Seřízení dobíjení Jawa Pérák: Kompletní návod, tipy a řešení nejčastějších problémů

U Jawa Pérák je při seřízení dobíjení nutné správně sladit dynamo, regulátor, akumulátor, polaritu kostry a celou elektrickou instalaci. Dynamo není zdroj konstantního nabíjecího proudu nastaveného například na 1 A; jeho výstup závisí na otáčkách, zatížení, stavu akumulátoru a nastavení regulátoru.

Regulátor řídí především napětí a zároveň omezuje proud tak, aby dynamo nebylo přetěžováno. Pokud je celkový odběr světel a dalších spotřebičů vyšší než výkon dynama při daných otáčkách, rozdíl dodává akumulátor a ten se postupně vybíjí.

Jak dobíjení dynama funguje

Důležité je před seřizováním porozumět funkci regulace. Je třeba si vědomit, že dynamo je samobuditelné a regulace funguje na principu odbuzování dynama. Aby regulace mohla správně fungovat, musí být připojena zátěž a tou je ideálně akumulátor, který má schopnost vykrývat výkyvy dynama.

A jak funguje ona regulace? Tak, že budící vynutí je pevně připojeno na výstup z dynama a regulátor. Regulátorem je budící vinutí buď připojeno ke kostře (maximální budící proud), nebo připojeno k předřadnému odporu (menší budící proud), nebo odpojeno od kostry (žádný budící proud).

Vlastní regulace probíhá dle výstupního napětí dynama (napěťová cívka regulátoru) a zároveň dle odebíraného proudu (proudová cívka regulátoru). Regulátor musí být seřízen tak, aby přechody mezi jednotlivými regulačními stupni byly plynulé za každých okolností a zároveń, aby regulátor umožnil optimálně budit dynamo tak, aby dávalo požadovaný výkon.

Součástí regulátoru je i kontakt, který připojuje dynamo k elektrické soustavě. To je proto, aby k připojení elektrické soustavy s akumulátorem bylo provedeno až ve chvíli, kdy napětí dynama je větší jak 6V. Jinak by se akumulátor přes dynamo vybíjel.

Význam svorek 61 a 51

Tady je celkem názorně vidět zapojení dynama - svorka 61 je přímo vývod z kotvy dynama, kdežto 51 je až za zpětným spínačem - tedy na baterku musí vést 51.

Spotřebiče vypjaty = vše vypnuto, baterka je přes ampérmetr trvale připojena ke svorce 51.

Jízda ve dne = zapnuto zapalování, bez světel.

Jízda městem v noci = zapalování + koncové světlo a přední obrysovka (dnešní vyhláška samozřejmě toto neumožňuje, motocykl musí vždy svítit hlavním světlem).

Jízda v noci = totéž, jen místo obrysovky zapnuta hlavní žárovka (přes přepínač).

Jízda bez akumulátoru = zapalování se připojí na svorku 61, tedy přímo na dynamo, přemostí se zpětný spínač. Dynamo tedy musí mít dostatečnou remanenci, aby se dokázalo samo nabudit.

Světla není možno zapnout. Pro Tvé použití tedy připojit baterku na svorku 51 na dynamu, spínač zapalování vyvést klidně přímo z baterky, odtud napájet i světlo.

Zpětný spínač a ochrana akumulátoru

Nesmí se ale svorka 61 připojit na baterku - dynamo by bylo trvale buzeno a při stojícím motoru by se spálilo a při nízkých otáčkách, kdy není schopno dát napětí vyšší, jak na baterce, by se začalo chovat jako derivační elektromotor, takže by vybíjelo baterku a to docela dost.

Proto je ostatně v regulačním relátku zpětný spínač. Odpojování akumulátoru je řešeno pouze napěťovou cívkou.

Může se stát, že se při zastavení motoru rozpínací kontakt přilepí a proud z akumulátoru začne téci do dynama. A právě proudové vinutí způsobí, že je kontakt ještě více dotlačován.

Polarita dynama a kostry

Stejně tak je třeba dát pozor na to, jaká je na dynamu vyražena značka. "+", nebo "-" . udávají, který pól baterky musí být ukostřen.

Dynamo se ale dá přepólovat - de facto tímto způsobem nabudit na požadovanou polaritu. V případě pochybností si stačí vybrat žádanou orientaci baterky (dnes - pól na kostře) a dynamo dle toho nabudit.

Všechny dynama jsou nabuzena na ukostření baterie + pól na kostru, v případě ,že nabudíme na - pól na kostru ,tak najdete samolepku na kostře dynama s označením - pól.

Je nutno podotknout ,že záruka se nevztahuje na rozladěné a neodborně namontované dynamo.

