V Kanadě a Spojených státech mají sněžný skútr čtyři milióny lidí. V mrazivých oblastech, po většinu roku zasněžených, jim ani nic jiného nezbývá. Musí se přece dostat do práce, na nákup či k doktorovi... Ovšem skútry nejsou jen nezbytným dopravním prostředkem. Už dávno se staly oblíbenou rekreační záležitostí. Celé rodiny se vydávají na několikadenní výlety po okolních městech, denně ujedou třeba tři sta kilometrů, zajdou si do restaurace, přespí v penziónu a příští den se s východem slunce vydávají na další etapu.
Celé období pod Králickým Sněžníkem i další podobné akce ukazují, že sněžné skutry jsou připraveny pro široké využití - od pracovních úkolů až po dobrodružné výpravy.
Polaris: široká nabídka pro práci i zábavu
Polaris nabízí širokou škálu sněžných skútrů navržených jak pro práci, tak pro rekreační jízdu, přičemž každý model je přizpůsoben konkrétnímu terénu a stylu jízdy. Ať už zvládáte náročné pracovní úkoly nebo vyrážíte objevovat zasněženou krajinu, od hlubokého horského prašanu až po upravené tratě v otevřené krajině, sněžné skútry Polaris jsou konstruovány tak, aby zvyšovaly kontrolu, výkon a jistotu jezdce. Prozkoumejte naši nabídku a najděte sněžný skútr, který bude vyhovovat právě vám.
Řada Voyager kombinuje schopnosti užitkového sněžného skútru s komfortem a technologiemi pro dlouhé výlety do zimní krajiny. Řada Voyageur kombinuje schopnosti užitkového sněžného skútru s komfortem a technologiemi pro dlouhé výlety do zimní krajiny. Řada RMK poskytuje sportovnější parametry pro náročné vyjížďky, Khaos včetně přeplňované verze Boost je určena pro zkušené jezdce, kteří hledají maximální hravost, obratnost a výkon v hlubokém horském sněhu. Řada Titan představuje nejodolnější pracovní a expediční sněžné skútry značky Polaris.
Na sněžných skútrech se dá užít hromada zábavy - pokud to s nimi opravdu umíte. Protože já nikoliv, mnohem víc mě baví čtyřkolky s pásy místo kol. Pozvánku vyzkoušet stroje americké značky Polaris na sněhu jsem tedy nemohl odmítnout, třebaže jsem už cestou tam přemýšlel, co o tom vůbec napíšu. Událost se tentokrát konala v té nejsevernější špičce Moravy - pod Králickým Sněžníkem. Polaris hovořil i o sněžných skútrech, ovšem se sněhem to bylo v těch dnech docela bídné - alespoň v nížinách.
Technika a výkon: co stojí za slávou sněžných skútrů
Když jsem se tedy blížil ke Stříbrnici, doufal jsem, že to bude lepší a že ty skútry vyzkouším. Polaris má totiž v nabídce i turbodmychadlem přeplňované sněžné skútry. Motor jménem Patriot Boost nabízí do řad RMK, Switchback a Indy a jde o kapalinou chlazený dvouválec o objemu 840 ccm. Jaký má výkon, se na webu značky bůhvíproč nedozvíte, ale podle zástupců českého importéra to vychází zhruba na tisíc koní na tunu. Takže superbike na sníh.
Než se ovšem pustím do sněžných skútrů, chci vyzkoušet rangery. To jsou pracovní stroje, v nichž se sedí skoro jako v autě, k ovládání je tu volant místo řidítek a pokud zvolíte verzi s čelním sklem a dveřmi, skoro na vás nefouká a můžete si zatopit. Zajímavostí je, že můžou mít poháněné jedno, dvě nebo čtyři kola. Proč dvě nebo čtyři, je celkem jasné, ale proč jedno? Člověk se tak může snáze otočit na velmi malém prostoru za menšího poškození podkladu.
Malý, ale šikovný: ranger vs. čtyřkolky
Totiž, právě v prostupnosti stísněnými místy, např. lesem mimo cesty, tkví ohromná výhoda těchto strojů oproti klasickým terénním autům. Ovšem, na rozdíl od čtyřkolky máte normální volant a jste pořád chráněni před deštěm a větvemi. Taky se do dvojkabiny vejde s trochou snahy až šest lidí a chcete-li převézt něco na europaletě, můžete to naložit na korbu, není nutné tahat přívěs. Korba zvládne 454 kg, vlek může mít až tunu.
Právě na to jsem se nejvíc těšil - že zkusím, o kolik lepší jsou pásy na sněhu, než kola. Rychle zjišťuji, že „lepší“ možná není to správné slovo - jízda na nich je totiž o dost jiná v řadě ohledů. Tím nejdůležitějším je samozřejmě trakce - a ta je oproti kolům na sněhu nesrovnatelně lepší. Zasněžená louka a polní cesta dokážou připravit docela zajímavé výzvy, co se týče terénní jízdy - tu docela velké křížení náprav, jinde třeba prudký výjezd, anebo i „jen“ místo, kde po pár desítkách centimetrů navátého sněhu jedu coby první vozidlo od posledního sněžení. Tam, kde se kola lehce smýkají, nabízí pásy mnohem větší míru jistoty.
