Kolik Ah má baterie do motorky

Baterie do motorky mívá podle typu stroje nejčastěji kapacitu přibližně 4 až 12 Ah, přičemž malé skútry obvykle vystačí se 4-6 Ah, motocykly středního objemu používají zhruba 6-8 Ah a motocykly s velkým objemem často 8-12 Ah. Přesnou hodnotu však neurčuje pouze objem motoru, ale také doporučení výrobce, rozměry baterie, startovací proud, napětí, pólování a elektrická výbava motocyklu.

Kapacita akumulátoru se udává v ampérhodinách [Ah] a vyjadřuje, jak dlouho baterie dodá daný proud. Například 6Ah baterie může poskytnout 6 ampér proudu po dobu 1 hodiny nebo 3 ampéry proudu po dobu 2 hodin. Čím větší udávaná kapacita, tím více energie je akumulátor schopen naakumulovat a následně vydat.

Nejčastější kapacity motocyklových baterií

Větší kapacita není vždy lepší; musí odpovídat výkonu motocyklu. Kapacita akumulátoru se může zvyšovat jen jeho konstrukcí (velikostí), nikoliv jen využitím pro startování.

Co znamená údaj Ah

Jednotka kapacity: Ah (Ampér-hodina). Udává množství elektřiny, které je baterie schopna uložit. Kapacita se obvykle udává pro zatížení jmenovitým proudem po dobu 20 nebo 10 hodin.

Jmenovitá kapacita se označuje symbolem „C“ a číslicí vyjadřující dobu zatížení v hodinách. Například C20 = 55Ah znamená, že při zatížení jmenovitým proudem po dobu 20 hodin, dosahuje akumulátor kapacity 55Ah. Nebo jinak, při odběru 55/20 = 2,75A bude akumulátor krýt energetickou potřebu spotřebiče po dobu 20 hodin.

Údaj Ah popisuje množství energie, které je baterie schopna za určitých podmínek dodat, ale neříká sám o sobě, jak silně dokáže krátkodobě roztočit startér. Schopnost baterie dodat startovací proud vyjadřuje hodnota CCA (Cold Cranking Amps) - studený startovací proud.

Rozdíl mezi Ah a startovacím proudem

Na baterii může být například uvedeno „12V 10Ah 90A“. Jednotka Ah je jednotkou pro kapacitu akumulátoru a je dána jeho výrobní konstrukcí, jednotka A je jednotkou pro elektrický proud. Správně tedy nejde o 90 Ah, ale o 90 A, tedy o hodnotu startovacího proudu.

Kapacita ovlivňuje především množství uložené energie a dobu, po kterou lze napájet spotřebiče. Startovací proud určuje, jaký proud dokáže akumulátor krátkodobě dodat startéru při spouštění motoru, zejména za nízkých teplot.

Akumulátor je zdrojem elektrické energie pro start motoru a stabilním základem celé palubní soustavy motocyklu i čtyřkolky. Dodává proud startéru při roztáčení motoru, vyrovnává napětí v síti za chodu a napájí zapalování, osvětlení, řídicí jednotku a příslušenství i ve chvílích, kdy alternátor nestačí pokrýt odběr.

Bez funkčního akumulátoru stroj nenastartuje, byť je dobíjecí soustava zcela v pořádku, a u moderních motocyklů s elektronikou (ABS, kontrola trakce, palubní počítač) způsobuje slabá baterie nestabilitu napětí a chybová hlášení. Stav akumulátoru tak přímo ovlivňuje spolehlivost startu, chování elektroniky a celkovou provozuschopnost stroje.

Jak zjistit správnou kapacitu baterie

Základním pravidlem při výběru akumulátoru je držet se doporučení výrobce stroje. To většinou najdeš v návodu k obsluze stroje. Pokud máte k motocyklu příručku od výrobce, pak byste potřebné parametry baterie měli nalézt v ní.

Rozhodujících je několik parametrů - rozměry, pólování, napětí, startovací proud a umístění odvětrávání. V motocyklech je pro baterii vyhrazen relativně omezený prostor, takže se do nich většinou vejde pouze určitý typ baterie.

V takovém případě si parametry můžete odvodit od současné baterie. Zkontrolujte štítek baterie: Na krytu baterie se zobrazí napětí (V) + kapacita (Ah). Příklad: 12V 6Ah → Napětí 12V, Kapacita 6ampér-hodin.

