V tématu se řeší problém volnoběhu a spouštění na skútru s dvoutaktem 70ccm, konkrétně jakým způsobem postupovat při identifikaci příčiny, která způsobuje, že motor drží volnoběh jen se sytičem, nebo po zahřátí ztrácí stabilitu a chcípá. Přinášíme shrnutí hlavních názorů a doporučení, která se objevují ve shromážděných komentářích a zkušenostech motoristů.
1) Východiska problému a obecné pozorování
Startuje teď v pohodě, ale svině nedrží volnoběh. Respektive drží, ale jen se spuštěným sytičem. Sytič je tady taky nezvykle na pružině, nedrží polohu, musí se držet palcem a údajně by měl být jen k nastartování. Nastavení volnoběhu mám úplně utažený šroubek, se sytičem jsou otáčky tak akorát, když sytič pustím, tak se otáčky zvednou a motor po pár sekundách zhasne. Na co se zaměřit?
2) Celkové vyčištění palivové soustavy a karburátoru
Palivová soustava vyčištěná, hadičky nové, palivový ventil nový, karburátor vyčištěn x krát. Problém hledej v tom karbu...klidně tam zkus naroubovat i nějaký jiný se stejným difuzorem...k tomu sytiči - na dandyně 50 mám karburátor Bing a sytič je tam řešený stejně jako u toho tvého karbu - nadzvedneš čudl, on se zaaretuje v horní poloze a je tím pádem zapnutý, nakopneš to, necháš to chvíli zahřát a jak vrkneš do plynu tak sytič skočí dolů - plynové lanko odblokuje aretaci...takový systém trochu na prd, ale tak nějak to funguje... No mě se zdá, že u toho mého, pokud ten sytič nedržím manuálně, tak není spuštěný. Do ultrazvuku si ten karb zkoušet dával?
Na to, jak dlouho to stálo vypadal karburátor celkem v pohodě, kupodivu bez žádného náznaku ekosraček. Při koupi jsem si říkal, fajn Puch, firma sice už neexistuje, ale měla přece jen nějaké jméno, není to Čína. Na internetu prd informací, ale zase je prdel, že doteď mi s tím nadálku pomáhal nějaký pan PhD. ze Slovenské akademie věd obor strojní technika, u kterého jsem zjistil, že se o něm něco napsalo. Jenže on jej celý překopal na jiný válec, karburátor atd. Skvělá odpověď, děkuji!
3) Užitečné technické postupy a poznámky uživatelů
Takže ultrazvuk by byl na vyčištění samozřejmě lepší.. mě napadá jen plovák... neni diravej nebo neco takového? Pripadne tyhle kovové se jen demontáž a montáž pokroutí a pak mužeš mít nízkou hladinu. Tak či tak bych zkusil vyradit kohout i síťko a nadrz... prostě napoj hadičku s mixem přímo do karburátoru, abys měl jistotu, že nehledáš na špatném místě. Zrovna dnes jsem řešil čínskou mrchu, kde po složení to nechtělo jít do otáček.
Další doporučení se soustředí na správné nastavení volnoběhu: Sroub volnoběžné směsi dej na jednu otáčku ze zcela zasroubovaného stavu. Volnobeh (sroub co hejbe ze soupatkem a jehlou) klidně nech být zcela zasroubovaný (já ho dávám spíš tak na půlku), otáčky by měly vyletět. Tak jak to nastartuje, tak je stáhni na 2500 otáček. Pak šroubem otáčej tak, aby motor měl nejvyšší otáčky. Pak stahni otacky dolu na cca tech 1400 otáček. A dále: i po vyčištění karburátoru ultrazvukem a opláchnutí vodou je vhodné profouknout všechny kanálky stlačeným vzduchem.
4) Diagnostika a možné mechanické závady
V některých případech se hovoří o falešném vzduchu a netěsnostech sací cesty: Deravá membrána, špatná dosedání příruby, netěsný výfukový ventil, automatický sytič. Také se zvažuje závada ve vstřikování na modernějších modelech, ale u dvoutaktů se to dotýká konkrétně karburátoru a souvisejících napojení. Některé zkušenosti zmiňují problém s palivovým vedením a seslabením podtlaků či nedostatečným přívodem paliva.
Příklady z diskuzí ukazují, že mnoho různých částí může být příčinou: membrána karburátoru, prasklá příruba mezi karburátorem a motorem, netěsnost hadic, špatné těsnění, špatně fungující sytič, případně zapalovací komponenty. Zkušenosti navíc ukazují, že i drobná závada, například špatně nasazená nebo posunutá membrána, může způsobovat chození motoru kolem vysokých otáček nebo kolísání volnoběhu.
5) Praktické poznámky a doporučení pro další postup
Pokud se problém zhoršuje po zahřátí, zaměřte se na systém volnoběhu a na těsnost sací cesty. Důkladná prohlídka příruby karburátoru, membrány, a spojů může být klíčová. U starších skútrů s karburátorem je užitečné vyzkoušet i jiný karburátor se shodným difuzorem a porovnat chování.
V některých popisech se doporučuje, aby se zkouška prováděla v rámci všech spojení, včetně výfuku, a aby se zkontroloval, zda je plovák schopen správně regulovat hladinu paliva. Pokud je palivové potrubí poškozené nebo případně překládané, doporučuje se vyzkoušet i jinou palivovou hadici a pojistné prvky, které mohou bránit správnému průtoku paliva.
6) Shrnutí hlavních oblastí pro vyšetření (názorný přehled)
- Karburátor: čistota, difuzor, membrána, těsnění, příruby a jejich nasazení.
- Sytič: správná funkce a aretace, absence zablokování a správné ovládání Lanko.
- Volnoběžný šroub a směs: správné nastavení pro zahřátý motor a studený start.
- Sací cestа a falešný vzduch: netěsnosti, špatné těsnění a výfuk.
- Palivové vedení: hadice, filtr, pumpa, membrána u karburátoru (u některých modelů).
