Skútr: vyvážení variátoru, opotřebení a příčiny vibrací

Variátor skútru tvoří dvě kuželové řemenice spojené klínovým řemenem. Přední řemenice má pohyblivou polovinu, uvnitř které jsou válečky uložené v šikmých vodicích dráhách.

Válečky, vodítka, řemen, pouzdro variátoru, spojka, zadní polořemenice a kontrastní pružina patří mezi hlavní součásti, které je při kontrole hnacího ústrojí potřeba posoudit. Vibrace při rozjezdu nebo v určité rychlosti mohou způsobit opotřebené válečky, vytahaný či nesprávně usazený řemen, vůle pouzdra, poškozená vodítka, spojka nebo chyba při montáži.

Jak variátor pracuje

Když motor zrychluje, válečky se vlivem odstředivé síly posouvají směrem ven. Tím tlačí na pohyblivou polovinu přední řemenice, která přitlačí řemen k většímu průměru.

Zadní řemenice naopak díky kontrastní pružině povolí a umožní řemenu běžet po menším průměru. Převod se tak mění plynule.

Při rozjezdu běží řemen vpředu na malém průměru a vzadu na velkém průměru, což znamená krátký převod pro silný zátah. S rostoucími otáčkami se průměry obracejí a převod se prodlužuje.

Motor zůstává v optimálním pásmu otáček a skútr plynule zrychluje na vyšší rychlost bez škubání.

Vše si můžete představit jako jízdu na kole: při rozjezdu šlapete na lehký převod (rychle točíte nohama, ale kolo jede pomaleji), zatímco při vyšší rychlosti přehodíte na těžší převod (šlapete méně, ale kolo jede rychleji).

Variátor tento proces provádí automaticky, zcela plynule a bez nutnosti řadit.

Co se ve variátoru běžně mění

Válečky variátoru

Válečky jsou klíčem ke správnému nastavení variátoru. Jejich hmotnost určuje, při jakých otáčkách motor „převoduje“.

• Lehčí válečky znamenají vyšší otáčky motoru a lepší akceleraci, ale maximálka může být nižší, pokud jsou válečky až moc lehké.
• Těžší válečky dříve přeřadí do delšího převodu, což může přinést vyšší maximálku, ale akcelerace může být pomalejší, pokud jsou válečky až moc těžké.

Rozdíl pouhého půl gramu na válečku může zásadně ovlivnit akceleraci a otáčky.

Válečky musí být zcela kulaté, bez plošek nebo stop opotřebení. Opotřebené válečky způsobují neplynulou akceleraci a kolísání otáček.

Pro jemné doladění můžete mixovat dvě gramáže válečků (např. 3× 6,5 g + 3× 7 g).

• Hmotnostní rozdíl mezi válečky by neměl být větší než 2 gramy.
• Válečky o různé gramáži dávejte na přeskáčku (např. 6,5 g → 7 g → 6,5 g → 7 g…).

Začněte střední sadou z balení, tu obvykle doporučuje i výrobce. Použijte válečky o stejné gramáži, nebo střídavě nakombinujte dvě hmotnosti.

Vodítka a kluzáky

Vodítka mají tvar podkovičky a udržují zadní část variátoru na svém místě, ale umožňují mu se roztahovat, jak velí válečky.

Jsou to plastové vložky, po kterých se posouvá přítlačný talíř variátoru. Opotřebená vodítka způsobují vůli a rázy při akceleraci nebo rachtání na volnoběh.

U kvalitních variátorů bývají vyměnitelné, u levnějších často ne.

Řemen

Řemen je jedna z nejdůležitějších součástí celé sestavy. Bez kvalitního řemene nevyužije ani ten nejlepší variátor svůj potenciál.

Prohlédněte boky řemene - nesmí být popraskané ani zabarvené od přehřátí. Pokud je řemen mastný od oleje, okamžitě ho vyměňte. Klouže a rychle se zničí.

Změřte jeho šířku. Ztráta víc než 1 mm oproti novému znamená čas na výměnu.

