Simson S51: oprava samovolného přidávání plynu

Pokud Simson S51 po nastartování sám zvyšuje otáčky, nejčastěji někde přisává falešný vzduch, případně je problém v karburátoru, šoupátku nebo plynovém lanku. Nejprve proto zkontrolujte těsnění pod karburátorem, gufero pod zapalováním, stav karburátoru a volný pohyb šoupátka.

Jestli motor nastartuje pouze se sytičem, po jeho vypnutí zhasíná a při přidání plynu se dusí, odpovídá to spíše chudé směsi nebo přisávání vzduchu než samotnému seřízení plynového lanka.

Nejčastější příčiny závady

• Někde si přisává falešný vzduch - těsnění pod karburátorem - simering pod zapalováním - vadný karburátor
• rozeber a vycisti karbec, hlavne soupatko, dale serid bohatost
• Podle popisu je to chudá směs. trysky jsou ok? jehla? případně moc vzduchu - příruby, filtr,
• A fslrs to někde nepřisava? Těsnění, gufera.

Pokud motor běží jen se sytičem, bývá směs po jeho vypnutí příliš chudá. Příčinou může být nedostatek paliva, ucpaná tryska, nesprávná hladina v plovákové komoře, netěsnost mezi karburátorem a válcem nebo vadné gufero klikového hřídele.

Kontrola plynového lanka a šoupátka

Nejprve ověřte, že se plynové lanko volně pohybuje a že šoupátko po otočení rukojeti plynule stoupá i klesá. Po uvolnění plynu musí šoupátko dosednout dolů a nesmí zůstávat zavěšené v karburátoru.

rozeber a vycisti karbec, hlavne soupatko, dale serid bohatost

Karburátor může být znečištěný i tehdy, když zvenku vypadá čistě. Zvláštní pozornost věnujte šoupátku, jeho vodicím plochám, tryskám a kanálům volnoběžného okruhu.

Kontrola karburátoru

Ještě jsi nenapsal, jaký máš karbec. Dost podstatné.

Karbec je tam 16N3-4

Karburátor 16N3-4 byl určen pro S51 a patří mezi novější typy s plombou, které se seřizují obtížněji než starší 16N1-11. S51: 16N1-11 - starší typ, snadno seřiditelný 16N3-4 - novější typ s plombou, hůře seřiditelný

To je skutrovej karbec. Jak jsi tam ladil tu bohatost?

U karburátoru 16N3-4 se bohatost nenastavuje posouváním jehly v šoupátku. Jak je jehla od plynu tak jsem posouval zaražku na různé zářezy.Zkoušel jsem všechny.

Karavanista upozorňuje, že rozhodující u typu je, zda jde o N1, tedy starší provedení, nebo N3, tedy novější provedení kvůli emisím. Číslo za pomlčkou určuje konkrétní provedení, které se lišilo tvarem těla a otryskováním pro S51, S70, SR50 nebo SR80.

Trysky a palivová soustava

Ujistěte se, že jsou v karburátoru správné trysky pro konkrétní provedení karburátoru a motoru. Samotný fakt, že jsou trysky nové, ještě neznamená, že jsou správné nebo funkční.

trysky jsou nové a jehla taky.Filtr nevim zkoušel jsem i s filtrem i bez a je to stejné.Jinak dik za radu zkusim směs obohatit.

Čau, nečítal som to celé, ale k veci. ak si si kúpil nové trysky, to neznamená , že sú dobré. Ono, vyzerajú ako dobré, pozeral som na nich optikou , ale boli nefunkčné.

Ten istý problém ako u teba. Ke´d som dal trysky z iného funkčného Simsonu, tak fungoval.

Nový díl, neznamená, že je dobrý. Tak snad si to dovede porovnat čísla s manuálem.

U karburátoru se proto vyplatí porovnat označení trysek s dílenskou příručkou a ověřit průchodnost hlavní i volnoběžné trysky. Pokud je tryska částečně ucpaná nebo má výrobní vadu, může motor fungovat pouze se sytičem.

Seřízení směsi a volnoběhu

U karburátoru 16N3-4 je šroubek bohatosti pod plombou a vzduch se přidává obtokovým šroubem, nikoli šoupátkem. Volnoběh se steluje tím malým někdy zaplombovanym mosazný šroubem zezhora a tím velkým šroubem se přidává vzduch.

A volnoběh ti to drží? Aby jsi měl jistotu, asi bude muset začít od gufer na klice a těsnění pod karbecem, možná bych se nebál i pod válec. Aby jsi měl jistotu že ti to netahne někde faslesny vzduch.

Pokud volnoběh neudrží ani po správném nastavení, není vhodné pokračovat v náhodném posouvání jehly nebo opakovaném obohacování směsi. Nejprve je potřeba zjistit, zda motor nepřisává vzduch nebo zda není poškozené gufero.

Kontrola hladiny v plovákové komoře

U karburátoru zkontrolujte také hladinu paliva a správnou polohu plováku. oprava simsona s51 gumička je nová a drží dobře,hladinu nevim jak seštelovat.Plovák sem nastevil podle dílenský šuplerou.

Je tam seřízení 16N3-4, ale překladatel udělal chybu a zapsal špatně výšku hladiny, pak to dělá problémy. Je potřeba to nastavovat podle německé, ta má správné hodnoty.

Podle dílenské příručky proto nemusí být nastavení hladiny vždy správné, pokud používáte chybný překlad. Správné hodnoty je nutné porovnat s německou verzí příručky.