Výkon dynama a odběr spotřebičů

Na moto mám klasické dynamo 6V 10.7A (což by mělo být 75W) a regulátor dobíjení AEV 6V 75W, přesto se mi povedlo baterii během večerní projížďky vybít. Celková trvalá spotřeba žárovek vychází na 61W a nepravidelně ještě brzdové světlo 21W a blinkry 20W dohromady.

Výkon dynama není při všech otáčkách stejný. Dynamo musí být zatíženo nějakým odběrem, byť třeba jen pro zapalování, a při jízdě v nízkých otáčkách nemusí být k dispozici celý jmenovitý výkon.

Nepřetěžujte dynamo zbytečně velkým proudovým odběrem. Doporučuji instalujte do hlavního světlometu žárovku max. 25W, což je doporučená hodnota v návodu.

Úspornější žárovky nebo odstranění nepotřebných spotřebičů mohou snížit odběr elektrické soustavy, ale samy o sobě nenahradí správné seřízení regulátoru, dobrou baterii, čisté kontakty a správně fungující dynamo.

Část elektrické soustavy	Údaj
Dynamo	6V 10.7A
Jmenovitý výkon dynama	75W
Trvalá spotřeba žárovek	61W
Brzdové světlo	21W
Blinkry dohromady	20W
Doporučená žárovka hlavního světlometu	max. 25W

Úloha proudového vinutí

S tím proudovým vinutím je to tak, že právě musí působit proti vinutí napěťovému. Napěťové vinutí s rostoucím napětím dynama odbuzuje, proudové s rostoucím odběrem dynamo přibuzuje. tím, že působí proti sobě vytváření jistou rovnováhu.

Proudová cívka má jednak funkci jak říkáš ty, a jednak je to ochranna proti přebuzení.

Proudové vinutí tedy hlavně pomáhá kompenzovat kladné změny proudu a jeho vliv je znatelný jen při větších jeho změnách, případně maximálním výkonu.

Zde do hry vstupuje akumulátor, do kterého při velkém napětí může téci hodně proudu a je pro dynamo velikou zátěží se kterou se dynamo vyrovnává přibuzováním z proudového vinutí.

Tím že odpojíte akumulátor tak vyřadíte zátěž a proudovým vinutím reguátoru neprochází proud. Uplatní se tedy jen napěťové vinutí a regulované napětí na druhém stupni musí být vyšší než na prvním.

Regulační odpor a regulační stupně

Regulátor má dva stupně, při prvním je k budícímu vinutí seriově zarazen ten náš přídavný/regulační odpor. Čím bude větší, tím větší na něm bude úbytek napětí, zmenší se proud a kotvička se tím rychleji přepne zpátky - čím vyšší tedy bude odpor, tím rychleji bude regulátor cvakat.

Při druhém stupni je odpor mimo hru, je vyřazen a vinutí je zapojeno nakrátko (prakticky zkrat), což má za následek prudké zmenšení napětí a přepnutí na 1. stupeň, takže proudy při druhém stupni nejsou pro výběr odporu důležité.

Čím větší odpor tím větší napětí se na něm chytne, přez budící vynutí poteče menší proud, regulace prvního stupně bude hrubší ale relé nebude tak často cvakat.

Teoreticky by měl mít i 10W jistou rezervu. Tyhle moto věci je ale lepší vždycky předimenzovat.

Protože tohle kombinace mechanické a elektrické podstaty věco ( tuhost pružiny, indukčnost cívky atd.) zůstal bych jak říkáš na hodnotě kterou jsi naměřil na původním odporu, protože to takhle bylo nastavené.

Pokud tím mýslíš přídavný odpor, který je navinut na bekelitové špulce s jedním uzemněným koncem a druhým připojeným k regulátoru a vinutí, tak tam by bylo nejlepší řešení ho převinout, tzn. odvinout starý drát a navinout nový o stejné délce a průměru (samozřejmě měděný).

Pokud si ho měřil už propálený, tak je jasné, že bude mít menší hodnotu než zdravý.

Civka je vinuta odporovym dratom, v žiadnom pripade nie medenym. To by musel mať dĺžku niekolko metrov. Tá cievka je odpor nie indukcnost.

Mechanické a elektrické seřízení

Regulátor musí být seřízen tak, aby přechody mezi jednotlivými regulačními stupni byly plynulé za každých okolností a zároveń, aby regulátor umožnil optimálně budit dynamo tak, aby dávalo požadovaný výkon.

A to není jednoduché nastavit, protože do hry vstupuje noho parametrů. Důležité je nejprve udělat přesné mechanické nastavení.

