Zdravím, mám dotaz ohledně plynového pedálu a to konkrétně hodnot potenciometru (auto a motor v podpisu), ze zoufalství co by mohlo způsobovat problémy - špatné chování na volnoběh při zahřátém motoru (voda > 85 stupňů), projevuje se to zvýšeným volnoběhem ( někde mezi 1200 - 1800 otáček, vždy ale drží jen jednu hodnotu a nekolísá), kdy po ohřátí začne docela pravidelné "chcípnutí motoru" a když otáčky padnou někam ke 400 RPM, tak s ránou z výfuku motor opět naskočí a bez zaváhání drží předchozí otáčky. Pokud přidám plyn a držím třeba 2000RPM, žádné problémy nedělá. Teď zpátky k pedálu - vymontoval jsem ho, že proměřím zda v průběhu dráhy pedálu nebude potenciometr (respektive ani jeden ze dvou potenciometrů v pedálu) mít nějaká hluchá místa (nekonečný odpor nebo naopak nulový odpor), jaké ale bylo moje překvapení když jsem zjistil, že v celé dráze pedálu se hodnoty odporu vůbec nemění! Pedál má 4 piny, mezi 1 a 2 naměřím 60 kΩ a mezi 2 a 3 naměřím 44 kΩ - mezi 1 a 3 naměřím jejich součet, 104 kΩ - a to vždy stejně, ať je pedál v jakékoliv poloze! 4 pin není připojen k žádnému jinému a to v žádné poloze (obě krajní ani mezi). Proto se tedy ptám - jak je to možné? nebo se v něčem mílím?
Co potencionometr akceleracneho pedálu obecně představuje
Potenciometr v pedálu slouží jako senzor polohy pedálu a měří odpor v závislosti na dráze stisku, přičemž signál bývá zpracován ECU pro řízení plynu. V případě dvou potenciometrů obvykle bývá každé z polohovací části napojeno na samostatné slepé zapojení, aby bylo možné redundantně detekovat polohu pedálu a zajistit bezpečné řízení motoru.
Možné způsoby zapojení a interpretace měření
V některých provedeních se používá dvou- nebo třívodičové propojení. Pokud mezi body 1-2 a 2-3 naměříte konstantní odpory bez ohledu na polohu pedálu, lze uvažovat o tom, že vinutí potenciometru je v tom konkrétním provedení zapojeno tak, že se mění pouze vzdálenost kontaktu, ale hodnota odporu mezi jednotlivými piny zůstává v určitém rozmezí. Plynový pedál může být řešen tak, že jeden z potenciometrů má přímé zapojení do řídicí elektroniky a druhý funguje jako senzor polohy s vlastním hodnotovým rozsahem, a tak může dojít k různým měřením, která spolu souvisejí.
Praktické poznámky k měření
Většinou by měly být odpory mezi piny v daném rozmezí a měly by reagovat na pohyb pedálu. Pokud ale hodnoty zůstávají konstantní napříč celou dráhou, může být diagnostika složitější a je vhodné ověřit i jiné prvky systému, jako jsou signály z ECU, propojení k senzorům nebo samotný bezproblémový chod motoru při různých otáčkách.
Parametry a jejich vliv na volnoběh a provoz motoru
Problémy se volnoběhem při zahřátém motoru mohou souviset se špatnými signály z pedálu, které ECU zpracovává pro řízení plynu. Projev zvýšeného volnoběhu s následným „chcíplym“ motoru poté, co otáčky klesnou, lze interpretovat jako špatnou interpretaci signálu z pedálu nebo nesprávné ladění řízení motoru po zahřátí.
Otázky k diagnóze a co dále zkontrolovat
1) Zkontrolujte propojení a kabeláž k pedálu - zda nedošlo k narušení kontaktů nebo oxidaci. 2) Ověřte funkci ECU a její korekce volnoběhu při různých teplotách. 3) Zvažte testování s jinou jednotkou řídící ECU, pokud je to možné, k vyloučení závady řídicí jednotky. 4) Poraďte se s technikem ohledně specifických hodnot pro Megane 1 dti a possible zapojení dvou potenciometrů.
Jak funguje potenciometr a možnosti zapojení
Specifická poznámka k měření
4 pin není připojen k žádnému jinému a to v žádné poloze (obě krajní ani mezi). Proto se tedy ptám - jak je to možné? nebo se v něčem mílím?
tags: #potenciometr #akceleracnoho #pedalu #megane #1 #dti