Různé modely mají standardní tabulky shody kapacity: YTX7A-BS → 6Ah, YTX9-BS → 8Ah. Samotné číslo v označení baterie však nemusí znamenat přímo kapacitu v Ah.

Napětí motocyklové baterie

Napětí baterie se udává ve voltech [V] a je závislé na počtu článků baterie. U olověné 6ti článkové (12ti Voltová baterie) plně nabité baterie je jeho svorkové napětí cca 12,6 až 12,8V, kdežto plně vybitého cca 10,5V.

Motocyklové baterie jsou obvykle dimenzovány na jmenovité 12V nebo 14V (minimálně 12V) a mají nějaký druh konektoru pro jejich připojení k elektrickému systému vašeho kola. 12voltová baterie má jmenovité napětí 12,0 voltů, zatímco 24voltová baterie má jmenovité napětí 24,0 voltů.

Plně nabitá olověná baterie 12V má klidové napětí 12,6-12,8 V, u sealed AGM bývá mírně vyšší, kolem 12,8-12,9 V. Pokles pod 12,4 V signalizuje potřebu dobít, hodnota pod 12,0 V už znamená hluboké vybití a riziko nevratného poškození.

Napětí baterie je obvykle vyjádřeno jako desetinné číslo, například 12,6 voltů nebo 12,7 voltů. Čím vyšší číslo, tím větší kapacita nebo výkon baterie.

Jak změřit stav baterie

Chcete-li zjistit, jaké napětí má baterie vašeho motocyklu, budete potřebovat voltmetr. Po zakoupení voltmetru jej zapojte do elektrické zásuvky a nastavte jej na měření voltů DC (stejnosměrný proud).

Měření klidového napětí. Změřte napětí digitálním multimetrem v režimu DC, baterie musí být v klidu (ideálně několik hodin po jízdě i nabíjení). U olověné/AGM odpovídá plné nabití 12,6-12,8 V (AGM až 12,9 V), dobití je třeba pod 12,4 V, pod 12,0 V hrozí nevratné poškození.

Pokud je baterie vašeho motocyklu nabitá správně, měla by při plném nabití ukazovat přibližně 12,4 V; některé značky však mohou mít o něco méně nebo více v závislosti na jejich stáří a stavu.

Nová plně nabitá by měla držet cca 12,7V při 20°C. Napětí 12,7 V naměřené den po nabíjení proto obvykle odpovídá dobře nabité olověné nebo AGM baterii, pokud byla baterie před měřením odpojená a několik hodin v klidu.

Orientační hodnoty pro olověnou a AGM baterii

Samotná hodnota U není směroplatná. Měřit testrem je dobrý baterku od nova,před tím než ji dáš do auta,před nabíjením a po, a hodnoty si zapisovat.

Po dobití proveďte zátěžový test - ten odhalí ztrátu kapacity, kterou samotné napětí neukáže. Skutečnou kondici odhalí teprve zátěž.

Napětí při nabíjení a za chodu motoru

Napětí baterie se během nabíjení a vybíjení mění, takže hodnotu kolem 14,4 až 14,8 V na svorkách nabíječky nebo při běžícím motoru nelze zaměňovat za klidové napětí plně nabité baterie.

Napětí - akumulátoru dosahuje při nabíjení a vybíjení jiných hodnot, tzv. nabíjecí a vybíjecí křivku, která má poněkud odlišný průběh. Skutečné nabíjecí napětí může být vyšší, ale také nižší.

Kontrola dobíjení. Nastartujte a změřte napětí na svorkách za chodu - při zhruba 3000 ot/min má soustava dávat 13,8-14,8 V. Nižší hodnota ukazuje na slabé dobíjení (alternátor, regulátor), vyšší na přebíjení, které baterii ničí.

Nabíjí to zpravidla do 14,5V, těsně po nabíjení to má nějakej čas 13,8 a pak to klesá. Olověná baterka stejně víc než těch cca 12,8V neudrží.

Jakou kapacitu zvolit podle typu motocyklu

Malé skútry a motocykly

Skútry a malé objemy často vystačí s menší AGM nebo zaplavenou baterií. U starších strojů je nutné ověřit, zda nepoužívají 6V soustavu - většina motocyklů jede na 12 V, ale několik modelů má 6V baterii.