Vytahaný nebo poškozený řemen může způsobovat vibrace, prokluz a nesprávný průběh převodu. Řemen se může při určitých otáčkách rozvibrovat a narážet do krytu variátoru.

Vhodný řemen se vybírá podle přesného modelu skútru, roku výroby, typu motoru a konkrétního rozměru. Nestačí vybrat řemen jen podle objemu motoru.

U skútru Aprilia Scarabeo 125ie s motorem Piaggio byl například namontovaný řemen Mitsuboshi 856026.

Pouzdro variátoru

Pouzdro variátoru se kontroluje na středovém čepu. Jakákoli vůle způsobuje vibrace a ztrátu výkonu.

Načaté nebo neklouzající pouzdro variátoru může způsobit, že se převod mění špatně. Při kontrole je nutné posoudit nejen samotné pouzdro, ale také stav čepu a dosedacích ploch.

Kontrastní pružina

U zadní řemenice je potřeba zaměřit se také na kontrastní pružinu. U malých skútrů se často ladí, u maxiskútrů se obvykle mění za novou, když je už unavená.

Slabá kontrastní pružina může způsobit ztrátu akcelerace při zachované maximálce. Řešením mohou být lehčí válečky o 0,5-1 g nebo tvrdší pružina.

Pro sportovní variátor obvykle stačí zvolit o 10-20 % tvrdší pružinu, než je ta originální.

Spojka a zadní polořemenice

U spojky je potřeba zkontrolovat obložení a dosedací kolíčky. Spojka může být příčinou trhaného rozjezdu, vibrací a klepnutí při záběru.

Kdo chce svižnější rozjezdy a jistější přenos síly, ten dřív nebo později sáhne po sportovní spojce. Zabírá o něco později, ale s větší jistotou, takže přenos výkonu je plynulejší a silnější.

Rozdíl poznáte hlavně při akceleraci do kopce nebo při jízdě ve dvou.

Co mohou znamenat vibrace a neplynulý rozjezd

Skútr se rozjíždí trhaně

Příčinou mohou být opotřebené válečky s ploškami na povrchu. Řešením je výměna válečků.

Trhaný rozjezd může způsobovat také spojka, znečištěné nebo přehřáté obložení, nepravidelný záběr zadní řemenice nebo problém s řemenem.

Skútr se při rozjezdu chová jako na těžký převod

Takový projev může souviset se špatnými válečky, načatým řemenem nebo neklouzajícím pouzdrem variátoru, takže se špatně mění převod.

Příliš těžké válečky mohou motor dusit a přinutit ho příliš brzy přejít do dlouhého převodu. Příliš lehké válečky naopak udrží motor ve vysokých otáčkách, aniž by skútr skutečně lépe zrychloval.

Motor řve, ale skútr nezrychluje

Příčinou může být prokluzující řemen nebo spojka. Zkontrolujte řemen, případně vyměňte spojková obložení.

Prokluz může vzniknout také po montáži nesprávného řemene, po znečištění olejem nebo při špatném usazení součástí variátoru.

Skútr vibruje při určité rychlosti

Příčinou může být chybějící podložka, špatné usazení variátoru nebo nevyvážené válečky.

Zkontrolujte montáž, podložky, utahovací moment a rovnoměrné rozložení válečků.

Vibrace, jejichž frekvence se mění podle jízdy, mohou vycházet z řemene, variátoru, spojky, zadní řemenice nebo z převodovky. Bez demontáže a kontroly proto nelze spolehlivě určit jedinou příčinu.

Kufr se při záběru spojky zaklepe

Klepnutí kufru při sepnutí spojky může souviset s rázovým záběrem spojky, opotřebeným obložením, vůlí v uložení nebo přenosem vibrací do zadní části skútru.

Je vhodné nejprve zjistit, zda se klepnutí objeví pouze při záběru spojky, nebo také při změně převodu a při ustálené jízdě. Pokud se vibrace objevují pouze při rozjezdu, má větší smysl začít kontrolou spojky a zadní řemenice.

