V dnešním díle se věnujeme problematice seřízení a ladění spojky u ATV s motorem 110 cm3, konkrétně co dělat, aby lanko a páčka správně fungovaly a proč je důležitá vůle v různých částech mechanismu.
Správná vůle a napětí lanka mezi bowdenem a vypínací tyčkou
Vule na pacce 2mm. Pokud je vůle příliš velká spojka nebude vypínat. Tak jak nastavit nejlip bowden a zbytek doladit uz jen na pacce, bowden nastavit tak aby netahal za tahlo spojky a pak doladit na pacce tu vuli? Ide o to aby bolo lanko trochu voľné. Aby nebolo napnuté.
Lanko nesmí být napnuté natolik, aby čep tlačil na vypínací tyčku a že tím nedocházelo k dobrému vypnutí spojky. Důležitá je volná vůle, která umožní pohyb vypínacího čepu uvnitř koše bez tlaku na ložisko.
Jednání s hydraulikou a mechanickým provedením
Ke spojce a jejího fungování patří i hydraulika a stav pístu. Dneska si stim pohraju ono nakonec mozna je spatna uz spojka a nejde to poradne naladit. Dolph-cz> Jo určo, svatá pravda co píšeš. Jinak ta vůle páčka by měla být 1 cm volný chod kuličky na konci páčky, opět se stačí podívat do servisního manuálu.
Chlapi nebojte se toho, ten manuál je od toho, aby jste si poradili sami s takovejma banalitami, motorka nekouše. Ještě k tý hydraulice, osobně ji nemám rád, protože mám nedostatečný cit ve spojce při startu, špatně hledám místo záběrů.
Kontrola a dílčí úpravy
JJ ten válec změřit chce to děláš dobře, ale spíše předpokrám, že bude vyběhaný. U takto starých motorek je to pravděpodobné, uvidíš. V každým případě, jestli budeš dávat nový píst (případně i nikasil) tak být tebou hodím novou i ojnici a ložiska na kliku. Novým pístem ti stoupnou tlaky a pokud nevíš jak je stará ojnice, tak je pravděpodobné, že ti stejně původní ojnice odejde (většinou praskne klec).
Lepší to udělat preventivně, něž když ti to sundá nový píst včetně nikasilu. Tak jestli ten koš budeš mít nasekaný od lamel a není nějak extrémně zeslabený, tak ho zapiluj do roviny. Chvili ti to vydrží, dá se to takto provizorně opravit, ale výdrž už není taková, jak když byl nový. Lamely ti to vysekají do půl roku znovu. Pokud by jsi časem kupoval nový, nekupuj nejlevnější od Mitaky, je to měkká sračka, za 4,5 mají Wiseco a vydrží ti víc.
Co dělat v případě špatného seřízení a opotřebení dílů
Posl. Jestli sami potřebujete poradit tak myslím že o tom krámu vím docela dost člověk to vlastně furt zpravuje lituju lidi co to koupí děckám a nejsou manuálně zručni. Taky sem koupil klukovi čínu-napřed 50ccm potom 125. U první sem dělal přední nápravu, spodní horní čepy-dal sem tam se řízení ze škodovky,tim se to rozšířilo a začalo to konečně pérovat. Vyzadu sem dal jen podložky. Ted se to nepřevrací a dá se blbnout v zatáčkách.
Problém s prokluzem jsem řešil u obou - je to odstředivka žádný variator - proto při větším zatížení a menších otáčkách klouže. Nikdy sem to nerozebíral, štelování šroubem sem nepochopil. 100% uspěch je výměna řetěz.kolečka na motoru ze 13 na 10 nebo 11zubu. Bohužel kolecka z pionýra mají jiný průměr hřídele, ale průměr přece jen pasuje, chce to vložit a přivařit zuby do kolečka ale stojí to za to. Maximálka se sice sníží ale i tak jede 60 a v terénu není problém.
Jo a taky doporučuji sundat kryt řetězu na motoru. Jak se to celé kroutí, občas spadne řetěz a budto praskne ten kryt nebo se vytrhne šroub i s kusem bloku motoru a je to pak třeba složitě ucpávat. Jinak ale za ty prachy se na tom děti vyblbnou až až.
Praktické kroky nastavení a seřízení
Jo teď koukám a to máš bez zpátečky nejspíš tudíš rychlost dopředu natvrdo? Někde tu lítá uživatel Novykam, doufám že to přečte. Jo a kryt řetězu a podobné nesmysly které zavázejí jsem sundal i hned.
Faktické úpravy začínají od šroubu v pravém víku, jeho utažení nebo uvolnění ovlivňuje tah na vypínací čep. Správné nastavení zahrnuje i volnou vůli a správný úhel vypínací tyčky vůči čepu, aby se zabránilo kontaktu na ložisku. Důležité je také zkontrolovat délku vypínacích tyček a kondici kuličky na konci páčky.
Při seřizování páčky pod motorem je třeba postupovat od vypínací tyčky (délka), potom je nastavení páčky pod motorem (na drážkách) a nakonec nastavení lanka. Při správné poloze čepu vše funguje jak má a není se třeba obávat opírání vypínacího čepu. Při sestavování motoru, spojky je nutno dodržet správnou celkovou délku vypínacích tyček, nezapomenout na kuličku a hlavně montovat skutečně kvalitní kalené tyčky, žádné staré roznýtované šmejdy. Pokud se tyčka roznýtuje o vypínací čep, tak jde bez demontáže motoru obtížně vyndat.
Vizuální doplnění a meta informace
V textu jsou uvedeny klíčové postupy pro seřízení a diagnostiku: vůle páčky, nastavení bowdenu, kontrola lanka, poloha vypínacího čepu, výměna koše a lamel, a preventivní výměna opotřebených dílů.