Špatně seřízené ventily u skútru: jak je poznat a kdy provést kontrolu

Špatně seřízené ventily se spolehlivě poznají především změřením ventilové vůle na studeném motoru podle servisního manuálu. Samotný poslech motoru není dostatečný, protože příliš malá vůle nemusí být slyšet, přesto může vést k nedovírání ventilu, jeho podpálení a poškození sedla.

Projevem příliš velké vůle bývá hlučnější chod motoru, často připomínající starý šicí stroj, nepravidelný chod ventilů a někdy nižší výkon. Malá nebo nulová vůle může způsobit horší startování, nepravidelný chod, pokles výkonu, změnu časování ventilů a v krajním případě podpálení ventilu nebo sedla.

Co znamená špatná ventilová vůle

V problematice seřízení ventilů jsou prakticky jenom tři možnosti: 1) vůle je správná, 2) vůle je větší než předepsaná, 2) vůle je menší než předepsaná nebo žádná. Aby bylo možné kompenzovat různé teplotní výkyvy v rozvodu ventilů, musí mít ventily určitou vůli.

Při příliš malé vůli ventilů dochází ke změnám v časování ventilů, těsnění ventilů je nedostatečné, klesá výkon motoru a jeho chod je nepravidelný. V mimořádných případech může dojít i k zadření ventilů nebo k propálení sedel ventilů.

Při příliš velké vůli ventilů jsou slyšet mechanické rušivé zvuky, dochází k nepravidelnému chodu ventilů, a válce jsou naplňovány chudou zápalnou směsí, což zapříčiňuje nižší výkon, běh motoru není pravidelný. Velké ventilové vůle jsou podstatně méně škodlivé než malé.

Motor sice běží hlučněji a ozývá se hluk podobný starému šicímu stroji, mírně se tím také posune časování rozvodů, ale poškození agregátu prakticky nehrozí, pokud motor nedisponuje konstrukčně odlišným řešením rozvodů a vaček, například UniCam na Hondách CRF či desmodromické rozvody Ducati.

Proč je malá vůle nebezpečnější

Malá nebo žádná ventilová vůle hlavně u studeného motoru způsobí nedovření ventilů a to je značně nebezpečná záležitost. Ventil a jeho těsnicí plocha - sedlo jsou konstruovány na teploty a tlaky spálených plynů, nikoliv na stejné veličiny při expanzi - tedy při výbuchu.

Unikající plyny dokážou nedovřený ventil a sedlo velmi rychle poškodit, dochází k tzv. podpalování ventilů. Je-li závada objevena včas, stačí většinou zabrousit sedla a dosedací plochy ventilu, avšak dlouhodobý provoz je dokáže naprosto zničit. Cena opravy pak roste do pořádné výšky.

Podle sluchu bohužel není možné malé vůle odhalit a je potřeba sejmout víko ventilů. Proto je důležité dodržovat servisní interval pro jejich kontrolu.

Jaké jsou příznaky špatně seřízených ventilů

Příliš velká vůle

• Motor běží hlučněji.
• Ozývá se mechanické cvakání nebo hluk podobný starému šicímu stroji.
• Chod motoru může být nepravidelný.
• Může se mírně snížit výkon.
• Časování rozvodů se může mírně posunout.

Příliš malá nebo nulová vůle

• Ventil se nemusí správně dovírat.
• Motor může hůře startovat, zejména po zahřátí.
• Chod motoru může být nepravidelný.
• Může klesnout výkon motoru.
• Nelze se spolehnout na to, že bude závada slyšitelná.
• Při dlouhodobém provozu může dojít k podpálení ventilu a sedla.

Jenom dobré seřízení ventilů přinese žádaný úspěch a podstatně ovlivňuje chod a výkon motoru. Nějaký poslouchání jak to cvrká není úplně směrodatný, zkušený ucho sice problém pozná, ale to už je většinou pozdě - proto se tomu říká preventivní údržba.

Nejspolehlivější kontrola: měření vůle

Sundáš víko a změříš vůli. Máš nějaký jiný nápad? Pokud tě to zajímá, tak si stáhni manuál, přečti si ho, zhodnoť své schopnosti a vybavení, a pak buď zaplať někoho jinýho ať to udělá za tebe, nebo sundej ventildekl a strč tam léry - budeš vědět na čem jseš.

Vůli ventilů měříme lístkovou měrkou, kterou vkládáme mezi vačku a zdvihátko ventilu. Vůle ventilů je správně seřízena tehdy, můžeme-li lístkovou měrkou volně, ale těsně pohybovat mezi vačkou a zdvihátkem ventilu.

