Sada motocyklového řetězu D.I.D

Kompletní řetězová sada D.I.D se skládá z motocyklového řetězu D.I.D, předního řetězového kolečka, zadní rozety a spojovacího článku, přičemž rozhodující není pouze značka řetězu, ale také kvalita a provedení řetězových kol. Řetězy D.I.D a ozubená kola SUNSTAR jsou díky své vynikající kvalitě osazovány jako originální díl na více než 50% veškerých sériových motocyklů a až 80 % japonských motocyklů.

Základem řetězových sad jsou světoznámé řetězy japonského výrobce D.I.D. Tyto řetězy jsou díky své vynikající kvalitě osazovány jako originální díl na více než 50% sériových motocyklů. Správně zvolená sada musí odpovídat konkrétnímu motocyklu, rozměru řetězu, počtu článků, počtu zubů obou řetězových kol a způsobu použití.

Co obsahuje řetězová sada D.I.D

Kompletní řetězová sada D.I.D obvykle zahrnuje řetěz, přední kolečko, zadní rozetu a spojovací článek. Řetězové sady zajistí, že váš motocykl bude vždy v optimálním stavu, což je zásadní pro bezpečnou a plynulou jízdu.

Široká nabídka řetězů všech typů (O-kroužek, X-kroužek i bez kroužku) dává možnost všem zákazníkům vybrat si ten správný typ řetězu na jakýkoliv motocykl (silniční, motokros i enduro) a to ve standardních i závodních kvalitách.

• řetěz D.I.D v odpovídajícím rozměru, například 428, 520, 525 nebo 530;
• přední řetězové kolečko;
• zadní řetězová rozeta;
• rozebíratelný nebo nýtovací spojovací článek;
• počet článků a počet zubů podle konkrétního motocyklu.

Firma DID nevyrábí řetězová kola a tudíž záleží na prodejcích od jakého výrobce dodá v řetězové sadě řetězová kola. Při výběru sady je proto důležité zjistit nejen typ řetězu D.I.D, ale také výrobce, materiál a tepelné zpracování předního kolečka a rozety.

Význam řetězových kol v kompletní sadě

Řetězová kola přenášejí požadovaný výkon na řetěz. Rozteč článků řetězu a rozteč zubů řetězových kol musí spolu odpovídat.

Je-li řetěz na konci své životnosti, také řetězová kola jsou s největší pravděpodobností opotřebovaná a je téměř nutností je vyměnit včetně vodítek. Na výměně řetězových kol se nevyplácí šetřit, protože opotřebovaná kola velmi podstatně snižují životnost nového řetězu a navíc samotná jízda může být neklidná.

Vzhledem k poměru ceny řetězu k ostatním dílům řetězového pohonu doporučujeme vždy výměnu všech těchto dílů za nové. SUNSTAR doporučuje při výměně řetězového kola zároveň i výměnu řetězu.

Kalená přední kolečka a rozety

Přední kolečka SUNSTAR jsou vyrobena z kalené chromoly oceli pro maximální pevnost a trvanlivost. Povrchová úprava formou fosfátování zaručuje ochranu proti korozi.

Všechny jsou tepelně ošetřené, vyrobené v černé barvě. Přední kolečka jsou vyrobena přesně podle specifikací výrobců motocyklů.

Ocelové rozety SUNSTAR jsou vyrobeny z nejkvalitnější oceli 1045 s vysokým obsahem uhlíku. 100% INDUKČNÍ KALENÍ pro větší pevnost a odolnost proti opotřebení.

Všechny ocelové rozety SUNSTAR jsou indukčně kalené: povrch, který je ve styku s válečkem řetězu je kalený, zatímco jádro zubu je měkké a pružné. Kombinace vysoce kvalitního materiálu, dokonalého výrobního procesu a designu dává ocelovým rozetám SUNSTAR životnost až 35 000 km.

Další výrobci řetězových kol

Novinka kalená řetězová kola od Italské firmy OGNIBENE s tlumicí gumou (přední kolečko a rozeta). Kalené přední kolečko OGNIBENE s tlumicí gumou může být součástí vybraných sad.

V některých sadách jsou použita řetězová kola JT Sprockets, ESJOT nebo originální řetězová kola výrobce motocyklu. Rozhodující je, aby rozměrem, počtem zubů, šířkou a osazením odpovídala danému motocyklu.

Jak rozlišit kvalitní řetězovou sadu

Někteří prodejci prodávají řetězové sady D.I.D s NEKALENÝMI řetězovými koly, i když v popise uvádějí, že sada obsahuje "kalené přední kolečko a rozetu". Takoví prodejci klamou zákazníky a spoléhají na to, že to zákazník nepozná.