Hluk ze zadní převodovky

Hluk, který se objevuje při konkrétní rychlosti, nemusí pocházet pouze z variátoru. U skútru s nájezdem 10 tisíc km by však převodovka byla méně pravděpodobnou příčinou, pokud není bez oleje nebo z ní neuniká olej.

Pokud máš 10 tisíc km, je to nový skútr a převodovka to bude jen v případě, že nemá olej, a to by sis předpokládám všiml úniku oleje.

Kontrola variátoru při servisním intervalu

Originální variátor se kontroluje každých 8-10 tisíc km. Sportovní variátor se kontroluje každých 3-5 tisíc km. Závodní variátor se kontroluje každé 2-3 tisíce km nebo po každém závodním víkendu.

Pokud často jezdíte v městském provozu nebo v prašném prostředí, doporučujeme častější kontroly.

• zkontrolovat stav a rozměr řemene;
• prohlédnout válečky a jejich případné plošky;
• zkontrolovat vodítka a kluzáky;
• prověřit vůli pouzdra variátoru;
• zkontrolovat dosedací plochy řemenic;
• posoudit stav spojkového obložení a dosedacích kolíčků;
• prověřit kontrastní pružinu;
• zkontrolovat všechny podložky a distanční kroužky;
• ověřit správné dotažení matice variátoru.

Postup demontáže a kontroly

Potřebné nářadí

• sada nástrčných klíčů, obvykle 10, 13, 17 a 19 mm, nebo gola set;
• inbus nebo torx klíče podle typu šroubů na víku;
• blokátor variátoru nebo univerzální přípravek k podržení variátoru;
• momentový klíč;
• plochý a křížový šroubovák;
• přípravek na spojku při servisu zadní řemenice nebo výměně kontrastní pružiny;
• piston stopper pro zablokování klikové hřídele, hlavně u 50ccm skútrů.

Demontáž a kontrola

Motor musí být studený. Skútr postavte na hlavní stojan. Nachystejte si misku na šroubky, bude jich hodně.

Vyšroubujte všechny šroubky krytu. Opatrně sejměte kryt, protože může být „přilepený“ těsněním.

Matice má pravý závit - točte doleva. Pokud se variátor při povolování protáčí, použijte specifický přípravek na váš typ motoru nebo univerzální přípravek k přidržení variátoru.

Jestli máte rázový utahovák, matici povolíte i bez blokování. Je to nejrychlejší a nejšetrnější metoda.

Sundejte řemen. Pokud je napnutý, můžete mu pomoct zatlačením řemenu do zadní řemenice nebo pootočením zadní řemenice.

Vyjměte variátor a pozorně si prohlédněte všechny podložky a distanční kroužky. Vše má své přesné místo. Proto je nejlepší si rozmístění pečlivě vyfotit.

Prohlédněte vnitřek krytu variátoru, zejména místa mezi řemenicemi nahoře a dole. Pokud se řemen rozvibruje, mohou být na krytu viditelné otěry nebo stopy nárazů.

Zpětná montáž

Nasaďte řemen. Pokud je původní opotřebený, vyměňte ho.

Zkontrolujte, že se řemen volně pohybuje a nic nedrhne. Matici variátoru utáhněte momentem podle manuálu, obvykle 50-70 Nm.

Nasaďte víko a šroubky dotahujte rovnoměrně do kříže, aby víko dobře dosedlo.

Po montáži nechte motor 2 minuty běžet na volnoběh, aby si díly sedly. Prvních 50 km jezděte klidně - válečky i řemen se usazují.

Po záběhu zkontrolujte utažení matice a celkový chod. Pokud během zajíždění cítíte vibrace nebo slyšíte neobvyklé zvuky, okamžitě zastavte. Něco není v pořádku.

Nejčastěji chybí podložka nebo je špatně utažený variátor.

Vyvážení variátoru a rozmístění válečků

Vyvážení variátoru závisí především na rovnoměrném rozmístění válečků, jejich shodné hmotnosti a správném usazení všech součástí.