Naměřenou vůli si poznamenáme. Neodpovídá-li změřená vůle ventilu požadované hodnotě, pak vůli tohoto ventilu seřídíme. Jsou-li naměřené hodnoty v toleranci, není výměna podložek nutná.

Kdy ventily kontrolovat

Po jaké době se mají ventily kontrolovat, udává výrobce v manuálu. Obvykle se předepisuje kontrola ventilových vůlí. Vůli změříš, a když je v pořádku, dál ji neřešíš. Seřizuje se jen tehdy, pokud je mimo předepsanou hodnotu.

Seřízení vůle ventilů doporučujeme kontrolovat vždy po ujetí cca 30 000 km a dle potřeby je seřídit. U běžných silničních motocyklů se tato hodnota ovšem pohybuje kolem 24 000 km.

U sportovních endur či motokrosových motocyklů se tato kontrola provádí mezi 20 a 40 motohodinami dle typu motocyklu, cca 1200 km. Přesný interval se proto nesmí přebírat z jiného skútru nebo motocyklu, ale musí odpovídat konkrétnímu motoru.

Ze zkušenosti z motoservisu je potřeba seřídit vůle tak u jedný z deseti motorek, ale chceš riskovat že ta tvoje bude zrovna ta jedna? Výměna podpálenejch ventilů a oprava hlavy stojí podstatně víc než kontrola/seřízení.

Proč se měří na studeném motoru

Seřizování ventilů se provádí za studena a ne při zahřátém motoru. Vůle se při zahřívání mění, protože se rozdílně roztahují jednotlivé části motoru a rozvodu.

Na počkání ti to udělají leda, pokud ji dovezeš dodávkou. Před měřením je proto nutné nechat motor vychladnout a dodržet podmínky uvedené v servisním manuálu.

K čemu slouží dvě víčka na víku hlavy

Jedno víčko bude na otáčení klikovou hřídelí - nasadíš klíč a budeš otáčet jedním směrem tak, aby se motor točil normálně, tj. ne do protisměru. Druhé víčko odkryje značku, podle které poznáš, že je motor v horní úvrati při zážehu.

Pokud jde o víčka přímo na víku hlavy motoru, pod jedním je sací ventil a pod druhým výfukový. Je nutné samozřejmě předem sejmout kryt hlavy, abys ty ventily vůbec viděl.

Může se stát, že tam žádná značka nebude. Potom vyšroubuj svíčku, do válce vlož opatrně drát a sleduj sací ventil - až se začne zavírat, píst půjde nahoru a až bude úplně nahoře, jsi v horní úvrati a můžeš začít kontrolovat (seřizovat) vůli ventilů.

Nastavení motoru do správné polohy

Ventily se seřizují vždy, když jsou zavřeny. Nejpřesněji je seřídíš když je máš ve střihu a pootočíš klikovou hřídelí o 180 stupňů tak je máš na 100% zavřený.

Při měření vůle ventilů nastavíme motor nejprve tak, aby vačky prvního válce stejnoměrně směřovaly dolů. Další možnost, jak seřídíme ventily, je, že posuneme vozidlo, a tím nastavíme vačkový hřídel tak, aby u některého z ventilů směřovala vačka od ventilu, ukazovala směrem nahoru.

Tím bok vačky neleží na zdvihátku ventilu, viz obr. V této poloze změříme vůli ventilu a dle potřeby ji seřídíme. Vačky si barevně označíme.

Opět posuneme vozidlo tak, aby se vačka jiného ventilu nedotýkala zdvihátka ventilu. Pořadí seřizování ventilů není rozhodující. Označení vaček provádíme proto, abychom poznali, kterou jsme již zkontrolovali.

Možnosti pootočení motorem

1. Nadzvedneme vozidlo z boku. Zařadíme pátý rychlostní stupeň a zatáhneme ruční brzdu. Otočíme předním nadzvednutým kolem. Tím dojde k pootočení klikového hřídele. K otočení kolem potřebujeme pomocníka.
2. Postavíme vozidlo na rovnou plochu, zařadíme pátý rychlostní stupeň a vozidlo posuneme dopředu.
3. Zatáhneme ruční brzdy a zařadíme neutrál. Nasadíme na šroub klikového hřídele nástrčkový klíč a pootočíme jím.

Jiné pootáčení motorem než výše uvedené je nepřípustné.