Záměrně v popise neuvádějí výrobce řetězových kol a dodají ty nejlevnější od různých výrobců. Nekalená přední kolečka mají již po 8000 km ohnuté zuby, mají krátkou životnost a zároveň sníží životnost řetězu.

Při výběru sady je proto vhodné ověřit:

• zda je uveden výrobce řetězových kol;
• zda je přední kolečko kalené;
• zda je kalená také zadní rozeta;
• zda počet zubů odpovídá původnímu převodu;
• zda počet článků odpovídá konkrétnímu motocyklu;
• zda sada obsahuje správný typ spojovacího článku;
• zda řetězová kola nejsou pouze obecně označena jako „kvalitní“ bez technických údajů.

Řetězy D.I.D a jejich konstrukce

Japonská firma "DAIDO KOGYO" vyrábí již přes 70 let pod značkou D.I.D motořetězy té nejvyšší kvality, které jako originální díl používá většina renomovaných výrobců motocyklů v Japonsku, Evropě a USA.

Firma nabízí řetězy všech typů (X-ring, O-ring i bez kroužku) na jakýkoliv motocykl (silniční, motokros, enduro, ATV), a to ve standardních i závodních kvalitách. V současné době firma D.I.D vyrábí pouze motořetězy bez X-ring (netěsněné, NON O-ring) a s X-ring.

Motořetězy s označením XX-ring nebo X2-ring (XX-kroužek, X2-kroužek, dvojitý X-kroužek) jsou starší verze nových motořetězů s označením X-ring (typ 520VX2 má X-ring). Motořetězy typu X-ring mají vyšší pevnost v tahu a delší životnost než starší verze.

Základní součásti řetězu

Každý řetěz určený pro pohon zadního kola motocyklu se skládá z pěti základních dílů. Jsou jimi čepy, pouzdra, válečky, vnitřní destičky a vnější destičky.

U těsněných řetězů jsou navíc ještě těsnící pryžové kroužky různého tvaru. Aby řetěz mohl přenášet točivý moment, což je na motocyklu jeho hlavní funkcí, musí být články řetězu dostatečně pevné a pohyblivé.

Pohyblivost článků řetězu je dána rotačním pohybem mezi pouzdrem a čepem. Obě součásti tvoří tzv. kluzné ložisko a nazýváme je kloub řetězu.

Další důležitou součástí řetězu je váleček. V řetězu pomáhá snadnějšímu odvalování článku po zubech řetězového kola.

Odvalováním válečku po zubech se snižují třecí odpory a zvyšuje se životnost řetězových kol. Vnější destičky tvoří s nalisovanými čepy vnější článek.

Pro větší pevnost lisovaného spoje jsou ještě čepy v destičce zajištěny roznýtováním. Destičky vnitřní jsou s nalisovanými pouzdry součástí vnitřního článku.

Celý řetěz tedy drží pohromadě převážně tření v lisovaných spojích. Pro dosažení stabilních technických parametrů řetězu musí být jednotlivé díly vyrobeny v setinových tolerancích a musí být kvalitně tepelně zpracovány.

Těsnící kroužky

Těsnící pryžový kroužek je používán pouze u tzv. těsněných řetězů. Má určitý tvar a utěsňuje vždy mezeru mezi vnější a vnitřní destičkou, aby neuniklo mazivo, jež se nachází v prostoru mezi pouzdrem a čepem - v kloubu řetězu.

Maziva je v kloubu řetězu velmi malé množství, utěsnění musí být proto dokonalé. Těsnící kroužek zároveň zabraňuje, aby se do prostoru kloubu nedostaly nečistoty.

Mazivo je do kloubu pečlivě natlačeno při výrobě řetězu, protože musí být funkční po celou dobu životnosti řetězu. Žádné dílčí mazání vnitřku kloubu přes těsnící kroužky již není během provozu technicky možné.

Mazivo nemaže nejen styčné plochy kloubu, ale i třecí plochy těsnících kroužků. Před prvním užitím nového řetězu nikdy neodstraňujte mazivo, jež bylo na řetězu naneseno od výrobce.

Řady řetězů D.I.D

Řada VM s X-kroužkem

Řada řetězů VM je vyrobena patentovanou technologii pro maximální životnost. Toto zajišťuje speciální tvar těsnícího kroužku ve tvaru X, chránící mazivo na 4 místech.

Díky této technologii mají X-kroužkové řetězy D.I.D 1,5x až 2x delší životnost než běžné O-kroužkové řetězy. Tato technologie X-kroužku také snižuje koeficient tření a to až na polovinu v porovnání s běžnými O-kroužkovými řetězy.

