Simson motor v řezu: konstrukce, převodovka, údržba a opravy

Motor Simson je dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválcový motor se zdvihovým objemem přibližně 50 ccm, rozvodem pístem a čtyřstupňovou převodovkou. Sériové provedení 50 ccm zachovává originální časování a charakteristiku výkonu sériových motorů Simson a je určeno pro provoz do 60 km/h.

V řezu je nejdůležitější sledovat vztah mezi válcem, pístem, klikovým mechanismem, kartery, spojkou a převodovkou. Motor má hliníkový válec s litinovou vložkou, MEGU dvoukroužkový píst, klikový hřídel uložený v ložiscích a převodovku, jejíž konstrukce umožňuje řazení čtyř rychlostních stupňů bez použití klasických řadicích vidliček.

Základní konstrukce motoru Simson

Motor ; dvoudobý vzduchem chlazený ; Počet válců ; 1 ; Zdvihový objem ; 51 ; Zdvih ; 44 ; Vrtání ; 38 ; Kompresní poměr ; 1:9 ; Válec ; hliníkový s litinovou vložkou ; Rozvod ; pístem ; Max otáčky ; 5500 Ot/min ; Max výkon ; 3,85 koně ; Počet rychlostí ; 4.

První typy měly objem motoru pouze 49,9 a jednalo se o řadu 50. Ta byla později nahrazena právě řadou S51 s objemem 51 kubíků. Na začátku výroby bylo prvních pár simsonů pouze třírychlostních.

Motor 50 ccm, 4-rychlostní (MZA) je kompletně sestavený motor určený pro motocykly Simson S51, S53, SR50 a KR51/2. Motor odpovídá sériovému provedení se zdvihovým objemem 50 ccm a konstrukcí pro provoz do 60 km/h.

Válec, píst a spalovací prostor

Součástí motoru je hliníkový válec s litinovou vložkou a MEGU dvoukroužkový píst. Hliníkové těleso válce dobře odvádí teplo a litinová vložka vytváří pracovní plochu pro pístní kroužky.

Konstrukce zachovává originální časování a charakteristiku výkonu sériových motorů Simson. Válec umožňuje opakované přebroušení na opravárenské rozměry.

Rozvod pístem znamená, že píst při pohybu nahoru a dolů otevírá a zavírá kanály ve válci. Při pohybu pístu se střídá sání směsi, její stlačení, spalování, výfuk a přeplach válce čerstvou směsí.

Jednoduchou a lehkou úpravu válce na tento typ motoru nabízím v rubrice Zakázkové úpravy. U válce by se měnilo časování, tak aby se zvýšil jeho výkon. Změnou časování způsobenou úpravou lze změnit charakteristiku motoru jakýmkoli způsobem.

Pístní skupina

MEGU dvoukroužkový píst přenáší tlak vznikající při spalování na ojnici a klikový hřídel. Pístní kroužky utěsňují prostor mezi pístem a litinovou vložkou a zároveň odvádějí část tepla z pístu do válce.

Při opravě motoru je důležité zkontrolovat stav pístu, pístních kroužků, pístního čepu, pojistných kroužků a pracovní plochy válce. Pokud je válec opotřebený, lze využít jeho možnost opakovaného přebroušení na opravárenské rozměry.

Klikový mechanismus a kartery

Klikový mechanismus převádí přímočarý pohyb pístu na rotační pohyb. Pístní čep spojuje píst s ojnicí, ojnice působí na klikový hřídel a klikový hřídel následně přenáší sílu přes primární převod na spojku a převodovku.

Kartery motoru jsou lakovány stříbrnou metalickou barvou odolnou vůči teplu, oleji a soli. Motor i kartery jsou číslovány pro jednoznačnou identifikaci výrobku.

Při půlení motoru je nutné zacházet s kartery opatrně, protože násilné oddělování může poškodit dosedací plochy, ložiska nebo uložení hřídelů. Základ je nic nerozebírat brutální silou a ani neskládat (třeba kartery).

lepší je si vyrobit nebo koupit stahováky. při výměně ložisek a podobně kartery nahřívat a ložiska chladit, do ničeho nebušit kladivem a postupovat dle příručky

Kdyz budes potom pulit motor a zjistíš, že se vytahují ložiska z plechu tak dej motor na vařič ohrej ho a mene poskodis kartery. Nechat vytect vsechem olej, jinak to bude na varici trochu kourit.