Motocykly středního objemu

Motocykly středního objemu obvykle používají baterie s kapacitou 6-8 Ah. Taková kapacita bývá vhodná pro běžné každodenní dojíždění a kratší výlety, pokud odpovídá doporučení výrobce a požadovanému startovacímu proudu.

Velkoobjemové a cestovní motocykly

Cestovní a touringové stroje mají vysoký odběr (vyhřívání, navigace, světla, příslušenství), proto je důležitá dostatečná kapacita (Ah) i rezerva. Spolehlivá AGM s vyšší kapacitou je častou volbou; lithium nabízí úsporu hmotnosti při zachování výkonu.

Motocykly s velkým objemem často používají baterie s kapacitou 8-12 Ah. U cruiserů a customů bývají osazeny silnými motory s vysokým nárokem na startovací proud (CCA), takže je vhodná baterie s odpovídající startovací rezervou.

Sportovní motocykly, enduro a motokros

Sportovní motocykly profitují z lithiové baterie - nízká hmotnost zlepšuje poměr výkon/hmotnost a stabilní napětí chrání bohatou elektroniku (ABS, kontrola trakce, digitální budíky). Vyžadují ale kompatibilní dobíjecí soustavu a lithiovou nabíječku.

Enduro a motokros mají klíčovou potřebu odolnosti proti vibracím a rázům. AGM i lithiové baterie snášejí terénní zatížení výrazně lépe než zaplavené. Lithium navíc šetří hmotnost, která je u soutěžních strojů zásadní.

Typy motocyklových baterií

Akumulátory se nejčastěji rozdělují do kategorií podle použité konstrukce - technologie výroby. Motocykly používají různé typy baterií pro různé účely; například některé motocykly používají uzavřené olověné baterie, zatímco jiné používají AGM nebo gelové baterie.

Klasické zaplavené olověné baterie

Klasické olověné (zaplavené / flooded) baterie jsou nejstarší a nejlevnější typ. Mají odnímatelné zátky a obsahují tekutou kyselinu sírovou a olověné desky.

Takový akumulátor snadno identifikujeme tím, že na víku jsou šroubovací inspekční zátky, které slouží ke kontrole hladiny elektrolytu a případnému doplňování destilované vody. Vyžadují kontrolu hladiny elektrolytu a doplňování destilované vody.

Tento typ akumulátorů s elektrodami zaplavenými vodným roztokem kyseliny sírové - elektrolytem, vyžaduje údržbu. Tato údržba spočívá v pravidelné kontrole předepsané hladiny elektrolytu, která činností akumulátoru klesá jednak přirozeným odparem, jednak „plynováním“, tedy elektrolýzou - rozkladem H2O na kyslík a vodík, při nabíjení.

AGM baterie

AGM (Absorbent Glass Mat) je utěsněná evoluce olověné technologie, dnes nejrozšířenější u moderních motocyklů. Elektrolyt je nasáknutý ve skelné rohoži mezi deskami, baterie nemá plnicí zátky a je bezúdržbová (VRLA).

AGM baterie mají elektrolyt zasáknutý ve skelném rounu a často se mylně zaměňují za gelové. Gelové moto-baterie jsou ale spíš výjimkou. Drtivá většina motorek je osazena typem AGM.

Separátory ze speciálního vlákna odolného teplu a kyselině činí AGM méně náchylnou k vylití. AGM lépe odolává vibracím a rázům, což je výhodné pro terénní stroje.

Gelové baterie

Gelové baterie obsahují elektrolyt zahuštěný silikagelem do podoby pasty. Odolávají hlubokému vybití a vibracím, ale mají vyšší vnitřní odpor než AGM a jsou citlivé na přebíjení.

Vysoké napětí může v gelu vytvořit bubliny (dutiny) a trvale snížit kapacitu. Vyžadují nižší nabíjecí napětí a šetrnou nabíječku.

Výhodou gelové koncepce je nižší citlivost na vyšší provozní teplotu, kdy například u AGM může za vysokých teplot při nabíjení dojít k tzv. teplotnímu zkratu a následkem může být zničení celého akumulátoru.

Lithiové baterie LiFePO4

Lithiové (LiFePO4 / LFP) baterie jsou nejmodernější volba. LiFePO4 je konkrétní lithiová chemie pro startovací baterie motocyklů - nezaměňovat s lithiovými variantami pro trakční baterie elektromobilů.