Řada řetězů VM je určena pro silniční i off-road motocykly a to od 350cm3 (pro řetěz šíře 428) až do 1000cm3 (pro řetěz 530).

Řada Superstreet ZVM2

Pro potřebu nových vysoce výkonných motocyklů firma D.I.D modifikovala řetězy 520ZVM a 525ZVM pro dosažení co největší pevnosti těchto řetězů.

Při téměř shodným koeficientem tření a velmi podobnou váhou jako řetězy řady VM, mají řetězy řady Superstreet výdrž o 40% vyšší.

Řetěz 520ZVM2 je doporučen na sportovní motocykly do max. objemu motocyklu 1000cm3 a řetěz 525ZVM2 do max. objemu motocyklu 1100cm3 a řetěz 530ZVM2 do objemu 1300cm3.

Řada Exclusive Racing ER

Speciální řada řetězů vyvinutá pro závodní účely obsahující jak řetězy pro silniční motocykly, tak řetězy určené pro motokros a enduro.

Díky speciálním technologiím vynikají tyto řetězy extrémně nízkou váhou a koeficientem tření a současně maximální pevností v tahu.

V nabídce jsou jak X-kroužkové řetězy (520ERV3) určené především na silniční závody, tak i bez-O-kroužkové řetězy (420NZ3, 428NZ2, 520ERT2, 520MX, 520ERS2) určené pro motokrosové závody.

Řetěz 520ATV a 520VT2

Speciální řetěz vyvinutý pro extrémně náročné podmínky použití pro ATV. Při zachování stejně nízkého koeficientu tření jako u řady řetězů VM, bylo dosaženo maximální pevnosti řetězu pro využití v závodech ATV do objemu motoru 750cm3.

Řetěz 520VT2 je novinkou ve výrobním programu firmy D.I.D. Jeho předností je úzký těsnící kroužek, díky kterému má tento řetěz minimalní třecí odpor při stále vysoké pevnosti v tahu.

Tento řetěz je určen pro závody Enduro.

Jak zvolit správný typ řetězu D.I.D

Při volbě řetězové sady se vychází z doporučení výrobce motocyklu, rozměru původního řetězu, výkonu motoru, objemu motoru a způsobu používání motocyklu.

Pro běžný silniční provoz se používají standardní těsněné řetězy, zatímco sportovní, závodní, motokrosové, enduro a ATV použití vyžaduje řetěz odpovídající zatížení, prašnosti a způsobu provozu.

Řetěz 525V8 je starý typ, nahradil ho nový typ 525VX X-ring. Fa D.I.D doporučeje jako standard řetěz 525VX a jako PREMIUM typ 525ZVMX.

Řetěz 530 ZVMX má větší pevnost v tahu než řetěz 530VX. Řetěz 525ZVMX má vyšší pevnost v tahu než řetěz 525VX.

Rozdíl mezi řetězem zlatým a černým (kovová barva) co se týče vlasností není žádný.

Počet zubů a převodový poměr

Počet zubů předního kolečka a zadní rozety ovlivňuje převodový poměr motocyklu. Požadavek jiného počtu zubů řetězových kol uveďte do poznámky.

Změna počtu zubů může změnit charakter motocyklu, proto je nutné ověřit, zda zvolená kombinace odpovídá účelu použití, možnostem napínání řetězu a délce řetězu.

V řetězových sadách D.I.D se objevují například tyto kombinace:

Příklady kompletních sad D.I.D

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428D - 124 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1233-13 zubů, kalenou rozetu SUNSTAR typ 92481-49 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428D - 124 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1233-14 zubů, kalenou rozetu SUNSTAR typ 92481-49 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428D - 142 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1227-14 zubů,rozetu JT Sprockets typ 1806-56 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 126 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1206-14 zubů, kalenou rozetu SUNSTAR typ 92446-48 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 124 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1233-13 zubů, kalenou rozetu SUNSTAR typ 92481-49 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 134 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1222-15 zubů, ocelovou rozetu ESJOT (Germany) typ 50-15111-47 zubů nebo kalenou rozetu OGNIBENE typ 368242Z47 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 130 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou nebo nýtovací spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1241-14 zubů, kalenou rozetu OGNIBENE typ 368145Z52 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 130 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou nebo nýtovací spojku, originální přední kolečko Benelli 219474320010-14 zubů, originální rozetu Benelli 60002K740000-43 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 122 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou nebo nýtovací spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1222-15 zubů, kalenou rozetu OGNIBENE typ 368187Z45 zubů.