Montáž klikového hřídele

na kliku je jediný 100% návod, když nemáš stahováky kliku dát "k ledu" , buď do mrazáku nebo když je td zima tak ven. a kartery dát "smažit" na něco horkýho (ať už horkovzduška nebo kamna)

Pak to do sebe zapadne uplně krásně sám jsem to před pár dny celý dělal a bez tohohle tam kliku nedostaneš ani palicí

Pro správnou montáž je důležité, aby se síla nepřenášela přes ojnici, píst nebo ozubená kola. K nalisování a demontáži klikového hřídele slouží vhodný přípravek nebo stahovák.

Spalování a dvoudobý pracovní cyklus

Dvoudobý motor vykoná celý pracovní cyklus během dvou zdvihů pístu. Při pohybu pístu vzhůru se směs ve válci stlačuje a současně se v klikové skříni připravuje čerstvá směs. Po zapálení směsi tlak spalin zatlačí píst dolů.

Při pohybu pístu dolů se nejprve otevírá výfukový kanál a spaliny opouštějí válec. Následně se otevírají přeplachové kanály a čerstvá směs proudí z klikové skříně do válce.

Protože dvoudobý motor nemá samostatnou olejovou náplň pro mazání klikového mechanismu a válce, olej se přidává do paliva. Každý dvoudobý motor bez mazacího čerpadla potřebuje ředit benzín olejem v určitém poměru.

Ředění paliva olejem

U motorky simson je předepsaný mazací poměr 1:50. To ovšem platí za předpokladu použití kvalitního oleje určeného pro tento mazací poměr.

Dalším faktem je, že pokud s motorkou jezdíme pouze vy vysokých otáčkách, měli bychom ředit v poměru 1:40. Dvoudobý motor totiž vyžaduje v každém provozním režimu jiné množství oleje.

Zatím co na nízké otáčky je motor zbytečně přemazávaný, v otáčkách vysokých už mu může mazivo i chybět. Právě proto se píše měnit jízdní režimy.

Primární převod, spojka a převodovka

Výkon z klikového hřídele se přes primární převod přenáší na spojku. Spojka umožňuje dočasně odpojit motor od převodovky, aby bylo možné plynule rozjet motocykl, zastavit nebo změnit převodový stupeň.

Simson má výborně propracovanou převodovku, a tak rychlosti téměř samy zaskakují tam, kde je chceme. Díky čtyřem rychlostem byl mnohem schopnější cestování než jawa pionýr.

O zařazení rychlostí se stará hřídel, která přesouvá a vytlačuje kuličky do vnitřků ozubených koleček a tím spojuje přenosy sil. Převodovka je díky tomuto systému háklivá na nešetrné zacházení, není tedy dobré řadit hodně rychle, ale ani prudce pouštět spojku.

Převodovka to sice dobře zvládá, zdá se, ale uvnitř koleček a hřídelů vznikají od kuliček důlky a ty se časem špatného používání stále prohlubují. Nakonec se u špatně používané převodovky stane to, že se kolečko protočí a rychlost, ač je zařazená přestane přenášet výkon motoru dál.

Správné řazení

Já osobně tedy radím, jezdit a užívat si, ale být na tuto výborně vymyšlenou převodovku hodný, a v žádném případě neřadit bez spojky a podobně. Potom nám převodovka vydrží neuvěřitelně dlouho.

Šetrné řazení znamená úplně vymáčknout spojku, řadit bez zbytečného spěchu a spojku pouštět plynule. Prudké zacházení může zatěžovat řadicí mechanismus, kuličky, drážky i ozubená kola.

Pokud se po zařazení rychlosti ozývá chrastění nebo cvakání a motocykl nepřenáší výkon na zadní kolo, nemusí být příčinou okamžitě poškozená převodovka. Nejprve je možné zkontrolovat spojku a řadicí mechanismus.

pod karburátorem v levo je matice, tu povolíš a uvnitř na šroubu je také ,,matice,, jen né šestihranná ale tenkým šroubováčkem jde pootočit. Tím se to celé nastavuje - teď přesně nevím jakým směrem točit, ale jedním ti půjde řadit skoro samo nahoru a dolu skoro vůbec a tím druhým přesně naopak.

Musíš najít tu správnou polohu. Postupuj po 1/4 otáčce - pootočit a přitáhnout matici z venku

Řadicí mechanismus a kuličky

Specifickou částí převodovky Simson je řadicí mechanismus pracující s kuličkami. Kuličky se při řazení přesouvají a zapadají do odpovídajících míst v ozubených kolech, čímž se vytváří spojení potřebné pro přenos točivého momentu.