Li-Ion baterie uskladní 3x více energie než olověné akumulátory a zároveň mají třikrát až šestkrát menší hmotnost. Baterie, která v olověné verzi váží cca 4 kila, váží jako Li-Ion jen lehce přes kilo, nebo i míň.

Hlavní devíza je hmotnost: lithiová baterie o hmotnosti 0,7-0,9 kg nahrazuje olověnou jednotku vážící 3,5-5,5 kg, tedy úspora zhruba 3-5 kg z jediné součástky.

Li-Ion baterie nemají sklon k samovybíjení a neznají paměťový efekt, proto je možné je dobíjet v jakémkoliv stavu nabití. Také se nesmějí nechat vybít pod určitou mez, samy od sebe stárnou a klesá výkonnost.

Jejich účinnost klesá i při nízkých teplotách. Ovšem několikanásobným startováním se Li-Ion baterie samy zahřejí natolik, že se startovací schopnost opět výrazně zlepší.

Narozdíl od jiných typů motocyklových akumulátorů vyžadují pro nabíjení specifický nabíjecí cyklus. Použití nesprávné nabíječky může poškodit oba typy.

Rozdíl mezi kapacitou olověné a lithiové baterie

U olověných akumulátorů se využívá přibližně 30 % jejich kapacity, zatímco Li-Ion baterie využívají téměř 100 % kapacity. U lithiových baterií je pro startování stejného motoru zapotřebí jen 1/3 kapacity baterie olověné.

To znamená, že lithiová baterie se stejným údajem Ah nemusí mít v běžném provozu stejnou využitelnou kapacitu jako olověná baterie. Při výměně proto nestačí porovnávat pouze číslo Ah; je třeba zkontrolovat také doporučení výrobce, CCA, rozměry, typ nabíjení a kompatibilitu s motocyklem.

Na rozdíl od olověných, které se opírají o fyzickou přeměnu olověných desek, lithiové baterie LiFePO4 fungují přesunem lithiových iontů mezi katodou (LiFePO4) a anodou (zpravidla grafit) přes organický elektrolyt.

Označení baterií a jeho význam

Označení baterie nese informaci o výrobci, typu, výkonu i orientaci pólů. Pochopení kódu pomáhá najít správnou náhradu i přejít mezi technologiemi.

Na příkladu typu YTX14AHL-BS: první písmeno označuje výrobce (Y = Yuasa, G = Power Max, S = SigmasTek, E = Exide, F = Fiamm/Fulbat). Druhé a třetí písmeno určují typ a sérii - YTX značí tovární aktivovanou (factory-activated) utěsněnou AGM baterii, YTZ vysoce výkonnou utěsněnou sérii a YB / 12N / 6N klasickou zaplavenou baterii.

Číslo (zde 14) je výkonová třída, nikoli přímo kapacita v Ah - vyšší číslo znamená vyšší výkon a zpravidla i větší rozměry. Další písmena upřesňují provedení: H = vyšší CCA (high performance), L = záporný pól vlevo, A/B = velikost pouzdra nebo typ vývodů, S / -BS = utěsněná (sealed) baterie.

Označení dílu končící „-BS" signalizuje „bottle supplied", tedy dodávku s lahvičkou kyseliny pro aktivaci. Mnoho AGM baterií se dodává buď „factory activated", tedy připravených k montáži, nebo jako suchá baterie s balíčkem kyseliny.

Proč číslo modelu nemusí odpovídat Ah

Číslo v názvu odpovídá fyzické velikosti - YTX14-BS je větší než YTX12-BS a nejsou vzájemně zaměnitelné. YTX12-BS měří 150×87×131 mm a má 10 Ah, YTX14-BS měří 150×87×146 mm a má 12 Ah; YTX14 je o 15 mm vyšší a do schránky pro YTX12 se nevejde.

Vždy je nutné dodržet rozměr i orientaci pólů originálu. Liší-li se pouze první písmeno, jde o tutéž baterii jiné značky - YTX9-BS, GTX9-BS i CTX9-BS jsou ekvivalentní (Yuasa / Power Max / různí výrobci).

Jak vybrat správnou baterii

Aby baterie v motocyklu správně pracovala, musí s ním být kompatibilní. Výběr baterie proto založte na těchto údajích:

• napětí, nejčastěji 12 V;
• kapacita v Ah;
• startovací proud CCA;
• rozměry pouzdra;
• pólování a umístění vývodů;
• technologie baterie;
• způsob odvětrávání;
• kompatibilita s dobíjecí soustavou;
• typ vhodné nabíječky.