Kompletní řetězová sada D.I.D, obsahující řetěz DID 428NZ RACING - 132 článků, černá barva, řetězovou rozebíratelnou spojku, kalené přední kolečko SUNSTAR typ 1235-15 zubů, rozetu JT Sprockets typ 1870-44 zubů.

Údržba řetězové sady

Řetězový převod tvoří řetěz, řetězová kola a vodítka řetězu. Všechny tyto díly tvoří funkční celek, na jehož přesnosti a správném nastavení závisí výsledná životnost řetězu a bezpečnost provozu.

Řetěz musí mít průvěs volné větve nastavený přesně dle údajů výrobce motocyklu. U některých typů motocyklů velmi záleží na přesném nastavení.

Nikdy u nového řetězu nenastavujte průvěs nižší, než udává výrobce. Tímto seřízením docílíte pouze přidření stykových ploch čepu a pouzdra a zkrátíte si celkovou životnost řetězu.

Dbejte také na to, aby řetěz při svém pohybu nenarážel do jakékoliv překážky na motocyklu. Časté a opakující se nárazy (i zdánlivě malé) snižují dynamickou pevnost řetězu a zvyšují hluk.

Řetězová vodítka slouží k usměrnění a uklidnění řetězu při jeho pohybu. Opotřebovaná vodítka mohou zapříčinit poškození těsnících kroužků a neklidný chod převodu.

Čištění a mazání

Pravidelné čištění a mazání omezuje opotřebení řetězu, řetězových kol a těsnících kroužků. Mazivo se u těsněného řetězu nachází uvnitř kloubu po celou dobu jeho životnosti, proto vnější mazání nenahrazuje mazivo vložené výrobcem.

Nepřemazávejte ihned nový řetěz jiným mazivem. Před prvním užitím nového řetězu nikdy neodstraňujte mazivo, jež bylo na řetězu naneseno od výrobce.

Řetěz byl provozován bez pravidelného mazání a produkty zadírání a rezavé barvy se „vyprášily“ na řetězové kolečko a motor. Takto poškozený řetěz měl být již dávno vyměněn.

Znaky opotřebení řetězu

Mezi typické znaky opotřebení patří stav, kdy napínací mechanizmus zadního kola je již na konci seřizovacího rozsahu. Dalším příznakem je hlučný a neklidný chod řetězu.

• na válečcích nebo na destičkách jsou praskliny okolo některých kloubů;
• u řetězu se objevuje cihlově zabarvené okolí, které signalizuje zadírání materiálu;
• chybí některé součásti řetězu - váleček, těsnící kroužek;
• destičky jsou na obvodu příliš opotřebovány od vodítek;
• kontrolní měrka značí konec životnosti;
• řetěz je nadměrně zasažen korozí;
• řetězová kola mají opotřebované nebo deformované zuby.

Jestliže na řetězu shledáme jednu nebo více z uvedených závad, musí být nahrazen novým. Nadměrně opotřebený řetěz v sobě skrývá vždy nebezpečí náhlé poruchy, jež může zapříčinit škodu na motocyklu nebo zdraví.

Montáž nové řetězové sady

Než přistoupíme k montáži nového řetězu, je žádoucí zkontrolovat technický stav dílů přicházející do styku s řetězem, jako jsou např. řetězová kola a různá vodítka. Tyto díly musí být stejně jako řetěz vždy v dobrém technickém stavu.

U silničních motocyklů a cestovních endur mají uživatelé rozhodování o výměně řetězu a souvisejících dílů jednodušší. Je-li řetěz na konci své životnosti, také řetězová kola jsou s největší pravděpodobností opotřebovaná a je téměř nutností je vyměnit včetně vodítek.

Nasadíme řetěz na řetězová kola a volné konce řetězu umístíme do míst, kde se na motocyklu nachází nejvíce prostoru pro manipulaci při spojení. Práci si usnadníme, když motocykl umístíme do takové polohy, aby bylo možné volně otáčet zadním kolem.

Osa zadního kola musí být uvolněna z naposledy nastavené polohy napínacího mechanizmu, protože nový řetěz je kratší než demontovaný opotřebený a nebylo by možno nový řetěz spojit.

Zákryt řetězových kol

Dbejte, aby prvky převodu, přicházející do kontaktu s řetězem, byly ve správné poloze a nezpůsobovaly vychýlení řetězu.

Zákryt by měl být kontrolován při každé výměně řetězových kol, zda nedošlo při montáži k jejich špatnému ustavení. Zákryt také velmi ovlivňuje symetrické nastavení osy zadního kola v kyvné vidlici.