Neméně důležité je nastavení spínacího napětí, což je okamžik kdy relé připojí akumulátor s výstupem dynama a začne se proud pro motocykl odebírat z dynama a baterie se začne dobíjet.

Spínací napětí zůstává 6,5+-0,1V.

Vyšší napětí nastavte na regulaci, spínací napětí zůstává 6,5+-0,1V. Jako zátěž lze použít žárovku. Měření regulátoru bez zátěže je opravdu jen informativní.

V tomto režimu dynamo normálně nepracuje. Vždy je zatíženo nějakým odběrem, byť třeba jen pro zapalování.

Seřizovat doporučuji podle odkazu č.2.: .cz/Technika.htm Je tam vše co potřebujete a postup je správný. Odkazy 1 a 3 nebrat.

Kontrola regulátoru naprázdno se samozřejmě dělá,ale nejde při ní seřizovat přechod.

Vzhledem k současnému charakteru provozu(denní svícení) a použití moderních akumulátorů s vyšším nabíjecím napětím doporučuji nastavit regulované napětí o 0,5 až 1V vyšší oproti uváděnému.

Nejlepší kontrolou správného seřízení je po několika dnech nebo týdnech provozu zjistit stav nabití baterie změřením hustoty elektrolytu.

Při nedobíjení napětí trochu zvýšit,při přebití ubrat.Spávně má být 90-100% nabití.

Proč neseřizovat mechanické relé bez vybavení

Velmi důležité je obzvlášť nastavení maximálního napětí a tzv. přechod mezi prvním a druhým regulačním stupněm.

Toto a další parametry nastavuji na speciálním zařízení, takzvaném "zkušebním stavu". Toto zařízení sestává z elektromotoru ,který má možnost plynulé změny otáček od nuly do sta procent, dále z měřící soustavy která měří napětí na vývodech 61 a 51 a dále proudy celkové z dynama a skutečný nabíjecí proud do akumulátoru.

Důležité elektrické veličiny jsou měřeny na přesných laboratorních měřících přístrojích PHILIPS. Zařízení má proměnné zatěžovací rezistory které jsou libovolně připojitelné aby byly simulovány skutečné elektrické podmínky jako na jedoucím motocyklu.

Na tomto zkušebním stavu tedy Vaše relé na dynamu nastavím naprosto přesně v celém rozsahu otáček, tedy od volnoběhu tzn. 1200 otáček až po maximum tedy 4750 otáček.

Velmi důležité upozornění - nikdy se nesnažte o nějaké nastavení regulačními prvky. Nastavovací šrouby jsou velmi citlivé na sebemenší zásah a rozladěním jednoho parametru se automaticky rozladí další parametr.

Bez zkušebního stavu a poměrně velkých zkušeností je nemožné korektně relé seřídit.

Veškeré snahy o nastavení na běžícím motocyklu je pouhý pokus, který se podaří velmi nepřesně.

Regulátor sice vykazuje známky jakéhosi nastavení, ale skutečné seriozní seřízení to není.

Vždy vyžadujte po prodejci nebo renovátorovi Vašeho dynama informaci o způsobu nastavování relé, které musí být seřízeno na skutečném elektrickém plynulém zkušebním stavu.

Jakékoliv jiné nastavovací "pomůcky" jsou nespolehlivé a velmi nestabilní, relé může zakmitávat, čehož si nemusíte všimnout, velmi rychle se potom opotřebovávají stříbrné kontakty, atd. atd.

Kontrola dynama a elektrické instalace

Moje 250/353 ve vysokých otáčkách dobíjí 7,5 V, žárovku ve světlometu mám 25 W, a přesto se při jízdách postupně baterie vybije a motocykl nečekaně zastaví.

Originální dynamo JAWA 250 Pérák typ 11 po kompletní generální opravě. Všechny součásti byly vyčištěny, proměřeny a zkontrolovány.

Osazeno novými uhlíky, filcem vačky, drátky, šroubky a červíky. Rotor je srovnaný, drážky pročištěné a dynamo je zapojeno na mínus pól.

Při renovaci dbáme na maximální kvalitu, preciznost a pečlivost. V maximální míře se snažíme zachovávat originální díly.

Každý jednotlivý celek je co nejvíce rozebrán, vyčištěn a opraven. Jednotlivé pružné díly relé jsou překontrolovány a opětovně nastaveny mechanické parametry přítlaků.

Kontrola ohmických hodnot statorových cívek, odpor navinutý na cívce je potřeba proměřit a popřípadě opravit, protože vysokou teplotou při špatně nastaveném relé se opálí izolační lak na odporovém vodiči a může dojít k mezizávitovému zkratu, což samozřejmě zásadně změní ohmickou hodnotu a relé není možno seriozně nastavit.