Základní postup kontroly

1. Necháme motor úplně vychladnout.
2. Demontujeme kryt hlavy válců.
3. Motor nastavíme do správné polohy, kdy je kontrolovaný ventil zavřený.
4. Vložíme lístkovou měrku mezi vačku a zdvihátko ventilu.
5. Měrku protáhneme tak, aby se pohybovala volně, ale těsně.
6. Naměřenou hodnotu si zapíšeme.
7. Porovnáme ji s hodnotou uvedenou v servisním manuálu.
8. Pokud je vůle v toleranci, ventil není nutné seřizovat.
9. Pokud je mimo toleranci, provedeme seřízení podle konstrukce konkrétního motoru.
10. Po seřízení znovu ověříme správnost vůle.
11. Namontujeme kryt hlavy válců.

Jedno víčko bude na otáčení klikovou hřídelí - nasadíš klíč a budeš otáčet jedním směrem tak, aby se motor točil normálně, tj. ne do protisměru. Druhé víčko odkryje značku, podle které poznáš, že je motor v horní úvrati při zážehu.

Jak se vůle seřizuje

Vůli ventilů seřizujeme pomocí vyrovnávacích podložek různé tloušťky. Tyto podložky jsou nahoře na zdvihátkách ventilů. K seřízení vůle ventilů potřebujeme přípravek pro zatlačení zdvihátek ventilů a kleště pro výměnu vyrovnávacích podložek.

Při seřizování vůle ventilů, tedy při výměně seřizovacích podložek, musí vačka směřovat nahoru. Před nasazením nářadí pro přidržení zdvihátka natočíme zdvihátko ventilu tak, aby drážka na zdvihátku směřovala dopředu.

Pro seřízení vůle ventilů používají v odborném servisu Fiat speciální nářadí. Stejné nářadí nabízejí i jiní výrobci. Bez tohoto nářadí není seřízení vůle ventilů možné.

Tímto nářadím stlačíme zdvihátko ventilu tak, že je vsuneme mezi hranu zdvihátka a vačkový hřídel. Kleštěmi nebo jehlou vyjmeme seřizovací podložku.

Vsuneme zpět silnější nebo slabší podložku. Potisk na podložce musí směřovat dolů. Před vložením potřeme podložku olejem.

Po výměně podložek si znovu ověříme správnost seřízení ventilů, potom pootočíme motorem. Stejným způsobem zkontrolujeme, popř. seřídíme vůli dalších ventilů.

Pokud nejsou použité podložky poškozené, můžeme je znovu použít. Dojde-li však k překročení přípustné hodnoty, musíme podložku vyměnit.

Rozdíl mezi šroubovým seřízením a podložkami

Ventily se neseřizují u všech motorů stejným způsobem. Některé jednoválcové motory mají vahadla se seřizovacím šroubem a kontramatkou, jiné používají podložky pod nebo nad hrníčkovými zdvihátky.

To jestli je podložka pod nebo nad hrnkem nemá vliv. Vůle se u toho zmenšujou jako u každýho jinýho ohcčka, když se zvětšujou, značí to obvykle problém.

U motoru s vahadly a šroubovým seřízením je postup jednodušší, ale správná hodnota sací a výfukové vůle musí být vždy převzata z manuálu konkrétního motoru. Univerzální hodnota pro všechny skútry neexistuje.

Já když seřizuji ventily tak je seřizuji vždy na sací 0,1 mm a výfukový cca na 0,12 mm prostě aby se tam listová měrka 0,1 vešla a měla vůli ale abych tam nedostal 0,15ku.

Tato hodnota však nemůže sloužit jako obecné nastavení pro každý skútr nebo každý motor. U konkrétního Yuki, Piaggio, Malaguti nebo jiného skútru je rozhodující servisní manuál a konstrukce motoru.

Proč nelze spolehlivě použít hodnoty z jiného skútru

Mohl by mi někdo poradit, jaké vůle ventilů nastavit na Yuki 250E star? Na tuto otázku nelze bezpečně odpovědět hodnotou určenou pro jiný motor.

Ventily se u různých motorů liší konstrukcí, tepelným zatížením, způsobem seřízení i předepsanou tolerancí. Princip pochopíš i ze servisního manuálu jiné jednoválcové motorky, ale správné číselné hodnoty musí odpovídat konkrétnímu motoru.

Servisní manuály obvykle tenhle úkon popisují velmi podrobně. Pokud ho neseženes, zkus nějaký podobný motoru, stejně bude ta Yuki obšlehlej nějakej malej japonec.

Je ale nutné rozlišit konstrukci motoru, aby se například OHV motor neseřizoval jako OHC nebo dvoutaktní motor. Nějaký znalosti by to chtělo abys OHV motor nesteloval jako OHC, nebo snad jako 2T.