Hlavně dej bacha na stromeček řazení, ať se ti nerozkutálejí kuličky a až to budeš kompletovat nalep je na tuhou vazelínu.

Při demontáži je vhodné pracovat na čistém stole, jednotlivé díly uspořádat podle pořadí a zaznamenat jejich polohu. Malé součásti se při rozebírání mohou snadno ztratit nebo zaměnit.

Olejová náplň převodovky

Součástí balení je převodový olej GP 80 W (0,6 L) pro první naplnění a doprovodná dokumentace. Převodový olej maže ozubená kola, ložiska, hřídele a spojkové části uložené v převodové skříni.

Před rozebráním motoru je nutné vypustit olej, aby nedošlo ke znečištění pracovního prostoru. Nechat vytect vsechem olej, jinak to bude na varici trochu kourit.

Elektrika a zapalování

Zapalování vytváří jiskru potřebnou k zapálení směsi ve spalovacím prostoru. Elektrická soustava dále zajišťuje napájení světel, směrových světel a dalších elektrických zařízení motocyklu.

O neposlušné elektroinstalaci včetně zapalování se u Simsona prostě ví. Základem toho, jak poruchám předejít je u zapalování nejezdit ve vodě a za deště a u vší elektroniky hlídat kontakty a ošetřovat olejem.

Motor je dodáván bez alternátoru, karburátoru, hnacího pastorku a náhonu tachometru. To znamená, že při montáži kompletního motoru je nutné počítat s instalací odpovídajících vnějších součástí.

Pokud ovšem nechceme dělat motorce otroka, je tu možnost zakoupení bezkontaktního zapalování VAPE a nebo tzv. polo VAPE, kterým se téměř všechny neduhy elektroinstalace dají odstranit.

Typické elektrické závady

Nejčastější potíže se týkají kontaktů, zapalování a přerušovače směrových světel. Nahradíme-li přerušovače blinkrů, které nikdy neví jakou rychlostí mají blikat, přerušovači novými, problémy se směrovými světla máme taktéž na dlouhou dobu vyřešené.

Karburátor a příprava směsi

Karburátor připravuje směs benzínu a vzduchu pro spalování. Jeho nastavení ovlivňuje startování, volnoběh, reakci na plyn, spotřebu, teplotu motoru i celkový chod dvoudobého motoru.

Sériový karburátor má potíže s deformováním plováku, jeho praskáním a neustálým samo seřizováním hladiny. Kromě těchto faktů, jsou některé sériové karburátory osazené kratším šoupátkem a tak při plném plynu jehla opouští emulzní trubici a při zásunu se deformuje o stěnu emulzní trubice, čímž se poškozuje a mám negativní vliv na chod motoru i jeho celkovou spolehlivost.

Původní karburátor na každém simsonu jednoho dne dojde do fáze, že ani nejlepší z nejlepších už nedokáže udělat nic s tím, aby se motorka přestala dusit. Karburátor s kterým je motorka vyrobená naprosto žalostně málo reaguje na všechny seřizovací součástky a tak je po určité době používání originálu dobré zakoupit karburátor nový od jiné značky a tímto se problémů zbavit.

Karburátor ; 16N 3-4

Chlazení motoru

Motor Simson je vzduchem chlazený. Teplo vznikající při spalování se odvádí přes stěny válce a hlavu motoru do okolního vzduchu, proto musí být chladicí plochy čisté a nesmí být zakryté nečistotami.

Hliníkový válec s litinovou vložkou spojuje dobrou tepelnou vodivost hliníku s odolností litiny vůči opotřebení. Při dlouhodobém provozu ve vysokých otáčkách je důležité, aby motor pracoval s odpovídajícím množstvím maziva a správně nastavenou směsí.

Kompletní motor MZA

Motor je vyráběn z nových dílů v motorárně společnosti MZA v německém Suhlu za použití originálních montážních nástrojů a výrobních postupů. Každý motor je odborně sestaven a následně podroben výstupní kontrole a zkoušce.

Originální produkt společnosti MZA vyrobený v německém Suhlu.