Taky ale na nich není tak snadné prudce zatočit v nižší rychlosti - jsou víc nedotáčivé. Přístrojový štít ukazuje zhruba dvojnásobnou rychlost oproti tomu, jak rychle reálně jedeme. A kdybych potřeboval okamžitě vyrazit na asfalt, měl bych problém - pásy sice na asfalt smí, ale zahřívají se a výrazně opotřebovávají. Sníh pro ně funguje jako chlazení i mazání. Rangery tedy nabízejí, řekněme, pohoupání při pomalé jízdě v terénu.
Praktické zkušenosti a srovnání
Baví mě to, ne že ne, ale primárně jsou to pracovní stroje - kupují si je např. záchranné složky, zemědělci nebo lidé, co pracují v lesích. Podobné určení má čtyřkolka Sportsman, kterou zkouším ve verzi XP 1000. Neuveze ani neutáhne toho ani zdaleka tolik, je nanejvýš pro dva lidi a když začne pršet, prostě zmoknete, ale vejde se do mnohem těsnějších prostor, kde byste z rangeru museli vystoupit a pokračovat pěšky.
Jak ukazují některé fotky, je na tom o dost větší zábava jezdit rychleji se sněhem lítajícím od pásů. Nevadí, když si ho vyhodíte před sebe, protože tady se jezdí s přilbou, brýlemi a šátkem - ba dokonce to dodává na vnímané dynamičnosti jízdy. A taky to je mnohem efektnější na fotkách. Jenže ten stroj pode mnou najednou neváží přes osm metráků, nýbrž půlku. Mých něco přes sto kilo na horním konci tak posune těžiště víc než v rangeru a rychle mi dochází, že musím blbnout opatrně.
A co samotný test? Výsledek je takový, že rozpačitě kroužím dokola a celou dobu si říkám, že bych nejradši sedl zpátky do pásového rangera a šel hledat nějaké zajímavé lesní cesty. Nesedím sice na skútru prvně, nýbrž potřetí a naposledy to bylo před pěti lety v mnohem hlubším sněhu, avšak potřeboval bych, nestydím se to říct, autoškolu na sněžný skútr. Tím spíš, že kolem sebe vidím kolegy, kteří mají se skútry víc zkušeností a jde jim to mnohem lépe než mě.
Co nabízí Polaris pro krátké i delší vyjížďky
Nabídka Polarisu je dost široká k práci i zábavě a krátké představení ukázalo, že mimo asfalt zvládne správně zvolený stroj v podstatě cokoliv, co před něj postavíte. Nejsou to samozřejmě hračky za pár korun, ranger startuje na 390 tisících a XP 1000, s nímž jezdím na pásech, přijde na nejméně 617 tisíc korun; dvoukabina startuje na 625 tisících. Sportsman přijde na nejméně 240 tisíc a zkoušený XP 1000 stojí od 460 tisíc. Dopřejte si nádherný pocit ze svezení v sedle sněžného skútru!! Ať už dáváte přednost klidnějším projížďkám po zasněžených pláních, nebo adrenalinovému řádění v hlubokém sněhu!!
Vyjížďky jsou vždy s průvodcem na vlastním skútru, kterým Vám ukazuje trasu. Máme pro Vás připraveny různé trasy - od 1 hod. až po 4 hod. (přes 100 km) okruh. Náš tým si zakládá na vysoké kvalitě sněžných skútrů, a proto u nás naleznete hlavně značkové sněžné skútry Yamaha. Sněžné skútry půjčujeme pouze s průvodcem, který vám velice rád poradí a pomůže se vším, co budete potřebovat. Řídíme se heslem "Náš zákazník, náš pán", a proto se snažíme vyhovět úplně ve všem. Dopřejte si nádherný pocit ze svezení v sedle sněžného skútru nebo čtyřkolky na pásech! Ať už dáváte přednost klidnějším projížďkám po zasněžených pláních, nebo adrenalinovému řádění v hlubokém sněhu!! Pro Vaše malé ratolesti jsou připravené dva dětské skútry Polaris 120 Pro. Půjčovna se nachází na rozhraní Jizerských hor a Krkonoš (v obci Kořenov - Příchovice). Máte-li rádi odpočinkové, či adrenalinové vyřádění v terénu na pouze značkových čtyřkolkách Yamaha neváhejte a navštivte půjčovnu. Půjčovna nabízí jízdy v těžkém terénu po polních i lesních cestách. Půjčovna disponuje 10. sněžnými skútry a 4.čtyřkolkamy značky Yamaha. Bikovaní na sněhu má svoje zákonitosti a technické odlišnosti. Nejsou to jen široké ráfky a pneumatiky a s tím související úpravy rámu. Je to především zvládnutí techniky jízdy na sněhu. Na sněžném kole se můžete pustit i do pro obyčejné kolo nezvyklých podmínek. Na tvrdém povrchu se i na sněžném kole jezdí na stejných tlacích tak, jak jsme zvyklí a dokonce valivý odpor není kupodivu nijak větší ani na tlustších pneumatikách.