Často se stává, že nemáš téměř žádnou možnost si vybrat značku, protože výrobci motocyklů upřednostňují jen konkrétní značku, kterou pak dávají do všech motorek. Základní pravidlo proto zní: nová baterie by měla mít stejnou nebo výrobcem předepsanou kapacitu, odpovídající startovací proud, rozměry a polaritu.

Větší baterii nelze do motocyklu vložit jen proto, že má více Ah. Musí se vejít do prostoru, musí mít správně umístěné póly a dobíjecí soustava musí být schopna ji správně nabíjet.

Nabíjení motocyklové baterie

Správné nabíjecí napětí se liší podle chemie. Pro olověné a AGM baterie se pohybuje kolem 14,4-14,8 V v hlavní fázi a 13,2-13,8 V v udržovacím (float) režimu.

LiFePO4 se nabíjí na podobné napětí v absorpční fázi (~14,4-14,6 V), ale vyžaduje odlišné float napětí (13,6 V nebo nižší) a nesmí být udržováno olověným float profilem, jinak hrozí přebití a aktivace BMS.

Bezúdržbové baterie se nejčastěji dobíjejí nabíječkami, které mají označení Pb-GEL, AGM, VRLA nebo MF. Kyselinové baterie, do kterých se doplňuje elektrolyt, se zase dají nabít klasickou nabíječkou pro autobaterie s ohledem na kapacitu.

Vždy si ale raději od výrobce nebo prodejce zjisti informace k dané baterii, jakou nabíječkou ji nabíjet, abys ji špatným nabíjením nepoškodil.

Nabíjecí proud

Při běžně použitým proudu 0,1CA a omezení 14,7V trvá dobití posledních cca 20% kapacity asi 18 hodin. Při nižších napětích se dosáhne nabití na cca 80-90%, na 100% by to trvalo opravdu několik dní.

Když zvedneš nabíjecí napětí z 14,1 na 14,5 tak se bude nabíjet větším proudem, tzn nabije se rychleji. Pokud ale nabíječka odpovídá typu baterie a přejde po nabití do udržovacího režimu, není vyšší nabíjecí napětí samo o sobě důvodem k použití nevhodného programu.

U dnešních baterií to už není možné, takže bych to u nich nezkoušel. Nabíječky určené pro moderní baterie poznají, že je baterka nabitá a samy vypnou nebo přejdou do udržovacího režimu.

Skladování a samovybíjení

Samovybíjení olověných akumulátorů je realitou každého provedení akumulátoru. Baterie se zaplavenými elektrodami se vnitřními pochody zcela vybije do cca 6 až 9 měsíců.

Pokud budeme sledovat po jaké době odstávky klesne kapacita plně nabitého akumulátoru na 80% původní hodnoty, pak u gelového akumulátoru to je za cca 6 měsíců, AGM za 4 měsíce, se zaplavenými elektrodami cca za 2 měsíce.

Uvedené hodnoty platí pro zcela odpojený akumulátor, bez jakéhokoliv odběru proudu. Jakýkoliv odběr proudu, i nepatrný, například z blikající LED diody, tuto dobu zkracuje.

Samovybíjení se zhoršuje stářím akumulátoru a nezapomínejme také, že je silně závislé na okolní teplotě. Snažme se je skladovat vždy v chladné (nevytápěné) a suché místnosti.

Pro sezonní skladování je proto vhodné baterii každých 30 dní plně dobít nebo připojit udržovací nabíječku. Baterii skladujte vyjmutou, v chladu a suchu (cca 4-16 °C), s očištěnými svorkami.

U klasických nabíječek stačí nabíjet cca každé 1 až 4 měsíce podle typu a velikosti akumulátoru. U automatických nabíječek nevadí, když na ní akumulátor necháš zapojený celou dobu, protože po jeho nabití se nabíječka sama přepne do udržovacího režimu.

Životnost baterie do motorky

Průměrná životnost olověných baterií je do 5 let. Pokud ale akumulátor udržuješ, dosáhneš jeho delší trvanlivosti. Nedostatečnou údržbou či nesprávným zacházením totiž můžeš rychle zkrátit jeho životnost.