Hlavní výhody: kompletně sestavený 4-rychlostní motor provedení 50 ccm / 60 km/h hliníkový válec s litinovou vložkou MEGU dvoukroužkový píst originální charakteristika výkonu Simson lakované kartery ve stříbrné metalíze motor vyrobený z nových dílů výstupní kontrola a zkouška v MZA Suhl součástí převodový olej GP 80 W

Co není součástí motoru

Motor je dodáván bez: alternátoru / zapalování karburátoru hnacího pastorku náhonu tachometru

Součástí balení je převodový olej GP 80 W (0,6 L) pro první naplnění a doprovodná dokumentace. Pro správnou montáž doporučujeme instalaci odborným servisem nebo MZA servisním partnerem.

Lze použít pro modely: Simson S51, S53, SR50, KR51/2

Montáž, demontáž a generální oprava

Generální oprava motoru se skládá ze tří základních fází: rozebrat, opravit nebo vyměnit poškozené části a složit. Celý postup má jedno slabé místo. Musí to dělat člověk co o tom něco ví.

Hlavně pokuď neni pořádně vybavená dílna, tak ani nemá cenu ten motor rozebírat. Už sem to jednou zažil a zbyly mi oči pro pláč.

pokud máš dílenskou příručku a nejsi blbej, tak to dáš. základ je nic nerozebírat brutální silou a ani neskládat (třeba kartery). lepší je si vyrobit nebo koupit stahováky. při výměně ložisek a podobně kartery nahřívat a ložiska chladit, do ničeho nebušit a postupovat dle příručky

Kontrola při generální opravě

Při kompletní opravě se obvykle kontroluje stav válce, pístu, klikového mechanismu, ložisek, těsnění, spojky, řadicího mechanismu a ozubených kol převodovky.

Rady pro základní rozsah opravy zahrnují následující položky:

• výbrus válce + pístní sada
• repas klikovky
• vyměnit všechny ložiska
• vyměnit vidličky řazení, zkontrolovat kola
• komplet výměna těsnění
• kontrola spojky/výměna

Při posuzování závady řazení je vhodné nejprve zjistit, zda problém nezpůsobuje spojka nebo řadicí zařízení. Pokud je motor ještě v rámu, lze nejdříve zkontrolovat levou stranu motoru a seřízení řazení.

Já bych nejdřív vypustil olej, sundal levej dekl a koukl se na spojku a řazení - jako se na fichtlovi dá trošku štelovat šroubkem nahoře na levým karteru, tak se dá u sifona trochu víc štelovat šroubem co je vodorovně v karteru vlevo za karburátorem - tuším že je to na desítku klíč, ideální je použít rourák, páč plochým se tam dá blbě dostat a gola se tam nevejde.

Časté chyby při opravě

Největším rizikem při opravě motoru je použití nadměrné síly. Pokud součást nejde uvolnit nebo namontovat běžným postupem, je nutné ověřit správné pořadí demontáže a použít vhodný přípravek.

Příručky a rady z machra neudělají. Při práci je nutné znát konstrukci motoru, označit si jednotlivé díly a postupovat podle dílenské příručky.

Nevím teda jak ty,ale než něco rozeberu tak si teda nastuduju jak to asi je a potom to dělám.A ne bezhlavě něco začít rozdělávat a když to nejde silou tak to musí jít větší silou

Při skládání karterů se nesmí díly násilně stahovat šrouby, protože může dojít k poškození ložisek, hřídelů nebo dosedacích ploch. Kartery se musí spojovat správným technologickým postupem a s odpovídajícím ohřevem.

Výfuk a těsnost motoru

Výfukový systém odvádí spaliny z válce a ovlivňuje plnění motoru i jeho výkonovou charakteristiku. U sériového motoru odpovídá výfukové uspořádání originálnímu časování a charakteristice motoru.

K dalším příkladům, jako je výfukové koleno patří koncovka výfuku, která nedosedá na ke kolenu a výfukové koleno zase nesedí na válci a o celkové těsnosti škoda slov.

Celý výfukový systém se dá ještě dotvarovat, případně dosedací plochu zabrousit, aby seděla a podložit nehořlavým těsněním. Vzájemnou těsnost výfuku a kolene potom vyřešit čirým silikonem pro vysoké teploty.

Po výměně válce a převodovky nám výkon brzdí už jenom výfuk, i ten se dá zaměnit, za podstatně lepší, který je taktéž k sehnání na internetu.

Výkonové úpravy motoru

Simson je tedy motorkou, která se v dnešní době dá neuvěřitelným způsobem vylepšovat. Úpravy motoru však mění zatížení klikového mechanismu, převodovky, spojky, výfuku i chlazení.

