Rotor palivového čerpadla Aprilia SR 50 Ditech

U modelu Aprilia SR 50 Ditech je palivové čerpadlo důležitou součástí vstřikovacího systému, protože musí vytvořit tlak přibližně 6-7 barů potřebný pro přímé vstřikování. Běžná podávací čerpadla používaná u mnoha motocyklů často dosahují nejvýše 3 barů, což je pro Aprilia Ditech 50 málo.

Pokud čerpadlo po zapnutí sice zavrní, ale tlak paliva dosahuje pouze 0,5 baru, samotný chod elektromotoru ještě neznamená, že je čerpadlo funkční. Příčinou může být problém s kontakty, pístkem, zpětným ventilem, znečištěním nebo netěsností uvnitř čerpadla.

Jakou úlohu má palivové čerpadlo v Aprilia SR 50 Ditech

Čistý, funkční a těsný palivový systém motocyklu je jedním ze základů správného chodu motoru. Palivový systém má do motoru dodávat stanovené množství paliva. Problémem v systému tedy bude vše, co naruší plynulý průtok paliva.

Aprilia SR 50 není v tomto ohledu výjimkou; aby motor fungoval správně a dosáhl plného výkonu, dbejte na těsnost a čistotu nádrže, potrubí a součástí, které jsou jimi propojeny. Pamatujte, že bez nich ani karburátor, ani vstřikování nesplní svou úlohu v motoru.

U vstřikování máte co do činění s novějším, přesnějším a složitějším systémem. Fungování moderního vstřikování je založeno na počítačovém řízení.

Požadovaný tlak a rozdíl oproti běžným čerpadlům

Většina motorek s palivovým čerpadlem používá čerpadlo jako podávací a tlačí maximálně 3 bary. Aprilia Ditech 50 však potřebuje minimálně 6 barů, přibližně 6-7 barů kvůli přímému vstřiku.

Naměřený tlak 0,5 baru proto ukazuje na zásadní problém, i když motor čerpadla pravidelně běží. Taková hodnota je výrazně nižší než požadovaný tlak vstřikovacího systému a čerpadlo při ní nedokáže pracovat jako funkční vysokotlaké palivové čerpadlo.

Nejčastější závady čerpadla

U řešeného čerpadla byl původní problém v tom, že motor čerpadla vůbec nefungoval. Po přepájení kontaktů a opětovném složení se čerpadlo rozběhlo, ale tlak se zvýšil pouze na 0,5 baru.

Možnou příčinou je závada nebo znečištění pístku, zpětného ventilu, případně netěsnost některé vnitřní části. U čerpadla, které po zapnutí zavrní, ale nevytvoří tlak, proto nestačí posuzovat pouze zvuk nebo otáčení elektromotoru.

Mezi nejčastější problémy v palivovém systému patří:

• poškození vstřikovacího systému nebo karburátoru;
• poškození palivového čerpadla;
• ucpaný filtr;
• znečištění potrubí a spojovacích prvků.

Nezapomeňte, že u některých součástí můžete příčinu problému hledat i mimo palivový systém. U palivového čerpadla je důležité jeho správné napájení.

Kontakty elektromotoru čerpadla

Prvním krokem při nefunkčním čerpadle může být kontrola elektrických kontaktů. V popsaném případě pomohlo přepájení kontaktů, po kterém se elektromotor znovu rozběhl.

Jestliže se čerpadlo vůbec nehne, může být problém v přerušeném kontaktu nebo ve špatném elektrickém spojení. U jiného čerpadla se při rozebrání zjistilo, že jeden kontakt odpadl a elektromotor nebylo možné rukou protočit; šel otočit pouze pomocí kleští.

Samotné opravení kontaktů však nemusí obnovit hydraulickou část čerpadla. Po každé opravě je nutné ověřit skutečný tlak, protože pravidelný chod elektromotoru ještě nepotvrzuje správnou funkci pístku a zpětného ventilu.