Kontrola falešného vzduchu

Jestliže jsou lanko, šoupátko, trysky i základní nastavení v pořádku, zaměřte se na netěsnosti v sání motoru. Zkontrolujte těsnění mezi karburátorem a přírubou, těsnění pod válcem a gufera klikového hřídele.

Podle popisu je to chudá směs. trysky jsou ok? jehla? případně moc vzduchu - příruby, filtr,

Nejčastějšími místy falešného vzduchu jsou těsnění pod karburátorem a gufero pod zapalováním. Vadné gufero může způsobit, že motor bude reagovat na seřizování karburátoru nesprávně nebo nebude možné volnoběh vůbec nastavit.

Gufero pod zapalováním

Klidně může mít vyřazené gufero za zápalem a to pak může ladit jak chce.

Kdyby to bylo to gufero musím shodit motor nebo lze udělat na motorce.

A ke gugerum-ds se to na motoru jen musíš mít stahovák na rotor. Ne šroubováky a podobně.

Gufero pod zapalováním lze podle uvedených rad vyměnit na motorce, pokud máte vhodný stahovák rotoru. Rotor nesundávejte páčením šroubováky, protože by mohlo dojít k poškození zapalování nebo dosedacích ploch.

Postup hledání závady

1. Zkontrolujte, zda se plynové lanko volně pohybuje a zda šoupátko po uvolnění rukojeti úplně dosedne.
2. Demontujte a vyčistěte karburátor, zejména šoupátko, trysky a kanály.
3. Ověřte, že jsou použité trysky správně označené a skutečně průchozí.
4. Zkontrolujte stav sytiče a gumičku na jeho pístku.
5. Prověřte hladinu v plovákové komoře podle správných hodnot pro karburátor 16N3-4.
6. Zkontrolujte těsnění pod karburátorem, přírubu a těsnění pod válcem.
7. Sejměte rotor pomocí stahováku a zkontrolujte gufero pod zapalováním.
8. Teprve po odstranění netěsností nastavujte bohatost směsi a volnoběh.

Sytič a jeho gumička

Zkontrolujte si sytič, občas vyskakuje gumička na jeho pístku.

gumička je nová a drží dobře

Pokud gumička na pístku sytiče správně těsní a sytič se po vypnutí skutečně uzavírá, hledejte závadu dále v karburátoru nebo v netěsnosti motoru. Sytič může dočasně zakrýt problém s chudou směsí, protože při jeho použití dodává motoru více paliva.

Rozebrání motoru a kontrola klikové skříně

Pokud se potvrdí netěsnost gufera nebo jiná závada uvnitř motoru, může být nutné motor rozebrat. Motor lze rozpulit pomocí běžného nářadí, ale pro demontáž magneta nebo rotoru je vhodné použít správný stahovák.

já ani stahovak nepotřeboval. lapl jsem to a magneto bylo dole,ale raději si ho kup.jinak nic neobvyklého nepotřebuješ. maximálně nervy já osobně nenahříval,otec říkal že to tomu motoru nesvědší,bo to už máš žíhání a mění se tvrdost atd.maximálně práskni ochladit kliku,ale s pomocí gumové paličky to taky jde jen pozor na řazení ať si nepootočíš s tím šroubkem na nastavení.

Pro práci na motoru je vhodná ráčna s nástrčnými hlavicemi a gumová palička. Při demontáži a montáži je nutné dávat pozor na řazení, aby se nepootočil seřizovací šroub převodovky.

Seřízení převodovky po opravě

ten sroub na nastavovanie prevodovky sa velmi lahko nastavuje podla toho ako je v lehrvideu je to jednoduche a presne a namiesto tej meracej tycky sa mi osvecilo posuvne meritko (sublera)

aby ti tam skákaly všechny rychlosti a třeba nevyskakovaly

Seřizovací šroub převodovky ovlivňuje správné řazení tak, aby všechny rychlosti zapadaly a nevyskakovaly. Při půlení motoru proto není vhodné s tímto šroubem zbytečně otáčet.

Montáž klikového hřídele

Při montáži klikového hřídele se diskutovalo o ohřívání bloků, chlazení kliky i použití gumové paličky. kliku tam stejně dáš i bez zahřátí

Martas085 uvedl, že bloky osobně nenahříval a že klikový hřídel lze vložit i bez zahřívání. Jiný názor připouštěl ohřev nejvýše na 200 °C, nikoli na 500 °C, ale tato teplota se v diskusi stala předmětem sporu.

Pro domácí opravu je proto důležité především nepoužívat násilí, nepoškozovat dosedací plochy a nepoklepávat přímo na citlivé části klikového hřídele. Gumová palička může pomoci, pokud je postup prováděn opatrně.

Práce s dílenskou příručkou

A co dilenskou příručku? Cetl jsi? Je šance že se dozvíš jak ten volnoběh a celý karbec vlastně funguje. taky tam myslím píšou jak má byt natryskovan.

Červenou knihou nevím co myslíš, tohle se týkalo snad jen dílenské. Na tom odkazu jsou správné hodnoty, tak to můžeš porovnat :)

Moderní kniha o Simsonu popisuje karburátory lépe. Při nastavování proto porovnejte typ karburátoru, označení trysek, hladinu v plovákové komoře a způsob seřízení volnoběhu.

Nejpravděpodobnější postup opravy je tedy začít kontrolou plynového mechanismu a vyčištěním karburátoru, následně ověřit trysky a hladinu paliva a nakonec vyloučit falešný vzduch přes těsnění a gufero pod zapalováním.

tags: #simson #s51 #plyn #oprava