Větší válec

V dnešní době se dá na simsona sehnat válce 60,65 ve variantách s větším počtem kanálů přeplachu a s podstatně větším výkonem. Po úpravě bloků motoru lze namontovat dokonce Válec 70, 75 a viděl jsem i válce přes 80 kubíků objemu.

Všechny tyto díly se dají jednoduše koupit a jsou i za dobré ceny.

Pětistupňová převodovka

Na internetu je k mání i pětirychlostní převodovka, která je ideální v kombinaci se silnějším válcem. Díky pěti rychlostem může tato maličká motorka lítat po silnicích i v rychlostech kolem 100km/h.

Což je na "padesátku" opravdu dobrý úspěch.

Úprava časování a výfuku

U válce by se měnilo časování, tak aby se zvýšil jeho výkon. Změnou časování způsobenou úpravou lze změnit charakteristiku motoru jakýmkoli způsobem.

Po výměně válce a převodovky nám výkon brzdí už jenom výfuk, i ten se dá zaměnit, za podstatně lepší, který je taktéž k sehnání na internetu.

Úpravy je vhodné posuzovat jako celek, protože zvýšení výkonu jedné části může odhalit slabiny ostatních částí motoru. Silnější válec může vyžadovat změnu karburace, výfuku, převodových poměrů a někdy také úpravu klikového mechanismu.

Vývoj a modelové varianty Simsonu

Simson se Začal vyrábět v roce 1981. V Československu se stal okamžitým hitem a strojem,který každý chtěl místo pionýra.

Simson měl téměř 4 koně výkonu a díky čtyřem rychlostem v převodovce byl mnohem schopnější cestování než jawa pionýr. Maximální rychlost této motorky byla kolem 80 km/h a jízdu ve dvou zvládal obstojně.

Krásný chod motoru a tichý zvuk byl jednou z mnoha + této motorky. Motor nepřenáší téměř žádné vibrace na řidítka a tak i z tohoto důvodu je jízda radost.

Simson jak si o něm píšeme měl několik výrobních podob. Simson S51 elektronik s výfukem vodorovně dole a potom simson S51 Enduro s výfukem nahoře směřujícím koncem vzhůru.

Spolehlivost a typické slabiny

Simson je ovšem kromě výhod, kterých je opravdu hodně pověstný i svojí poruchovostí a to zejména v oblasti elektriky, zapalování a citlivého karburátoru téměř na vše.

Pravidelná kontrola elektrických kontaktů, zapalování, karburátoru, olejové náplně a řazení pomáhá předcházet poruchám. U motoru po opravě je vhodné sledovat jeho chod, těsnost, teplotu, řazení a reakce na plyn.

Nekvalitní repliky dílů mohou zhoršit spolehlivost celé motorky. Žalostnou kvalitu dílů mají řadící páky, které se ohýbají i když člověk řadí opravdu něžně a po 100 km, nás donutí nasadit naši starou odrbanou původní.

Při renovaci je proto důležité posuzovat nejen vzhled dílu, ale také přesnost jeho výroby, materiál, dosednutí a odolnost při provozu.

Montáž motoru do motocyklu

Pro správnou montáž doporučujeme instalaci odborným servisem nebo MZA servisním partnerem. Motor je určen pro motocykly Simson S51, S53, SR50 a KR51/2.

Před montáží je nutné ověřit kompatibilitu rámu, uchycení motoru, převodového mechanismu, elektrické instalace, karburátoru, výfuku, hnacího pastorku a náhonu tachometru.

Usazení motoru ; 2 šrouby vzadu

Motor je dodáván bez alternátoru, karburátoru, hnacího pastorku a náhonu tachometru. Tyto součásti proto musí být při montáži doplněny a správně seřízeny.

Údržba pro dlouhou životnost

Pro dlouhou životnost motoru je důležité používat správný mazací poměr, pravidelně kontrolovat převodový olej, udržovat čistý karburátor a sledovat stav zapalování.

Převodovku je třeba používat šetrně, neřadit bez spojky a nepouštět spojku prudce. Správné zacházení omezuje vznik důlků v místech, do kterých zapadají kuličky řadicího mechanismu.

U elektrické soustavy je nutné hlídat kontakty a ošetřovat olejem. Základem toho, jak poruchám předejít je u zapalování nejezdit ve vodě a za deště.

Při opravách motoru je nutné používat vhodné stahováky, při výměně ložisek nahřívat kartery a chladit ložiska, do ničeho nebušit kladivem a postupovat dle příručky.

tags: #simson #motor #v #rezu