Pístek a zpětný ventil

Pokud čerpadlo po zapnutí několik vteřin zavrní, poté se vypne a při startování se znovu sepne, může jeho elektrická část pracovat, ale tlaková část nemusí být v pořádku. Důležité je sledovat, zda čerpadlo dělá pravidelný zvuk, nebo zda rachtá a zvuk se mění.

Při tlaku pouze 0,5 baru vzniklo podezření na ucpání zpětného ventilu. Pístek lze z čerpadla vytáhnout, zatímco demontáž zpětného ventilu nemusí být jednoduchá nebo nemusí být vůbec prakticky možná.

Před rozhodnutím o výměně celého čerpadla proto dává smysl zkontrolovat pístek, zpětný ventil a všechny části, které mohou ovlivnit vytvoření a udržení tlaku. Pokud je některá z těchto částí znečištěná nebo netěsná, elektromotor může běžet pravidelně, ale tlak zůstane nedostatečný.

Čištění rozebraného čerpadla

U skútru, který několik let stál v garáži, může být čerpadlo znečištěné nebo zatuhlé. Doporučeným postupem bylo čerpadlo rozebrat, opravit kontakty a vyčistit všechny části v ultrazvuku.

V konkrétním případě byl po vyjmutí pístku celý díl přes noc vložen do ultrazvukové čističky. Po vyčištění je nutné čerpadlo znovu správně složit a následně změřit tlak.

Palivový systém patří mezi ty soustavy, které se čistí poměrně obtížně. Z tohoto důvodu je velmi důležité dbát na kvalitu, upevnění a stav jednotlivých součástí, stejně jako na kvalitu používaného paliva.

Čisticí látky, obvykle smíchané s palivem, odstraňují nečistoty ulpívající na vnitřních součástech systému, které brání jejich správné funkci nebo průtoku paliva. U rozebraného čerpadla je však důležité věnovat pozornost také mechanickému stavu pístku a ventilu, protože samotné vyčištění nemusí odstranit opotřebení nebo netěsnost.

Kontrola celého palivového systému

Před výměnou čerpadla je vhodné ověřit, zda problém skutečně vzniká uvnitř čerpadla. Palivový systém může mít závadu také v nádrži, hadicích, filtru, spojkách nebo vstřikovací části.

Pravidelně kontrolujte stav těchto součástí:

• palivová nádrž a palivové čerpadlo;
• palivové hadice;
• palivový filtr;
• spojky;
• karburátor a vstřikování.

Vyhledejte případná mechanická poškození nebo netěsnosti v palivovém potrubí, palivové nádrži nebo spojovacích prvcích a zkontrolujte opotřebení palivového filtru. Stav vstřikování můžete zkontrolovat měřením tlaku paliva.

Věnujte také pozornost chodu samotného motoru; nepravidelný chod nebo ztráta výkonu jsou často důsledkem poškození vstřikování nebo karburátoru. Každý motor vyžaduje čisté palivo, které je do něj přiváděno v odpovídajícím množství.

Vliv paliva a dlouhého odstavení

Palivo je hlavním zdrojem nečistot v palivovém systému motocyklu. I malé nečistoty mohou vážně ovlivnit fungování systému a v důsledku toho i motoru, zejména u motocyklů s moderním, propracovaným vstřikováním.

Dbejte proto na kvalitu tankovaného paliva a nedovolte, aby se při tankování do nádrže dostaly nečistoty. Snažte se také příliš často nejezdit na rezervu ani nepřekračovat maximální množství paliva, protože takové situace zvyšují riziko znečištění paliva.

Palivovou nádrž, palivové hadice nebo palivový kohout můžete demontovat a pomocí stlačeného vzduchu odstranit nečistoty. Někdy je to možné i u palivových filtrů, častěji však v tomto případě, stejně jako u palivového čerpadla, budete muset vyměnit celý díl nebo alespoň jeho část.

Je možné použít jiné čerpadlo

U Aprilia SR 50 Ditech nelze bez ověření použít běžné podávací čerpadlo s tlakem kolem 3 barů, protože požadovaný tlak vstřikovacího systému je vyšší. Alternativa proto musí splnit nejen požadovaný tlak, ale také průtok, elektrické parametry, rozměry, způsob připojení a odolnost vůči benzínu.