Vždy doporučuji zaslat i Váš rotor, na kterém kontroluji napětí ,proud a teplotu při reálné zátěži na roztočeném zkušebním stavu, dále je rotor taktéž zrenovován.

Poté se odpor zalakován elektrolakem. výměna vodičů, uhlíků, základové desky, kondenzátoru, prešpanu.

Údržba mechanického regulátoru

Vibrační relé umístěné na statoru dynama, zapalování, je spolehlivé zařízení ,ovšem vyžaduje občasnou údržbu.

Občas doporučujeme celé dynamo demontovat z motorky, očistit opatrně od všech nečistot, zběžně překontrolovat mechanický stav.

Poté jemným smirkem velmi opatrně a mírně očistit všechny stříbrné kontakty. Následně prostříkat elektrické kontakty přípravkem na elektrické kontakty ve spreji např. KONTOX apod.

Osušte hadříkem a dynamo zvenčí nakonzervujte konzervačním olejem ve spreji např. WD40.

Při zpětné montáži dotahujte dynamo opatrně a s citem pomocí šroubů, velmi často je čelo dynama pokroucené od silného dotažení.

I ta nejmenší pravidelná údržba se Vám odmění dlouhou životností a bezproblémovým chodem.

Dále pohlídejte ,aby stírací filc byl vždy řádně namazaný kvalitním mazivem a netlačil příliš silně na vačku, dochází potom k rychlému opotřebení filcu.

Elektronický regulátor jako náhrada

Nastavení dobíjení Jednocívkové relé tady seřízení obtížné,uvažoval bych o náhradě k dalšímu studiu.

AEV je výborná volba,na Sportce 175/470 jsme měli furt problém s dobíjením a co se dalo el.rele je to pohoda dobíjí jak má a vejde se nad zápalko takže je pěkně pod deklem.

Regulátory jsou nastavené ,obsahují proudovou pojistku, která chrání regulátor i dynamo před přetížením.

Regulátor "Kývačka": JAWA "Kývačka" typ 353/354, Pérák,Panelka atd. - S kostrou plus nebo minus.

Výkon až 50W, ten je možno měnit dle vašich požadavků.

Výstupní napětí se pohybuje od 6V do 7,5V v závislosti na otáčkách , stavu nabití akumulátoru a odebíraném proudu.

Originální dynamo JAWA 250 Pérák typ 11 může být osazeno také bezkontaktním regulátorem dobíjení AEV 6V 45W pol -.

Výhodou je bezúdržbový provoz, bez nutnosti seřizování - systém funguje stabilně a bezporuchově.

Nejčastější příčiny vybíjení baterie

příliš vysoký trvalý odběr světel a dalších spotřebičů,
jízda v nízkých otáčkách, při kterých dynamo nedává potřebný výkon,
nesprávně nastavené maximální napětí regulátoru,
nesprávně nastavený přechod mezi regulačními stupni,
vadný nebo znečištěný zpětný spínač,
přilepený kontakt, kterým může proud z akumulátoru téci do dynama,
špatná polarita dynama nebo akumulátoru,
opotřebené uhlíky, držák uhlíků nebo přítlačné pružiny,
špatné elektrické kontakty a přechodové odpory,
poškozené statorové vinutí nebo regulační odpor,
nedostatečně nabitý nebo poškozený akumulátor,
neodborný zásah do mechanického regulátoru.

Tak fakt nevim. Myslej jsem že když bude regulační odpor malý tak na něm bude malý úbytek při jeho vřazení na prvnim stupni a protože tím bude na budícím vynutí malý rozdíl a napětí moc neklesne tak bude i přechod na druhý stupeň rychlejší - výstupní napětí bude uhlazenější.

Ono se řekne nechat tam co tam je, ale když nevím jestli to tam patří a nebo jen nějaký tuningář odmotal pár závitů.

Mám sehnané, ale i když jsou obě 45w tak staré má proudové vynutí 6z a nové 4z. Jiný rozdíl těžko poznám.

Jawa 350/354 - 23. Díl - Relé dobíjení

Zapojení původního Péráka

Mam jawa perak 53 rok. v 60.letech tam bylo predelane zapalovani z kejvacky 353 (55W) ktere by melo mit ukostreny +,ale melo to ukostreny - a dobijelo to a fungovalo to.

Origo peracke zapojeni jsem zapojil dle schematu,ukostril sem -,nekde je chyba a nedobiji to jak ma(malo).

Sehnal sem nejake zapalovani s fukcnim rele,dle me je z 175/356 ma 45W a ma mit ukostrene +. nevim ted jestli teda mam ukostrit + nebo - na baterce.