Válečky rovnoměrně rozmístěte do drážek variátoru. Pokud kombinujete dvě hmotnosti, dávejte je na přeskáčku.

Nejčastější chybou je vložení různě těžkých válečků bez pravidelného střídání, použití válečků s rozdílným opotřebením nebo ponechání starých válečků v novém variátoru.

Vibrace může vyvolat také chybějící podložka, špatně usazený řemen, nečistota na dosedací ploše nebo nesprávně dotažená matice.

Ladění je nejlepší dělat postupně a měnit vždy jen jednu věc.

Jak souvisí gramáž s chováním skútru

Příliš lehké válečky mohou způsobit, že motor zbytečně řve, ale skútr nejede lépe.

Příliš těžké válečky zase mohou motor dusit.

Po montáži nového variátoru může nižší maximálku způsobit příliš lehká gramáž, protože motor zůstává v krátkém převodu. Řešením je zkusit válečky o 0,5-1 g těžší.

Pokud skútr ztratil akceleraci, ale maximálka je v pořádku, mohou být příčinou příliš těžké válečky nebo slabá kontrastní pružina.

Neexistuje „nejlepší“ gramáž - záleží na vašich prioritách.

Volba originálního nebo sportovního variátoru

Originální variátor je navržený hlavně pro běžný provoz, komfort, spotřebu a univerzální použití.

Sportovní variátor je naopak navržený tak, aby motor lépe držel v otáčkách, kde má sílu. Díky tomu skútr nepůsobí tak líně při rozjezdu, lépe reaguje na plyn a plynuleji zrychluje.

Sportovní variátor může zvýšit maximální rychlost skútru, ale není fér slibovat stejný výsledek u každého modelu.

Variátor nezvedá výkon motoru, ale pomáhá ho lépe přenést na zadní kolo.

Pokud je skútr v dobrém technickém stavu, má správný řemen, vhodné válečky a variátor odpovídající konkrétnímu motoru, může být výsledek velmi znatelný.

Pokud je ale řemen starý, válečky sjeté nebo převod špatně naladěný, samotná výměna variátoru nemusí fungovat naplno.

Nejjednodušší je vybírat variátor podle přesného modelu skútru, roku výroby a motoru. Nestačí vybrat variátor jen podle objemu, protože stejný objem může mít jiný motor, jiný typ převodu nebo jiný rozměr variátoru.

Co měnit najednou a co postupně

Nemusíte měnit všechno najednou. Samotný variátor s kvalitními válečky udělá 70 % práce. Řemen a pružiny můžete doladit později.

Pokud je však řemen popraskaný, zúžený, přehřátý, mastný nebo zjevně vytahaný, nemá smysl ho ponechávat s novým variátorem.

Stejně tak je nutné vyměnit vadná vodítka, pokud mají nadměrnou vůli, a řešit pouzdro, pokud se na čepu pohybuje s vůlí nebo se zadrhává.

Nejdřív řešte technický stav. Teprve potom má smysl ladit výkon a hledat maximální rozdíl v akceleraci nebo rychlosti.

Praktický postup hledání závady

1. Ověřte, zda se vibrace objevují pouze při rozjezdu, nebo také při ustálené rychlosti.
2. Zkontrolujte stav spojky a její obložení.
3. Demontujte kryt variátoru a prohlédněte řemen, zejména jeho boky a šířku.
4. Zkontrolujte válečky, vodítka a jejich uložení.
5. Prověřte vůli pouzdra variátoru.
6. Prohlédněte kryt variátoru, zda na něm nejsou stopy po rozvibrovaném řemenu.
7. Ověřte správné rozmístění válečků a přítomnost všech podložek.
8. Zkontrolujte dotažení matice podle servisního manuálu.
9. Teprve poté posuzujte zadní řemenici a převodovku.

Pokud se po kontrole variátoru objeví neobvyklý hluk i při jízdě bez zátěže nebo se zvuk mění nezávisle na otáčkách motoru, je potřeba prověřit také zadní část převodu.

tags: #skutr #vyvazeni #variatoru