Co lze zjistit bez demontáže

Bez otevření motoru lze sledovat hlavně hlučnost, startování, pravidelnost chodu, kouření a změny výkonu. Pokud motor nic neklepe, startuje, nekouří a jede dobře, nemusí to znamenat, že jsou ventilové vůle správné.

Jestli motor nějak neklepe nebo nestřílí do výfuku, není to spolehlivý důkaz správné ventilové vůle. Příliš velká vůle může být slyšet, ale malá vůle slyšet nemusí.

Pokud je vůle malá, záleží, kam se její hodnota vyvíjí. Jestli se zmenšuje, byl bych ostražitej, protože se nic nepozná a najednou ventil podpálenej a hlava dolů.

Ostražitej neznamená paniku. U své motorky je vhodné hodnoty zapisovat a při další kontrole porovnat, zda se vůle zvětšuje, nebo zmenšuje.

Jak se mění ventilová vůle během provozu

Vůle se může v průběhu používání motoru měnit. U některých motorů se ventily postupně zaklepávají do sedel a vůle se zmenšuje, jindy se mohou opotřebovávat konce dříků ventilů, podložky, vahadla nebo jiné součásti a vůle se zvětšuje.

Proces je to pomalý, proto někteří výrobci předepisujou interval třeba 40tis, nebo kolik to mívala yamaha. Ale pokud koupíš něco třikrát stočenýho, u čeho předchozí majitel věřil že „to ještě má čas“, tak může černej petr vyjít zrovna na tebe.

U nových a zánovních motorů se hodnoty mohou měnit výrazněji. Motory kolem 50 tisíc a vejš bych neřešil pokud jsou tichý, protože kdyby se měly zaklepat a podpálit, tak to už udělaly a s vyšším nájezdem už se nezaklepávají.

Tohle však neplatí bez výjimky, například pokud byla hlava po repasi. Pokud je motorka koupená jako ojetá a není známá servisní historie, je bezpečnější vůli změřit než se řídit pouze zvukem nebo počtem kilometrů.

Kdy kontrolu svěřit odborníkovi

Pokud nevíš, na co jsou dvě víčka na víku hlavy, tak seřízení ventilů nech fakt na odborníkovi. Pokud si nejsi jistý postupem, nemáš vhodné měrky, přípravky nebo servisní manuál, může být svěření práce odborníkovi bezpečnější než pokus naslepo.

Pokud si to nechceš nechávat na dýl, jdi stejnou cestou jako průměrný český majitel - nech to na příštím majiteli. Pokud tě to zajímá, tak si stáhni manuál, přečti si ho, zhodnoť své schopnosti a vybavení, a pak buď zaplať někoho jinýho ať to udělá za tebe, nebo sundej ventildekl a strč tam léry - budeš vědět na čem jseš.

Je fakt, že když mě dělal na Stromovi ventily po ujetých kilometrech, tak říkal, že ty ventily nebylo potřeby seřizovat, že vůle byly OK. Kontrola proto neznamená automaticky seřízení; často se pouze ověří, že hodnoty zůstávají v předepsané toleranci.

Pokud je vůle v toleranci, byť na minimu, znamená to, že minimálně do příštího intervalu to musí vydržet. Pokud je však vůle mimo toleranci nebo se opakovaně rychle zmenšuje, je nutné zjistit příčinu a provést opravu.

Další úpravy motoru nejsou náhradou za seřízení

U některých Yuki TR 125 se doporučovalo zaslepit ERG ventil, přetryskovat karburátor z 95 hlavní trysky na 102 a použít olej na molitanový filtr, protože sériová „vada“ je u těchto TR-ek chudá směs.

Tyto úpravy se týkají směsi a sání, nikoli správné ventilové vůle. Před jakoukoli úpravou je nutné zachovat správné seřízení motoru podle servisního manuálu a ověřit, že zásah odpovídá konkrétní verzi motocyklu.

Nejčastější chyby při kontrole

• Měření na zahřátém motoru.
• Použití hodnot z jiného motoru.
• Měření v nesprávné poloze vačky.
• Seřízení ventilu, který není úplně zavřený.
• Otáčení motorem nesprávným směrem.
• Vyhodnocení vůle pouze podle zvuku.
• Ignorování malé vůle, protože motor stále dobře startuje.
• Nezapsání naměřených hodnot pro další kontrolu.
• Výměna podložky bez následné kontroly vůle.
• Práce bez servisního manuálu nebo vhodného nářadí.

Pro seřízení ventilů je potřeba mít alespoň základní znalosti konstrukce motoru, správnou spárovou měrku, vhodné nářadí a přesné hodnoty pro daný typ. Základní spárové měrky koupíš asi za 100 např. v Hornbachu.

tags: #spatne #serizene #ventili #skutr