich mezinárodního setkání. Národní technické muzeum se zúčastní 27. Mezinárodního srazu motocyklů Čechie-Böhmerland a připravuje výstavu ke 100. výročí jejich výroby. Národní technické muzeum se zapojí do 27. Mezinárodního srazu majitelů motocyklů Čechie-Böhmerland, který se uskuteční od 29. do 31. srpna 2025. Na této akci bude prezentovat provozní exponát - motocykl Čechie-Böhmerland 600. Sraz se koná v roce, kdy si připomínáme 100 let od zahájení výroby těchto unikátních strojů, které jsou známé jako nejdelší sériově vyráběné motocykly na světě.
Technické rysy a koncepce
Národní technické muzeum vlastní ve svých sbírkách hned dva tyto vyhledávané klenoty. S jedním z nich se muzeum aktivně zúčastní i letošního ročníku srazu. Stroj Čechie-Böhmerland 600 je cestovní model z roku 1930. Tento vzácný motocykl, který je součástí sbírek muzea již od roku 1964, byl v restaurátorských dílnách NTM uveden do provozuschopného stavu a máme tak možnost předvádět ho v chodu. Dle dostupných informací existuje stejný model pouze ve dvou kusech. Stroj ze sbírek Národního technického muzea i po více než 90 letech stále spolehlivě jezdí.
Letos je tomu sto let, co rumburský rodák Albin Hugo Liebisch postavil funkční prototyp cestovního modelu svého motocyklu, který krátce na to pojmenoval jako Böhmerland, pro české zákazníky označovaný jako Čechie. Národní technické muzeum k letošnímu 100. Připojte se k nám na 27. 27. mezinárodní sraz Čechie Böhmerland se koná 30. Výroba motocyklů Čechie-Böhmerland byla zahájena Albinem H. Národní technické muzeum na srazu prezentuje provozuschopný exponát motocyklu Čechie-Böhmerland 600 a příspívá k výstavě ke 100. Cestujte vlakem, autobusem i MHD. Objevte kouzelná místa, kde ožívají hračky našich babiček, sběratelské skvosty i pohádkové příběhy.
Průkopnické konstrukční prvky
Výroba motocyklů byla ze začátku pouze na zakázku. K sériové výrobě došlo později. Jednalo se o třímístný stroj o obsahu 600 ccm a pro malé rodiny sloužil jako náhrada drahých automobilů, které nebyly běžně dostupné. Díky velké oblibě, spolehlivosti a nízké ceně servisních úkonů se ke konci 20. let nedaří uspokojit poptávku zákazníků a proto pan Liebisch v roce 1931 zakoupil starou továrnu na zemědělské stroje a začal motocykly sériově vyrábět zde. Veřejnost Čechii přijímala s rozpaky. Jedni jí velebili kvůli ceně a spolehlivosti, druzí se jí posmívali pro neobvyklou konstrukci motoru a hliníková kola místo tehdy běžných drátěných. Avšak společně s firmou Porsche to byla vůbec první hliníková kola na světě.
Od počátku výroby v roce 1925 do 2. světové války se vyrábělo pět základních typů motocyklu: dlouhý cestovní, krátký, super dlouhý čtyřmístný model pro armádu, od roku 1935 dvoutakt o obsahu 350 ccm a od roku 1938 dvoutakt o obsahu 700 ccm. Do dnešních dnů je jich údajně dochovaných pouze 75 kusů, z toho 50 v České republice a z toho zhruba 38 v dobrém technickém stavu.
Kultura, sběratelství a současnost
Známka má katalogové číslo 768 a platnost od 12. Se známkou se vydává obálka prvního dne (FDC) včetně příležitostného poštovního razítka. Na obálce, která je vytištěna ocelotiskem, je vyobrazen portrét A. H. Liebische a motocykl Čechie 33 - Böhmerland. Na razítku je vyobrazeno koleso motocykla Čechie a text: Praha, 12. 6. Legendární motocykl Čechie: Osudy Albina Liebische, konstruktéra nejdelších motocyklůGrada Publishing a.s., 20. 8. 2010 - Počet stran: 148.
Jejich neortodoxní zjev již více než osmdesát let ohromuje světovou motoristickou veřejnost, inspiruje umělce a pudí historiky techniky a nejrůznější publicisty k sepisování článků a studií nejrůznější úrovně. Dlouholetý sběr informací umožnil autorovi vypsat životní peripetie Albina Liebische, pro něhož nezbylo nic nemožného. Patnáct let - až do začátku 2. světové války - se zabýval výrobou, zaměstnanci, propagací a prodejem. Bez základních technických parametrů strojů se však autor nemohl obejít, ale v drtivé většině takových případů se oprostil od zdlouhavých a pro technického nevzdělance nudných a nesrozumitelných popisů.
Pro názornost autor doprovodil monografii více než stovkou obrazových příloh v textu - dobových fotografií, plánů, nákresů, propagačních materiálů i reprodukcí archivních dokumentů. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům. Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou, budou vám zobrazovány reklamy a to cílené i necílené. Souhlas pro jiné účely, než je cílení reklamy - např. některé údaje zpracováváme na základě tzv. oprávněného zájmu.
V dalších pasážích knihy se dočteme o životních osudech tvůrce strojů Čechie Albina Liebische a o průmyslovém prostředí nejsevernějších Čech. V jeho halách vznikly roku 1925 první prototypy Liebischových motocyklů, které od roku 1927 nesly obě značky - Böhmerland a Čechie. V počátcích byl Liebischův závod označen pouze jako Motorradbau, tedy stavba motocyklů, protože drtivou většinu dílů nechal vyrábět na zakázku. K nejpoutavějším pasážím patří vypsání Liebischových propagačních aktivit, reklamních výjezdů a pokoření alpských průsmyků.
Pro toho, kdo si mezi průkopníky českého motoristického sportu vybaví pouze jednu ženu, Elišku Junkovou, bude překvapením, kolik žen dokázalo ovládat tyto dlouhé a těžké motocykly a závodit s nimi. Liebisch byl zdatným podnikatelem, dařilo se mu překonávat hospodářskou krizi a vyráběl několik modelů, pokud však došlo na sudetské podnikání, výroba motocyklů nepřežila přičlenění Sudet k nacistickému Německu. Liebisch operativně přejmenoval třímístný motocykl na Sudet, ale pohořel jako většina drobných sudetských podnikatelů, kteří nebyli schopni otevřít nasycený říšský trh.
Současná prezentace a muzeum
Majitelem firmy a zároveň konstruktérem je Albin Hugo Liebisch. Koncepce motocyklu obsahovala nespočet neobvyklých řešení - ať už se jednalo o neobvyklou konstrukci trubkového rámu, délku 3,2 m, možnost obsazení až čtyřmi osobami, nebo lisované disky kol. Velikost sestaveného modelu je cca 18 cm. Měřítko modelu je 1:18.
Čechie Böhmerland – Motocykl zrozený z 3D tisku
V Krásné Lípě se v současnosti konají pravidelné srazy, které připomínají význam tohoto unikátu pro český i světový motocyklový vývoj. Dlouholetý sběr informací umožnil autorovi vypsat životní peripetie Albina Liebische a jeho dílo pokračuje v inspiraci i po více než století. Když se podíváme na současný stav, můžeme poznamenat, že od roku 1925 došlo k mnoha změnám v technologii a výrobních postupech, ale principy a vizuální dojmy těchto vozidel zůstávají ikonické a vzrušující pro veřejnost i sběratele.