Objevila se úvaha použít univerzální čerpadlo z Číny, například externí vstřikovací čerpadlo určené pro automobil, které má podle popisu dosahovat maximálně 8,5 baru při napájení 12 V, a doplnit je regulátorem tlaku.

Takové řešení však samo o sobě nepotvrzuje kompatibilitu s Aprilia Ditech 50. Je nutné ověřit proudové zatížení, skutečný pracovní tlak, průtok, regulaci tlaku, těsnost, připojení hadic a chování celého systému při startování i během provozu.

Univerzální čerpadlo s vyšším maximálním tlakem nemusí být vhodnou náhradou za původní konstrukci. Rozhodující není pouze údaj o maximálním tlaku, ale také schopnost čerpadla stabilně pracovat v konkrétním vstřikovacím systému.

Originální a použité čerpadlo

Nové čerpadlo bylo uváděno přibližně za 7 000 Kč. U některých nabídek se cena pohybovala přibližně kolem 6 200 Kč, zatímco jiné nabídky dosahovaly až 9 000 Kč.

U použitého čerpadla existuje obava, že bude nefunkční nebo bude mít stejný problém s nízkým tlakem. Proto je důležité znát skutečný stav konkrétního dílu a pokud možno ověřit jeho tlak před montáží.

Pokud se nepodaří obnovit tlak vyčištěním, kontrolou pístku, zpětného ventilu a opravou kontaktů, může být nutná výměna celého čerpadla. V případě nefunkčního čerpadla se servisy často omezují na doporučení koupit nové.

Kompatibilita dílů pro Aprilia SR 50

Při hledání náhradního dílu je nutné porovnat původní součást s nabízeným dílem. Nestačí, že je díl označen jako čerpadlo pro skútr nebo že je určen pro značku Aprilia.

U elektrických dílů pro Aprilia SR 50 se uvádí kompatibilita s těmito modely:

• SR 50 H2O Ditech+Carb. 2000-2004;
• SR 50 H2O Di-Tech 2004-2007;
• SR 50 H2O Ditech E2 2002-2004;
• Scarabeo 50 Ditech 2001-2004.

Uvedený originální objednací kód je AP2RBA000075. Tento údaj může pomoci při porovnávání náhradního dílu, ale vždy je nutné zkontrolovat také skutečné provedení součásti a její parametry.

Postup diagnostiky nízkého tlaku

1. Zkontrolujte napájení čerpadla a stav elektrických kontaktů.
2. Ověřte, zda se elektromotor po zapnutí rozběhne a zda je jeho zvuk pravidelný.
3. Čerpadlo rozeberte pouze v rozsahu, který umožňuje bezpečnou kontrolu pístku a dalších přístupných částí.
4. Prohlédněte pístek, zpětný ventil a místa, kde může vznikat netěsnost.
5. Vyčistěte dostupné součásti, například pomocí ultrazvuku.
6. Čerpadlo znovu složte a změřte tlak paliva.
7. Pokud tlak zůstane na hodnotě 0,5 baru nebo jiné výrazně nízké hodnotě, zkontrolujte filtr, hadice, nádrž a spojovací prvky.
8. Teprve po vyloučení ostatních příčin porovnejte cenu opravy s cenou nového nebo ověřeného použitého čerpadla.

Po zapnutí čerpadlo obvykle několik vteřin pracuje a při startování se znovu sepne. Tento zvukový projev je pouze orientační; rozhodující je skutečně naměřený tlak.

Pravidelně také kontrolujte seřízení součástí systému. I když jsou tyto součásti palivového systému plně funkční a čisté, ale nesprávně seřízené, nezajistí motoru směs v odpovídajících poměrech.

V důsledku toho Aprilia SR 50 ztratí na výkonu a účinnosti a součásti jejího motoru se rychleji opotřebují nebo dokonce poškodí.

tags: #rotor #palivove #cerpadlo #aprilia #sr #50