Na podzim mi zdechla ve WRR, myslím TTZ7S. Napětí OK, ale nedala už proud. Na jaře ještě OK, ale po půl roce flákání bez dobíjení nějak pomřela. Byla rok 2018, takže výdrž slabší.

Jako velice dobrá se zatím ukazuje baterka z novoty v CRF250L. Na to, že jezdím hovno a pomalu kroutí 5. rok, tak baterie drží stále kolem 12,8 V, předtím i přes 12,9 V. (YTZ8V)

Napětí může vypadat normálně, přesto baterie nemusí být schopná dodat potřebný startovací proud. Proto samotné měření napětí neodhalí všechny závady a při pochybnostech je vhodný zátěžový test.

Jak poznat odcházející baterii

Jestliže však i po jejím nabití dojde k rychlému vybití, je nutné ji vyměnit za novou. Lithiové baterie obvykle selhávají náhlým poklesem výkonu, ne postupně.

Vizuální kontrola. Vyboulené pouzdro, prasklý kryt nebo unikající elektrolyt u olověných znamenají konec životnosti. AGM a gelové mohou mít při nabíjení horká místa nebo velký pokles napětí pod zátěží.

Při nízkém napětí baterii nejprve plně dobijte správnou nabíječkou pro daný typ. Po dobití proveďte zátěžový test - ten odhalí ztrátu kapacity, kterou samotné napětí neukáže.

Zátěžový test se provádí na plně nabité baterii: připojte zátěž odpovídající polovině hodnoty CCA na 15 sekund. U 12V soustavy nesmí napětí během testu klesnout pod 9,6 V.

Rychlá diagnostická tabulka

Údržba baterie

Pravidelně kontrolujte svorky na korozi, očistěte je drátěným kartáčem na čistý kov a naneste tenkou vrstvu dielektrického maziva. Zkontrolujte kabely na třepení a dotažení svorek bez vůle.

Nezapomeňte se také postarat o kontakty akumulátoru, které musí být vždy pevně dotažené. Při jejich znečištění je můžeš očistit ocelovým kartáčem a aby nedocházelo při skladování ke korozi, můžeš je ošetřit kontaktovou vazelínou nebo olejem ve spreji.

U klasických baterií kontrolujte hladinu měsíčně - elektrolyt má krýt desky zhruba 6-12 mm. Doplňujte pouze destilovanou vodou, nikdy vodovodní vodou ani kyselinou.

AGM, gelové a lithiové baterie jsou utěsněné a hladinu nekontrolují. Po jejich uzavření se již nikdy neotevírají.

Napájení navigace a dalšího příslušenství

Pokud je na motorce navigace, mobil nebo baterie fotoaparátu, je rozumné připojovat a odpojovat příslušenství s ohledem na stav motoru. Navigace žere tak málo, že je to asi jedno. Jen když zapneš zapalování, tak světla, řídící jednotky žerou určitě mnohem více.

Té baterce je to vcelku jedno, protože ty proudy pro nabíjení budou kolem jednoho ampéru, ale pro ty nabíječky to může být lepší. Důležité je, nenechat baterii zcela vybít.

U cestovních motocyklů je však vhodné počítat s celkovým odběrem všech zařízení. Cestovní a touringové stroje mají vysoký odběr (vyhřívání, navigace, světla, příslušenství), proto je důležitá dostatečná kapacita (Ah) i rezerva.

Praktický postup při výběru

1. Vyhledejte v návodu nebo u výrobce předepsanou baterii.
2. Zkontrolujte jmenovité napětí, nejčastěji 12 V.
3. Ověřte kapacitu v Ah a požadovaný startovací proud CCA.
4. Porovnejte rozměry nové baterie s původní.
5. Zkontrolujte pólování a umístění vývodů.
6. Vyberte stejnou nebo výrobcem povolenou technologii, například AGM, gelovou nebo LiFePO4.
7. Ověřte kompatibilitu dobíjecí soustavy a nabíječky.
8. Po montáži změřte napětí za chodu motoru; při zhruba 3000 ot/min má soustava dávat 13,8-14,8 V.

Pro většinu běžných motocyklů tedy neexistuje jedna univerzální hodnota Ah. Nejčastější rozsah je 4-12 Ah, ale správná baterie je ta, která odpovídá konkrétnímu motocyklu, jeho prostoru pro akumulátor, požadovanému startovacímu proudu a dobíjecí soustavě.

tags: #kolik #amh #ma #baterie #do #motorky