Redakce Aktuálně.cz sleduje renovaci Jawy 250/559 "panelky" krok po kroku. V minulých dílech jsme ji zcela rozebrali, nechali nachromovat, pozinkovat a nalakovat, motor prošel generální opravou, stejně jako tlumiče, kyvná vidlice a další složitější díly. Renovovat ráfky ve většině případů nedává smysl, i nové ale potřebují péči. Jawa 250/559 "panelka" je po laku a renovaci jednotlivých dílů, brzy se už bude skládat dohromady. A proto je potřeba si "vzít do parády" kola.
Výběr ráfků a materiálu: proč volit českou produkci
Původní se použít nedala. Zachraňovat zkorodované ráfky nemá smysl, výplety bývají zrezlé a pozohýbané, ráfky jsou zeslabené a většinou zkřivené, lepší je pořídit kompletně nové. Renovátor Jirka Havelka si zakládá na tom, že co se týče dílů, které je potřeba při renovaci motocyklu pořídit nové, v maximální míře využívá ty české výroby. A to platí i o ráfcích. I za cenu toho, že bývají dražší než výroba z Turecka, Číny, Itálie či Indie, odkud si ostatně Jawa dnes nechává dovážet kola na nové motocykly.
Díky firmě České ráfky se před lety podařilo zachránit původní válcovací stroje přímo z fabriky Jawy, a tak je i v dnešní době možné pořídit si motocyklové ráfky vyrobené tak, jak se vyráběly kdysi, kdy motocykly Jawa v Týnci nad Sázavou vyjížděly z továrny jako nové. Vedle standardního šestnáctipalcového pochromovaného ráfku o šířce 1,85" a tloušťce 1,6 milimetru na "naši" panelku - Jawa ještě vyráběla 18" a 19" v různých šířkách - je potřeba si pořídit materiál na výplet, novou rozpěrku, jelikož stará bývá většinou vymačkaná a štít by dřel o buben.
"Když to jde, používám původní, chemicky se vyčistí a stočí se jeho brzdná plocha. U panelek nebývá problém s unašečem rozety, je totiž v gumě, ale kývačka má unašeč kovový a ten bývá často zničený. Druhovýroba není kvalitní a za pár kilometrů jste tam, kde jste byli před výměnou. Ložiska do náboje se montují za tepla. Nejprve se zavede zajišťovací segerovka, kovová příložka a rozpěrka. "Dřív byla ložiska nezakrytá, kuličky byly vidět a zakrývaly se jen filcovou příložkou. Jenže ta na sebe všechny nečistoty přichytávala, a tak se ložiska postupně vydřela.
Postup vypletení: zkušenosti a technika
Na vyplétání kol si může troufnout i šikovný amatér a nadšenec. Ostatně s výplety na zakázku kdysi Jirka Havelka v šestnácti letech sám začínal. Naštěstí na panelku je vyplétání kola daleko jednodušší než například na Jawu půlbuben. Vedle šroubováku není k vyplétání potřeba mít k ruce speciální nářadí. Panelkové kolo pro ráfek typu B je takzvaně směrové, dráty, kterých je přesně 36, nejdou naplést špatně, paprsky vás přímo navedou, kam je přišroubovat, protože nejsou zcela rovné, hlavičku mají lehce nakřivo.
"Jakmile je tedy provlečete přírubou na náboji, automaticky se stočí směrem k dírám na ráfku. Ty jsou střídavě výš a níž a vždy se dva paprsky zkříží. Takto se postupuje až do přichycení všech paprsků. "Třeba mopedy by měly mít dráty napletené na každém kole jinak, proti sobě, protože každé kolo má brzdový štít na jiné straně, je tedy otočené a výplet by měl tlačit proti pohybu, aby bylo kolo pevné. Různá atypická kola taky dají zabrat, stalo se mi, že jsem je musel přeplétat. I u půlbubnu nebo pařezu je vypletení náročnější, protože je víc možností, jak je naplétat, to bych úplnému začátečníkovi asi nedoporučil.
Při následném utahování je pak důležité nepostupovat od jednoho k druhému, ale utahovat je na střídačku, ideálně každý šestý. "Kdyby se utahovalo postupně, na konci byste to nedotáhli a dráty by byly přišřoubované našišato," vysvětluje Havelka.
Praktické kroky a tipy
1/ Základem úspěchu je vybrat správný typ ráfku a délku výpletu. Vypadá to banálně, ale hodně nezkušených lidí se splete. 2/ Čím lépe se kolo podotahuje před samotným centrováním, tím rychleji a bez problému se pak vycentruje. Tak kola nastříkána. Bohužel nejsou nová, takže občas nějaký ten ťukanec už maj.
Nakonec je důležité mít při skládání zajištěnou centrální osu a kontrolovat centrování. Kola se jednou za čas protrhnou a vyžadují kontrolu napětí drátů, aby nedošlo k nerovnostem po jízdě.
Rozesílání dílů a finální kroky
1/ Zprávy ukazují, že pařezy a další díly se renovují komplexně, a proto je i finální centování kol důležitým krokem. 2/ Po centrování se kolo připraví na montáž do rámu a následné spojení s ostatními díly.
Instalovat závaží podle Havelky nedává smysl, při jízdě by se to sotva projevilo. 1/ Základem úspěchu je vybrat správný typ ráfku a délku výpletu. Vypadá to banálně, ale hodně nezkušených lidí se splete. 2/ Čím lépe se kolo podotahuje před samotným centrováním, tím rychleji a bez problému se pak vycentruje.
Tak kola nastříkána. Bohužel nejsou nová, takže občas nějaký ten ťukanec už maj. Nějak si neumím představit, že bych alespoň část svých hraček neměl neustále na očích. Tak mám 3 v pokoji. Hlavně teď v zimě mi pomáhají přežít zimní období. Tak konečně máme za sebou s pařezojdem technickou. Chystal jsem se na ní už tak 2 měsíce, ale stále jsme se s kámikem nemohli časově sejít, aby mi tam pařeza odvezl na vozejku.
Tak se mi podařilo sehnat prsíčka v originálním laku. Jsou o trochu horší, než lak na zbytku pařeza, ale i tak paráda.