Pokud řetěz nenabíhá při otáčení na zuby řetězových kol správně, projeví se to v opotřebení boků zubů řetězových kol a vnitřní strany destiček řetězu.

Opotřebované a zdeformované zuby řetězového kola je nepřípustné užívat v kombinaci s novým řetězem.

Spojovací článek řetězu

Řetězová sada může obsahovat rozebíratelnou spojku nebo nýtovací spojku. Volba závisí na konstrukci řetězu, doporučení výrobce a způsobu použití motocyklu.

U řetězu spojeného nerozebíratelným způsobem je demontáž obtížnější. Řetěz musíme demontovat přípravkem, který silou vytlačí zanýtovaný čep ven z destičky vnější.

V praxi se používají různé jiné destrukční metody na demontáž řetězu, než jsou výše uvedeny. Tyto metody v žádném případě nedoporučujeme vzhledem k snadnému poškození některých dílů motocyklu.

Rozebíratelná spojka

Rozebíratelný spojovací článek umožňuje řetěz spojit bez nýtování. Po montáži je nutné zkontrolovat, zda pojistná destička zcela zapadla do drážek a zda je namontována ve správném směru pohybu řetězu.

Při montáži spojovacího článku počínejte obezřetně, aby nedošlo k setření maziva, jež se nachází v pouzdrech u volných konců řetězu. Čím méně maziva v kloubu zůstane, tím nižší má kloub životnost.

Nýtovací spojka

Nýtovací spojovací článek vytváří pevné nerozebíratelné spojení. Při montáži je nutné dodržet správný postup, rozměr nýtovacích hlav a přesné usazení spojovací destičky.

U závodních a vysoce namáhaných aplikací je nutné věnovat spojení řetězu zvláštní pozornost. Nesprávně zanýtovaný spoj může poškodit řetěz i motocykl.

Časté chyby při výběru sady D.I.D

• výběr pouze podle značky řetězu bez kontroly řetězových kol;
• použití nekaleného předního kolečka;
• ponechání opotřebované rozety při montáži nového řetězu;
• nesprávný počet zubů;
• nesprávný počet článků;
• záměna rozměrů 428, 520, 525 a 530;
• příliš malý průvěs řetězu;
• špatný zákryt předního kolečka a zadní rozety;
• poškození těsnících kroužků při montáži;
• nesprávně namontovaná pojistná destička spojovacího článku;
• použití nového řetězu na deformovaných zubech.

U motocyklů typu motocross nebo hard enduro je třeba měnit díly přicházející do styku s řetězem a samotný řetěz dle stavu jejich opotřebení. Vlivem specifického prostředí, v němž tyto motocykly obvykle jezdí, není možné určit exaktní pravidla na výměnu.

Časté závodní použití, prach, bláto, voda a vysoké zatížení mohou výrazně změnit rychlost opotřebení celé řetězové sady. Stav řetězu, řetězových kol a vodítek je proto nutné pravidelně kontrolovat.

Volba mezi standardní a prémiovou sadou

Firma D.I.D nabízí standardní i závodní kvality řetězů. Standardní sada je určena pro běžné použití, zatímco prémiové řady poskytují vyšší pevnost v tahu a delší životnost při vyšším zatížení.

Pro požadovaný motocykl fa D.I.D doporučuje sady s řetězem PREMIUM 525ZVMX. Řetěz 525ZVMX má vyšší pevnost v tahu než řetěz 525VX.

Firma DID doporučuje jako standard řetězové sady s řetězem 530VX a jako premium řetězové sady s řetězem 530ZVMX.

Pro silniční a cestovní motocykly se používají především těsněné řetězy s X-kroužkem. Pro závodní motokrosové použití mohou být vhodné také netěsněné závodní řetězy, pokud odpovídají konkrétnímu motocyklu a podmínkám provozu.

Co ověřit před výběrem řetězové sady

1. Určete značku, model, objem motoru a rok výroby motocyklu.
2. Ověřte rozměr původního řetězu.
3. Zkontrolujte počet článků.
4. Zkontrolujte počet zubů předního kolečka a zadní rozety.
5. Rozhodněte, zda potřebujete standardní, prémiový nebo závodní řetěz.
6. Ověřte, zda jsou řetězová kola kalená.
7. Zjistěte výrobce předního kolečka a rozety.
8. Vyberte správný typ spojovacího článku.
9. Po montáži nastavte průvěs podle údajů výrobce motocyklu.
10. Zkontrolujte zákryt řetězových kol a stav vodítek.

tags: #sada #moto #retez #did